Как справляются специалисты с ливнями при строительстве метро

Проходка тоннелей в грунтах, богатых влагой, создавала угрозы затопления еще на первом этапе строительства метро.

Грунт стали просто замораживать, но там, где это было трудно осуществимо, применяли так называемый кессонный способ проходки.

— Термином «кессон» обозначается герметичная конструкция, доступ воды в которую предотвращается за счет создания избыточного давления. Чтобы не допустить затопления тоннелей, часть их перекрывали герметичной перегородкой, оборудовали шлюзовые камеры, как при подводных работах, и нагнетали сжатый воздух так, чтобы его давление было больше, чем давление воды в окружающих грунтах, — рассказал историк инженерии Сергей Морозов.

Есть легенды, что опытные метростроевцы подшучивали над молодыми рабочими, которые побаивалась слова «кессон». Старожилы пугали новичков тем, что от кессона выпадают волосы, практические сразу слепнут глаза.

Вместе с тем работа проходчиков под давлением считалась одновременно очень тяжелой и почетной. Далеко не всех пускали в кессон — отбирали самых крепких.

Чтобы не допустить получения травм, связанных с продолжительной работой в среде повышенного давления, время смен было сокращено, и за часами следил отдельный человек.

КСТАТИ

Кессонный способ применяли во время строительства метрополитена в Баку. Из-за большого числа колодцев во дворах приходилось постоянно затыкать дыры, через которые уходил воздух.

Подписывайтесь на канал "Вечерней Москвы" в Telegram!