Наш ответ санкциям: как новый завод ОДК в Москве обеспечит будущее российской авиации

В Москве открылся производственно-технологический центр Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в госкорпорацию «Ростех». Площадь предприятия — более десяти тысяч квадратных метров, что делает его одним из крупнейших производственных комплексов города. Здесь создают детали для авиадвигателей ПД-14, ПД-8, АИ-222-25, силовых установок семейства ТВ7-117 и ВК-2500, а также готовят молодые кадры для отрасли. Парк оборудования насчитывает около 230 единиц.

Что открылось в Москве?

В Москве открылся производственно-технологический центр Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в российскую госкорпорацию «Ростех». Площадь нового предприятия составляет более десяти тысяч квадратных метров.

Какие двигатели производят в новом центре?

Здесь организовано производство серийных деталей для авиадвигателей ПД-14, ПД-8, АИ-222-25, силовых установок семейства ТВ7-117 и ВК-2500.

Где применяются эти двигатели:

• ПД-8 — для Superjet 100, российского ближнемагистрального пассажирского самолета, созданного для полетов на расстояние до трех тысяч километров и рассчитанного на перевозку 98–103 пассажиров.
• ПД-14 — для полностью импортозамещенного МС-21, российского среднемагистрального самолета, который должен стать флагманом отечественного гражданского авиапарка на десятилетия вперед; сейчас он проходит испытания, в аэропортах страны может появиться в 2027 году.

Сколько оборудования в новом центре?

Парк современного оборудования в новом объекте ОДК насчитывает около 230 единиц и включает высокотехнологичные станки и установки, которые позволяют выполнять все основные технологические операции.

Как обучают студентов в центре ОДК?

Сейчас в цехе трудятся студенты-целевики второго курса московских колледжей: в рамках учебных проектов они отрабатывают навык вытачивания простейших элементов на токарном станке. Настоящие детали для двигателей они начнут вытачивать только в 2027 году — под руководством опытных сотрудников предприятия.

В центре проводят занятия для студентов:

• 12 колледжей города.
• Двух крупнейших университетов — МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана.

За один день центр может принять более 700 обучающихся.

Сколько стран могут выпускать авиационные двигатели?

В мире всего пять стран, которые могут выпускать авиационные двигатели: от задумки и чертежа до готовых силовых установок, работающих на самолетах. Это Россия, США, Франция, Великобритания и Канада.

— Наше производство уникально не только по российским, но и по мировым меркам. В мире всего пять стран, которые могут выпускать авиационные двигатели: от задумки и чертежа до готовых силовых установок, работающих на самолетах. Это Россия, США, Франция, Великобритания и Канада, — рассказывает старший мастер производственного обучения ОДК Сергей Аристов.

Суммарная площадь всех производств в России больше, чем во всех оставшихся четырех странах. Но главное даже не это. Россия — единственная из этой пятерки, кто выпускает авиационные двигатели исключительно на своей территории.

— Производства США и Канады интегрированы друг в друга. Другие страны могут частично закупать какие-то детали или сырье. Раньше мы тоже работали в партнерстве, например с французскими коллегами. Но после начала спецоперации они собрали свои вещи и технологии — и просто уехали. Поэтому мы научились все делать самостоятельно, — рассказывает эксперт.

Какие страны заинтересованы в российских авиадвигателях?

Российские авиадвигатели пользуются большим спросом, например у Китая и Индии.

— Недавно ОДК в Индии представила новейший инновационный двигатель ПД-8 для импортозамещенных самолетов «Суперджет». Наш двигатель при испытаниях нагружали кратно больше, чем того требуют даже европейские стандарты. Речь про воздействия, с которыми установка должна справиться в полете: например, попадание града или птиц. Всю нагрузку ПД-8 выдержал, и коллеги из Индии очень им заинтересовались, — отмечает Сергей Аристов.

Почему цена авиадвигателя — это цена технологии?

Запустить полностью самостоятельное производство — задача не из простых и не из дешевых. Цена авиационного двигателя — это в первую очередь цена технологии: любое крупное предприятие может взять деталь, измерить ее и выточить точно так же. Но работать двигатель не будет.

— Важна технология: как каждую деталь производили, из какого материала, какой подход был, например при вытачивании, шлифовке. У нас допуски к некоторым деталям в разы меньше толщины человеческого волоса — настолько все должно плотно прилегать и быть идеально выверенным. Такие технологии — это большой труд и большая инженерная школа: сначала советская, потом российская. Она постоянно развивается: эксперты находят новые материалы и решения, — отмечает Сергей Аристов.

Как организовано учебное пространство в центре?

