Машинист подземки награжден медалью

– Все было, как обычно. К 9 часам пришел на работу. В воскресенье график движения поездов не такой интенсивный, как в будние дни, да и пассажиров не много.В 14.25 я отъехал от «Войковской» несколько сот метров, поезд уже набрал ход. На этом участке не прямой тоннель, а с двумя поворотами. Сначала левый, потом правый. Выворачивая после второго поворота, я неожиданно на пути движения поезда увидел препятствие. Не могу сказать, что сразу понял, что это такое. Но успел нажать экстренное торможение – электрическое и пневматическое. Удар. Свая вошла внутрь кабины где-то на полметра. Кабину заволокло пылью, известкой. Я предупредил диспетчера, что столкнулся с железобетонным блоком.– Как ни странно, он промолчал. Видимо, было не до этого. Необходимо было срочно останавливать другие поезда и обесточивать линию. Потом я из кабины машиниста прошел в первый вагон и спросил пассажиров: «Все живы?» – Да, вроде, – ответили те. – А вы как? – Нормально.Вообще мне повезло, что свая врезалась не по центру кабины, где находится кресло машиниста, а чуть правее. Тогда бы я точно сильно пострадал.– Нет. По местной связи в кабину машиниста было много взволнованных звонков, но в целом все было достаточно спокойно. О теракте я не думал. Взрыва-то не было. А поставить за две-три минуты железобетонную сваю на пути следования поезда ни одному террористу в голову не пришло бы. Потом я пошел через торцевые двери вагонов в глубь поезда. Пожалуй, только в шестом вагоне люди были сильно напуганы. Там я увидел буквально всаженную в вагон в районе третьей двери еще одну железобетонную сваю. Пассажиры сказали, что она вошла, когда поезд уже остановился. Я пошел дальше.– Точно. Но я этого не видел. Благодаря грамотной работе диспетчеров обесточили и заземлили пути достаточно быстро. К этому времени с «Войковской» прибежали техники. Они помогли пассажирам покинуть вагоны и через специальный ход, расположенный между путями, вывели к станции… Вот, собственно, и все. Никакого героизма.– Конечно. Армия учит не расслабляться в любой ситуации. Я на «Адмирал Левченко» попал после учебки в Архангельске, где получил специальность связиста. Но на корабле их было в избытке, и меня назначили писарем. Одно из самых ярких впечатлений – это выход в Баренцево море. Первый шторм, качка, когда огромный корабль длиной 160 метров проваливается носом в волну. К сожалению, в дальние походы «Левченко» при мне не ходил. Уволился я старшиной первой статьи в 2003 году. После армии закончил учебно-производственный центр метрополитена и начал работать в метро.– Командование Северного флота наградило вас медалью «70 лет Северному флоту». Ожидали ли вы когда-нибудь, что получите такую награду за проявленные мужество и отвагу, но уже на гражданке?– Не ожидал, и лучше бы этого инцидента в метро вообще не было.– Как что? Работаю машинистом. Часто проезжаю это место. Стараюсь даже объехать, но не получается ().