пт 18 октября 12:26
Связаться с редакцией:
Вечерка ТВ
- Город

Транспортные узлы

Транспортные узлы

Их развязывают люди Александра Корсака

[i]Москва еще спит, когда в подземку спускаются первые москвичи, а на линию автобусных маршрутов выкатывают пассажирские автобусы. Только за сутки метро перевозит 9 миллионов человек, наземный городской транспорт — 13 миллионов, электропоезда — полтора миллиона и частный транспорт — три миллиона москвичей и гостей столицы. Рано утром в наши дома почтальоны приносят свежие газеты, а телефон, радио, телеграф, словно вечный двигатель, круглосуточно несут свою трудовую вахту. Просто невозможно представить себе нашу жизнь без надежной и слаженной работы этих важнейших частей городского организма. И мало кто задумывается, что за этой слаженностью — труд, без преувеличения, легиона москвичей. А роль диспетчера возложена на одну из структур городской администрации — Управление транспорта и связи. О том, как решает управление сегодняшние проблемы, что ждет москвичей завтра, поведал на встрече в редакции «Вечерки» его руководитель [b]Александр КОРСАК.[/i] Метро, метро... Как много в этом слове [/b] Главным перевозчиком москвичей, несомненно, еще долго будет оставаться метро. Только в минувшем году голубые экспрессы перевезли 3 миллиарда 235 миллионов пассажиров. Казалось бы, очень доходная служба. Однако из общего числа москвичей, воспользовавшихся услугами метро, менее половины оплатили свой проезд. Остальные — льготники. Они ездят на городском транспорте за счет столичной казны. А наша подземка требует постоянного ухода и ремонта. Нуждается в обновлении подвижной состав. В минувшем году метрополитен вместе с Мытищинским машиностроительным заводом завершил пробеговые испытания трех поездов нового поколения «Яуза». На Сокольнической линии заменено 200 вагонов типа «Еж» на вагоны новой серии. Программа городских властей предусматривает сооружение до 2005 года более 60 километров новых линий и 5 вторых входов на станциях. Однако экономический кризис не обошел и главного перевозчика москвичей. На некоторых участках прекращена прокладка магистрали. Возникла реальная угроза срыва ввода в эксплуатацию участка «Пражская — Россошанская» протяженностью два с половиной километра, Серпуховско-Тимирязевской линии и станции «Дубровка» Люблинско-Дмитровской линии. Остается под вопросом продолжение строительства Арбатско-Покровской линии — «Киевская — Парк Победы», Митинской линии и ряда других объектов. Вызывает удивление подход федеральных властей к развитию столичного метро: ведь подземными поездами Москвы пользуется вся Россия. Однако в бюджете РФ на 1999 год по строке «Метростроение» средства выделены символические. [i][b]Вопросы россыпью — И все-таки, какие-то новшества метрополитен готовит горожанам в начале нового тысячелетия? [/b] — Перспектива транспортного комплекса Москвы связана с максимальным развитием и насыщением города малыми транспортными системами. Сейчас появилось такое понятие, как мини-метро, где все в уменьшенном виде: вагоны, их количество, протяженность платформ, диаметры туннелей... Мы планируем создать первую линию мини-метро от строящегося сейчас делового центра Сити до Киевского вокзала. [b]— Будет ли когда-нибудь у нас монорельсовая дорога? [/b] — Это тоже часть малых транспортных систем, о которых шла речь выше. Монорельсовые дороги имеют массу преимуществ, так как являются внеуличными. Маршрут их можно проложить, невзирая на застройку, подъемы и уклоны. Первый московский монорельс будет строиться вокруг Всероссийского выставочного центра, соединит Ботанический сад, проспект Мира.[/i] [b]Московский троллейбус по улице мчит...