Подписан документ, дающий старт дорожному строительству

На днях в правительстве Москвы был подписан документ, дающий старт новому масштабному дорожному строительству – прокладке Южной рокады. По размаху эту стройку можно сравнить с Третьим транспортным кольцом, а вот по числу сложных инженерных сооружений она лидирует. Архитекторы неоднократно подчеркивали: Четвертое кольцо будет последним: строить пятое, почти на самой границе МКАД, невыгодно ни с инженерной точки зрения, ни с точки зрения транспортного сообщения. К тому же есть полуфантастический проект строительства автобана по крышам домов – «Вечерка» писала о нем не единожды. А вот другое дело – обеспечить сквозной проезд транспорта через городскую территорию. Ведь сегодня немалая часть автомобилистов совершает марш-броски с запада на восток, с юга на север и в противоположном направлении, загружая Кольцевую автодорогу. Вот и решено в ближайшие несколько лет построить две рокады – Северную и Южную. Северная рокада – относительно коротка: она должна соединить платную дорогу «Москва–Санкт-Петербург» на севере и платную же дорогу в объезд Ногинска – на востоке. Сегодня это едва ли не главнейший транспортный коридор, соединяющий север Европы с Востоком. Здесь, на Северной рокаде, будет построено одно из сложных инженерных сооружений – 4,5-километровый тоннель двойного назначения: в верхней его части разместят автостраду, в нижней – пути скоростного трамвая с выходами на Преображенской и Семеновской площадях. Южная рокада – протяженнее: начавшись у МКАД на Рублевском шоссе, она через Аминьевское шоссе, улицы Лобачевского и Обручева, Балаклавский проспект, улицы Кантемировская, Борисовские пруды и Верхние Поля выйдет на МКАД почти на юге. При строительстве рокады будет использован тот же принцип, что применялся ранее при строительстве Третьего транспортного кольца и будет использован при прокладке Четвертого. Сначала строятся участки «с нуля», а уже потом реконструируются те, что были построены ранее. Вот и Южная рокада возьмет свое начало в самом узком и неожиданном месте – там, где сегодня располагаются гаражно-строительные кооперативы на пересечении Кантемировской улицы с Каширским шоссе. Именно здесь разместится площадка для проходческого щита, который, пройдя под путями железной дороги и Каширским шоссе, выйдет из-под земли на улице Борисовские пруды. Отсюда рокада пройдет в Марьино и далее – на улицу Верхние Поля. Проект первого этапа – он включает в себя отрезок от Балаклавского проспекта до Борисовских прудов – уже готов. В течение следующего года должен быть завершен снос мешающих строительству гаражей: на их месте начнутся строительные работы. Второй этап – до Марьина и Верхних Полей – в НИиПИ Генплана Москвы закончат в 2009 году. Пока трудно сказать, сколько времени займет само строительство. Ведь на трассе обеих рокад предстоит построить – помимо тоннелей глубокого залегания – еще и развязки с вылетными магистралями. Однако ясно, что без этих скоростных восьмиполосных транспортных артерий городу не обойтись. Справка ВМ: Термин «рокада» военного происхождения: так называли военные дороги, идущие параллельно линии фронта, позволявшие осуществлять маневр войсками, подкреплениями и обеспечивать солдат боеприпасами. Сегодня рокада – сложное инженерное сооружение, включающее в себя наземные магистрали, эстакады и тоннели. Но предназначение у нее то же – маневр транспортом.