Учебное пространство организовано очень по-современному. На базе предприятия есть лаборатории, где для студентов проходят теоретические занятия. Эти помещения похожи на классы со множеством различных машин и установок: от компьютеров и специальных микроскопов до измерительных устройств и профессионального оборудования.

Оборудование для обучения:

• Компьютеры и специальные микроскопы.
• Измерительные устройства.
• Оборудование для анализа металлов.
• Оборудование для испытаний материалов на сжатие, растяжение и устойчивость к разрушению.

— Мы даем ребятам всю необходимую базу. Речь не только про умение пользоваться станками. Студенты должны знать, какие детали из каких материалов должны изготавливаться, какое сырье качественное и подходит для работы, а где есть дефекты и его использовать нельзя, — рассказывает специалист учебного центра ОДК Антон Зимин.

По каким направлениям обучают студентов?

Обучение проводят по девяти направлениям, в каждом из которых студенты получают пять профессий: от контролера до оператора ЧПУ. Так из них получаются мультиспециалисты. Программа построена в пропорции 30 на 70, где практических занятий значительно больше.

Обучение в ОДК студенты начинают с первого курса, совмещая с занятиями в колледже. После теоретической подготовки и инструктажа по технике безопасности студентов допускают к станкам. В открывшемся центре их стало гораздо больше, чем в прошлом помещении: здесь два фрезерных участка, два токарных и три слесарных, а также участок ремонта станков. За день в центре может обучаться около 16 групп от 20 до 30 человек.

Что говорят студенты о практике в ОДК?

— В школе я думала, что буду педагогом или кем-то вроде этого. Но как-то меня «занесло» все-таки в такую «технарную» специальность. Первое время я сомневалась в выборе. Но потом втянулась и поняла, что мне очень даже нравится. Проходить практику тут сперва казалось чем-то страшным: такое крупное предприятие, а я еще пока так мало знаю. Но специалисты образовательного центра нас во всем поддерживают, все объясняют и во всем помогают. Так что сегодня я уже могу работать у токарного станка самостоятельно, — рассказывает студентка второго курса Московского технологического колледжа имени И. А. Лихачева Софья Сазонова.

Кто еще может обучаться в центре?

Работает центр не только со студентами. Здесь могут сдавать экзамены на оценку уровня квалификации специалисты с других предприятий.

— У нас можно пройти профессиональную переподготовку. Наше предприятие готово тратить ресурсы, чтобы вырастить специалистов, которые смогут делать все, что нам нужно. Если специалист уже умеет выполнять один ряд операций, ему все равно нужно привыкать к более точным обработкам и к металлам, с которыми необходимо работать особенно аккуратно. Мы ведь собираем авиационные двигатели, поэтому у сотрудников должна быть набита рука на тонкую работу. Приучать к ней в разы проще с нуля, чем переучивать человека со сформированным набором навыков, — отмечает Сергей Аристов.

Что такое кооперация в ОДК?

Детали и узлы для одного двигателя изготавливают на нескольких предприятиях ОДК. Каждый завод ориентирован на производство конкретных деталей. Финальную сборку проводит предприятие-разработчик. Это называется кооперация.

— После 90-х благодаря грамотным решениям Правительства заводы объединили под единую организацию — Объединенную двигателестроительную корпорацию. Чтобы процесс был максимально оптимальным и качественным, создали условия, при которых предприятия перестали конкурировать и стали помогать друг другу. Сегодня одни детали и узлы делают на одном предприятии, другие — на другом. Кажется, что это разброс, но на самом деле все наоборот: это сократило сроки производства и повысило качество двигателей, обеспечив их высокую надежность, — подчеркивает Сергей Аристов.

Таким образом, каждое предприятие не распыляется на множество деталей, а оттачивает свое направление. В среднем над одним двигателем работают три-четыре завода.

— Двигатель только на первый взгляд кажется большим и единым целым. Но на самом деле это сложнейший механизм. В среднем в нем более десяти тысяч деталей. По наличию множества мельчайших и крупных элементов с ним может сравниться только атомная электростанция, — подчеркивает эксперт.

Что такое цифровой двойник двигателя?

Один из инновационных подходов — цифровой двойник двигателя. Чтобы сократить время и затраты на испытания новой разработки, создают его цифровую копию. С помощью компьютерного моделирования инженеры проверяют работу всех узлов и систем: смотрят, как эти элементы и двигатель в целом ведет себя при тех или иных условиях.

Это позволяет до изготовления новой разработки «в железе» проверить правильность конструкторских решений и заранее устранить недочеты. Затем надежная работа опытных двигателей подтверждается в ходе комплекса испытаний на специальных стендах и в составе самолетов.