[/b] Исправно несет свою службу и наземный пассажирский транспорт Москвы. Нынче протяженность только автобусных маршрутов без малого пять тысяч километров, троллейбусных — 916, а трамвайных — 446 километров. На всех 604 маршрутах в прошлом году транспортники перевезли почти пять миллиардов пассажиров. А это выше уровня предыдущего года почти на два процента. Но и тут не обходится без изрядного числа льготников: лишь пятая часть москвичей оплатила проезд. Стоит призадуматься над этим фактом. Не слишком ли щедры городские власти? Может, следовало бы ограничить число льготных категорий? Ведь пока что автобусным, троллейбусным паркам, трамвайным депо, к сожалению, приходится работать себе в убыток. Нехватка средств может привести к сокращению подвижного состава. Кроме того, из-за низкой зарплаты не прекращается текучесть кадров. Вот лишь один штрих: на предприятиях Мосгортранса уже четыре года постоянно работают около пяти тысяч водителей и ремонтников… из ближнего зарубежья. [i][b]Вопросы россыпью — По городу гуляет много слухов о предстоящем повышении платы за проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях. Ожидать нам такого «подарка» к лету или нет? [/b] — Кто-то в Москве в конце марта расклеил на столбах листки с информацией, что будут повышены тарифы на наземный транспорт. Я так понимаю, все это делалось к 1 апреля. Недобрая шутка. Вопрос повышения тарифов на городской наземный транспорт не рассматривался.[/i] [b]Эх, прокачу с ветерком [/b] Что такое городское такси, москвичи в последние годы, пожалуй, стали подзабывать. А ведь в не столь далекие времена автомобиль с шашечками на бортах можно было встретить едва ли не на каждом углу. И вдруг все переменилось. Многие таксопарки, пройдя через приватизацию, сделали свою услугу недоступной большинству горожан из-за дороговизны. Власти, похоже, спохватились. В конце прошлого года в столице зарегистрировано государственное унитарное предприятие «Московский таксомоторный транспорт». Планируется разместить 50 муниципальных стоянок такси, в том числе в аэропортах, вблизи вокзалов и гостиниц. Однако еще немало водителей пытаются работать по «шкурному» тарифу, не включая счетчиков. Этой практике мы намерены положить конец, будут установлены тарифы за перевозки на государственных таксомоторах и введена оплата только по счетчику. Уже в ближайшее время воспользоваться автомобилем с шашечками станет намного доступнее: начали курсировать по Москве 500 легковых такси «Волга» компании «Группа Автолайн», на 350 маршрутах ежедневно появляется около двух тысяч микроавтобусов марки «Газель». [i][b]Вопросы россыпью — Автомобилей в городе становится все больше, магистрали в часы пик не могут их вместить. Отсюда «пробки», нервозность, аварии...[/b] — Действительно, прирост частных легковых автомобилей составляет примерно 15 процентов в год. Если в 1992 году среднесуточная реализация бензина составляла пять тысяч тонн, в настоящее время — 10 тысяч тонн. Автомобильный бум (по расчетам, в ближайшие пять лет на одну тысячу горожан будет 400 автомашин) поставил перед городскими властями много задач. Дороги узкие, перекресток на перекрестке, только поехал — тормози, автоинспектора дергают, культура вождения низкая... Выход я вижу в создании автоматизированной системы управления, которая предоставит принципиально новые возможности для автомобильного движения в городе. В мировой практике уже есть такие интеллектуальные системы, мы ими тоже занимаемся. Такая система предполагает, что в автомобиле устанавливается бортовой компьютер, есть космическая навигация. Если водителю нужно добраться из точки «А» в точку «Б», то компьютер выберет оптимальный маршрут движения, установленные на дорогах электронные табло проинформируют о «пробках», вариантах объезда и так далее. [b]— С увеличением числа автомобилей драматически растет загрязнение атмосферы города. Что предпринимает московское правительство для защиты окружающей среды? [/b] — Принята программа газификации автотранспорта, что позволит уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. А пока — на переходном этапе — мы осуществляем строгий контроль за топливом, которое используется московским транспортом. Большую часть (примерно 60 процентов) потребляемого городом бензина вырабатывает Московский нефтезавод. Здесь осуществляется строгий контроль за качеством, выпускаются сорта топлива с улучшенными экологическими характеристиками. За остальными 40 