Чем «Евро-2» отличается от обычного топлива
Правительство России рассматривает возможность временно разрешить выпуск и продажу бензина и дизельного топлива более низких экологических стандартов — вплоть до «Евро-2». До июля 2027 года в России могут разрешить производство, обращение и импорт топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Кроме того, власти рассматривают возможность поставок такого бензина из-за рубежа без соблюдения действующих требований технических регламентов Евразийского экономического союза. «Вечерняя Москва» узнала у автоэксперта Андрея Бундина, к каким проблемам у автомобиля может привести топливо класса «Евро-2».
Опасность «Евро-2» для автомобиля
По его словам, снижение экологического класса топлива до «Евро-2» означает переход на менее качественное горючее. При этом современные автомобили проектируются и выпускаются под более высокие экологические стандарты, например «Евро-5».
— Использование в них топлива низкого класса может привести к некорректной работе двигателя и появлению ошибок, которые возникнут из-за особенностей изготовления бензина «Евро-2», — сказал он.
В первую очередь, как отметил эксперт, от этого пострадает катализатор автомобиля, потому что он не рассчитан на такие условия эксплуатации. Кроме того, возникают риски и для самого двигателя.
— Производители моторных масел учитывают этот фактор. Существуют специальные линейки масел, которые разработаны для стран, где низкое качество топлива и высокое содержание серы в нем. Это наглядно показывает, что количество серы в бензине является критически важным параметром для долговечности автомобиля, — говорит Бундин.
Специалист объяснил, что снижение класса топлива позволяет производить его на устаревшем оборудовании, которое технически не способно выпускать продукцию стандарта «Евро-5».
— Для выпуска современного, высокоэкологичного топлива требуются более сложные и технологичные производственные мощности. Таким образом, переход к стандартам «Евро-2» — это способ увеличить объем производства бензина на старых заводах за счет снижения требований к его качеству, — сказал он.
Какие существуют стандарты топлива
Экологические стандарты топлива «Евро» — это нормативы, которые определяют допустимое содержание вредных веществ в бензине и дизельном топливе.
«Евро-1»
Класс «Евро-1» был введен в Европе в 1992 году. Это был первый шаг к стандартизации, но топливо этого класса содержало очень много серы (до 1000 миллиграммов на один килограмм) и других вредных примесей, таких как бензол (до 5 процентов) и ароматические углеводороды (до 42 процентов).
«Евро-2»
Стандарт «Евро-2» был принят в 1995 году. Главное отличие этого топлива от современных стандартов — высокое содержание серы и бензола. В бензине «Евро-2» допускается до 500 миллиграммов серы на один килограмм, тогда как в современном топливе «Евро-5» — не более 10. Это означает, что в топливе низкого класса в 50 раз больше серы.
«Евро-3»
«Евро-3» был принят в 1999 году. В бензине этого класса содержание серы ограничили до 150 миллиграммов на один килограмм, а в дизельном топливе — до 350. Также были введены первые серьезные ограничения по оксидам азота и углеводородам. Содержание бензола снизили до одного процента.
«Евро-4»
«Евро-4» ввели в 2005 году. Содержание серы в таком топливе не должно превышать 50 миллиграммов на один килограмм. Содержание бензола составляет до одного процента.
«Евро-5»
«Евро-5» — самый современный стандарт, который действует в России с 2016 года. На данный момент в нашей стране продается топливо только этого класса. Он устанавливает жесточайшие требования: содержание серы — не более 10 миллиграммов на один килограмм, ароматических углеводородов — не более 35 процентов. Для сравнения: уровень содержания серы у «Евро-2» больше в 50 раз, чем у «Евро-5».
Заправлять машину бензином с пониженным октановым числом можно в рамках исключения, но не на постоянной основе. О том, как и в каких случаях допустимо использовать топливо иного типа, «ВМ» рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.