В строю – советский бумер

– Модель 321 – не очень большая редкость, – говорит московский инженер , владелец темно-красного узконосого «бумера», которому, судя по документам, пошел 56-й год. – После войны в СССР завезли примерно 15 тысяч таких машин. Знатоки рассказывают, что в те времена в автомагазине на Бауманской в большом количестве продавались запчасти к этой модели, которую так и называли – «советская БМВ». А все потому, что с 1937 по 1943 год «БМВ-321» выпускалась Эйзенахским заводом, что находился в Тюрингии, на востоке Германии.После Победы это предприятие оказалось в советской зоне оккупации, и уцелевший персонал возобновил производство уже под патронажем СССР. В 1948 году баварское руководство фирмы «БМВ» возмутилось: как же так, вы работаете сами по себе, а логотип используете наш?! Тогда эту машину назвали «ЭМВ», а вместо сине-белого значка на капот стали крепить красно-белый.– Купил в Москве у выходца из Грузии после двухлетних уговоров, торгов и переговоров. Говорят, в солнечную республику она попала из Донбасса, где ее пытались осовременить. Поскольку мне достался автомобиль, в интерьере которого осталось уже мало от настоящего «БМВ», я завершил его перевод в класс так называемых репликаров (т. е. автомобилей, выглядящих постаринному только снаружи, а на трассе ведущих себя как современные легковушки). Например, сиденья вы тут видите от «Нивы», приборы на «торпеде» жигулевские…– Верно, только от другой модели. Чем мне эта машина по-настоящему нравится – она тепло излучает. Мне доводилось на разных автомобилях ездить. Так вот, когда на джипе подъезжаешь к заднему стеклу переполненного троллейбуса, люди на тебя как на врага смотрят. А тут – все улыбаются, восторженно бибикают! Если уж на «Ретромоторе» сыскалась даже отечественная «БМВ», то обладателям самых что ни на есть советских «ЗАЗов», «ВАЗов» и «ЗИЛов» тут самое раздолье. Счет почитателям всего лишь одной модели «ГАЗ-69» в Москве, оказывается, идет на многие сотни, и фанаты «козлов» даже объединились в огромный интернет-клуб. На флаге этого сообщества – желтоватое, в меру злобное рогатое животное с острой бородкой.– Потому что и живой козел, и машина «козел» своенравные! – объясняет из подмосковной Малаховки. – Мне ли не знать: это моя любовь с детства. Папа, правда, на «ГАЗе-67» ездил. Я в 69-й модели кое-что от его машины использовал, полностью поменял ходовую часть, поставил современные колеса, музыку. Теперь и не скажешь, что это один из первых экземпляров «ГАЗ-69», выпущенный еще в 1940-х годах!– По Москве мало, в основном по Подмосковью. Люблю и в соседние области на рыбалку выбраться: маленький катер сзади цепляю – и вперед.– Интересуются категорией водительских прав. На что я замечаю, что «козлик» – это легковая машина. Тогда они резонно возражают, что легковая машина не может тащить на прицепе груз весом в тонну. Тут я на голубом глазу уверяю, что катер вдвое легче, и… меня отпускают: исправных весов на посту ГАИ, как правило, не находится.А вот по душе старый добрый «Москвич». Он приехал на парад на своем 407-м – хронологически третьей по счету модели, выпускавшейся АЗЛК до 1960 года.– Это наша первая экспортная машина и первый советский автомобиль с двухцветной окраской кузова, – рассказывает Антон Борисович. – Таких изделий дошло до наших дней мало. Это ведь не «членовоз», на «Москвичах» рабочие и селяне чаще всего картошку перевозили, поэтому выходили из строя те быстро. Я же люблю сравнивать эту машину со сталинской многоэтажкой: по дизайну она полностью самодостаточна, в ней все свое – от пепельницы до дверной ручки, и ничто не годится на замену от машины другой марки или модели. Мой прежний «Москвич-407» достался мне в очень плохом состоянии, не был полностью оригинален. В прошлом году, наконец, удалось найти реальный кузов и собрать из двух машин полноправный раритет на ходу. Недавно прошел техосмотр, даже номера на заказ получил– 407!– Да нет, можно считать, по блату: я раньше на милицейской автобазе работал! – смеется водитель и поддает газку…