процентами привозного бензина постоянный контроль ведут пять бригад. Боремся мы и с чадящими иногородними грузовиками. Просто не пускаем их в черту города. Для внутригородских перевозок все более активно используются малотоннажные автомобили отечественного производства, чаще других — зиловские «Бычки». [b]— Традиционно российский вопрос: что делать? Купил «Жигули», получил головную боль, так как оставляю машину на ночь у дома. Не порадуете ли, когда и сколько в Москве будет построено гаражей? [/b] — До недавнего времени две трети личных автомобилей москвичей фактически находилось во дворах. Правительством города принята программа строительства многоэтажных гаражей. Программа сложная, поскольку связана с большими стартовыми вложениями, длительными сроками окупаемости. Но она реализуется, и в итоге будет построено 500 тысяч машино-мест. В настоящее время 150 тысяч из них уже сданы в эксплуатацию. Следует добавить, что в столице построено 600 моечных пунктов городского значения, которых в городе для частного транспорта раньше вообще не было.[/i] [b]От Москвы до Парижа на «Рузе» [/b] Транспорт, как известно, работает не только на суше, но и на воде, в воздушном пространстве. Столичная судоходная компания, по данным мэрии, перевезла в минувшем году 665 тысяч пассажиров. Трудно отказать себе в удовольствии прокатиться в жаркий летний день на «Ракете» по каналу имени Москвы или отправиться на зафрахтованном теплоходе в туристическое путешествие. Отдых на воде становится все более популярным у москвичей. Однако доля речных перевозок в столице еще невелика. Юрий Лужков поручил нашему управлению разработать концепцию развития речного транспорта города до 2005 года. Планируется создать судоходную грузовую линию Париж — Москва: на ней будут работать пять теплоходов типа «Руза». [b]Столица дает «добро» воздушным извозчикам [/b] В Соединенных Штатах одному из нас довелось быть свидетелем того, как используется малая авиация для нужд населения. На прибрежных вертолетных площадках Гудзона постоянно дежурят десятки быстрокрылых вертолетов. Они за считанные минуты доставят пассажира в любой пригород или в нью-йоркский аэропорт. Удобно и недорого. Московские власти, по словам Александра Корсака, также намерены использовать подобный опыт. В конце позапрошлого года в соответствии с распоряжением мэра стала создаваться воздушно-транспортная система Москвы. Пока еще рано подробно говорить о том, насколько легкокрылый воздушный транспорт облегчит жизнь москвичей. Изучаются возможности использования пассажирских вертолетов над городом, определяются типы «воздушных извозчиков». Но то, что идея уже в ближайшее время обретет черты реальности, это факт. Управление транспорта и связи совместно с фирмой «Камов» приступило к реализации программы по созданию легкого вертолета Ка-226 для муниципальной авиации. [i][b]Вопросы россыпью — Сколько в городе оборудовано вертолетных площадок? [/b] — Пока только одна. Она расположена на территории Института им. Склифосовского. Но скоро, как я только что сказал, картина заметно изменится. И еще. Правительство города уже имеет на просторах пятого океана своего официального перевозчика — это авиакомпания «Атлант—Союз». Под Москвой намечается создать гражданский сектор аэродрома «Чкаловский», расширить стоянки для самолетов и увеличить количество рейсов из аэропортов «Шереметьево» и «Внуково». Экономисты просчитывают также эффект от увеличения объема пассажирских перевозок по туристическим программам, в которых авиакомпании «Атлант—Союз» предстоит сказать веское слово.[/i]

Новости СМИ2

Ольга Кузьмина  

Москва побила температурный рекорд. Вот досада для депрессивных

Анатолий Сидоров 

Городу нужны терминалы… по подзарядке терпения

Виктория Федотова

Кто опередил Познера, Урганта и Дудя на YouTube

Митрополит Калужский и Боровский Климент 

В чьей ты власти?

Дарья Завгородняя

Дайте ребенку схомячить булочку

Полина Ледовских

Трудоголиков домашний очаг не исправит

Оксана Крученко

Ради безопасности детей я готова на все. И пусть разум молчит