Энергии хватит всем: как столичные предприятия покроют около 70 процентов потребности в электробатареях

На территории особой экономической зоны «Технополис Москва» открылся первый в России завод, где реализован полный цикл производства тяговых аккумуляторов — от сырья до финальной продукции. Произведенные в столице аккумуляторы устанавливают на отечественные электромобили, электробусы и многие другие виды транспорта и техники.

«Вечерняя Москва» побывала на предприятии.

Москва — один из главных потребителей тяговых аккумуляторов. Они используются в электробусах, электросудах, электромобилях, а в скором времени, вероятно, понадобятся и для поездов метро, трамваев и других видов транспорта. Без современного отечественного производства аккумуляторов трудно говорить о технологическом суверенитете. Открытие Московского кластера электробатарей стало серьезным шагом к достижению этой цели.

— Мы очень благодарны Москве. В 2023 году мы подписали соглашение, и Правительство Москвы взяло на себя все заботы и инвестиции по созданию помещений, соответствующих всем технологическим нормам, — рассказал генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. — Благодаря нашей совместной работе с Мэрией Москвы первоначальная дата ввода в промышленную эксплуатацию не была сдвинута.

Полный цикл

Директор по производству компании «РЭНЕРА» (Госкорпорация «Росатом») Александр Данковцев ведет нас вдоль линий цеха сборки модулей батарей.

— Это маленький участок большого завода, который на сегодняшний момент первым в России начал производить аккумуляторные ячейки по полному циклу — от сырья до финальной продукции, — рассказывает Александр Данковцев.

На первых этапах производства сыпучий материал превращают в пасту, которую наносят на токопроводящий элемент. Получившуюся заготовку прогоняют через пресс, вырубают электроды, которые затем помещают в электродный блок и заливают электролитом. Только после этого происходит «магия заряда батарейки». На последнем этапе ячейки объединяют в модули разных конфигураций — в зависимости от их назначения.

Гордость гигафабрики — большие помещения, где поддерживается низкий уровень влажности.

— В производстве ячеек важны сухость и постоянство климатических условий. Условно это большие комнаты класса ISO-7 по чистоте и менее одного процента по сухости. Точка росы в них — минус 35. Это означает, что, если вдруг температура в них опустится до минус 35 градусов, только тогда начнут запотевать стекла, — объясняет Александр Данковцев.

Повсюду вокруг нас работают роботизированные «руки», которые точными движениями собирают батарейные модули. Роботами оснащена каждая линия.

Большой запас

Внешне аккумуляторная ячейка — это плоская пластина в мягком корпусе. Внутри — электроды и электролит. Завод производит по одной ячейке в секунду — 18 миллионов ячеек в год. Ячейки объединяются в модули, из которых состоят батареи.

— Наши батареи устанавливаются в автомобили «Москвич 3е» и «Атом», электробусы КамАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, спецтехнику БелАЗ и МОАЗ, электросуда, системы стационарного накопления энергии для промышленности, автономные светофоры и зарядные станции для мобильной техники, — рассказывает главный технолог Геннадий Бородин.

Батарея электробуса — это 14 модулей. Их производят примерно за пять минут. В «Атоме» используют батареи из 24 модулей, а в одной «Синичке» — аккумулятор из 300 модулей.

На примере «Атома» Геннадий Бородин рассказал, что время полного заряда батареи составляет 30–40 минут. Все потому, что произведенные заводом ячейки могут заряжаться токами, в два раза превышающими их номинал. Каждый аккумулятор оснащен системами управления и термостатирования — они разогревают ячейки до рабочей температуры, чтобы продлить срок их службы и ускорить заряд. Заряженной всего на 20–30 процентов батареи хватит на 100 километров хода электромобиля.

Холодов батареи не боятся — это подтвердил известный путешественник Федор Конюхов. Специально для него изготовили «автономный чемоданчик» — аккумулятор весом около 25 килограммов и емкостью 120 ампер-часов. Конюхов брал его в экспедицию на Северный полюс, запитывал от него ноутбуки, устраивал трансляции, чем подтвердил надежность батареи в условиях сильного холода.

Собственные разработки

Московский кластер электробатарей формируется в ОЭЗ на площади свыше 34 гектаров. Планируется, что к 2030 году он покроет почти 70 процентов потребности отечественного рынка в аккумуляторных батареях. Помимо действующего завода построено еще одно предприятие, где будут производить около 15 миллионов аккумуляторных ячеек, предназначенных для средств индивидуальной мобильности, спецтехники, стационарных и мобильных систем накопления энергии, роботизированных комплексов и других устройств.

А еще на базе кластера создадут центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла.

Только цифры

Мощность Московского кластера электробатарей составит восемь гигаватт-часов в год — до 33 миллионов ячеек. Московский заказ обеспечит гарантированный спрос на 2025–2030 годы. Общая площадь заводов кластера составляет приблизительно 200 тысяч квадратных метров. На предприятиях будут трудиться более 2,1 тысячи человек.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Собянин, мэр Москвы:

— До конца 2027 года совместно с Правительством России и госкорпорацией «Росатом» на базе кластера будет создан первый в России центр испытаний и сертификации систем накопления энергии полного цикла. Он избавит отечественных производителей от необходимости прохождения соответствующих процедур за рубежом.