— Здесь же нам важны сильные инженерные кадры в ИТ и 3D-технологиях. Эти направления у нас в стране достаточно мощные, что позволяет держать высокий уровень и быть конкурентоспособными на рынке. Это позволяет нам делать двигатели, востребованные не только в России, но и в других странах, — уточняет Сергей Аристов.

Где еще применяются двигатели ОДК?

Предприятия ОДК выпускают детали, которые используют не только в авиации. Сейчас востребованы энергоустановки, которые применяются для энергоснабжения, и газоперекачивающие агрегаты для транспортировки сырья по магистральным газопроводам.

— Наша страна же осваивает удаленные регионы в Сибири. Там есть места, например, с добычей полезных ископаемых, куда протянуть коммуникации гораздо сложнее, чем поставить собственную электростанцию. Мы создаем такие энергетические установки: берем газогенератор авиационного двигателя и делаем на его базе совершенно новое изделие для наземной эксплуатации. Простыми словами, получается компактная электростанция, которую можно поставить где угодно. И она позволяет снабжать небольшое предприятие где-то далеко, в отрыве от цивилизации, — рассказывает эксперт.

Что говорит заммэра Москвы о развитии производств?

— Ежегодно в Москве вводится порядка 300–400 тысяч квадратных метров новых промышленных площадей. Только с начала этого года их объем составил уже 390 тысяч квадратных метров. Развитие производств позволяет не только укреплять экономику города и решать задачи импортозамещения, но и создавать новые рабочие места в разных районах столицы, в том числе рядом с жильем. Это один из важных принципов формирования полицентричного города, где жители могут работать недалеко от дома. Существенный вклад в эту работу вносит и сотрудничество Москвы с Ростехом, — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

Вопросы и ответы

• Что открылось в Москве?

В Москве открылся производственно-технологический центр Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в «Ростех». Площадь предприятия — более десяти тысяч квадратных метров.

• Какие двигатели производят в новом центре?

Здесь производят детали для авиадвигателей ПД-14, ПД-8, АИ-222-25, силовых установок семейства ТВ7-117 и ВК-2500.

• Сколько единиц оборудования в новом центре?

Парк современного оборудования насчитывает около 230 единиц, включая высокотехнологичные станки и установки.

• Сколько стран могут выпускать авиационные двигатели?

Всего пять стран: Россия, США, Франция, Великобритания и Канада. Россия — единственная, кто выпускает авиационные двигатели исключительно на своей территории.

• Какие страны заинтересованы в российских авиадвигателях?

Российские авиадвигатели пользуются спросом у Китая и Индии. Индия заинтересовалась двигателем ПД-8 для «Суперджета».

• Кто обучается в центре ОДК?

Студенты 12 колледжей города и двух крупнейших университетов — МАИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана. За один день центр может принять более 700 обучающихся.

• По каким направлениям обучают студентов?

Обучение проводят по девяти направлениям, в каждом из которых студенты получают пять профессий: от контролера до оператора ЧПУ. Программа построена в пропорции 30 на 70, где практических занятий значительно больше.

• Что такое кооперация в ОДК?

Детали и узлы для одного двигателя изготавливают на нескольких предприятиях ОДК. В среднем над одним двигателем работают три-четыре завода. Это сократило сроки производства и повысило качество двигателей.

• Сколько деталей в авиационном двигателе?

В среднем в двигателе более десяти тысяч деталей. По наличию множества мельчайших и крупных элементов с ним может сравниться только атомная электростанция.

• Что такое цифровой двойник двигателя?

Это цифровая копия двигателя, которая позволяет с помощью компьютерного моделирования проверить работу всех узлов и систем до изготовления новой разработки «в железе».

• Где еще применяются двигатели ОДК?

Кроме авиации, предприятия ОДК выпускают энергоустановки для энергоснабжения и газоперекачивающие агрегаты для транспортировки сырья по магистральным газопроводам.

• Сколько промышленных площадей вводится в Москве?

Ежегодно в Москве вводится порядка 300–400 тысяч квадратных метров новых промышленных площадей. С начала года их объем составил уже 390 тысяч квадратных метров.

Что важно знать о новом центре ОДК в Москве?

В Москве открылся производственно-технологический центр ОДК площадью более десяти тысяч квадратных метров. Здесь производят детали для авиадвигателей ПД-14, ПД-8, АИ-222-25 и других, а также обучают студентов 12 колледжей и двух университетов. Парк оборудования насчитывает около 230 единиц.

Ключевые выводы:

• В Москве открылся производственно-технологический центр ОДК.
• Площадь предприятия — более десяти тысяч квадратных метров.
• Здесь производят детали для ПД-14, ПД-8, АИ-222-25, ТВ7-117 и ВК-2500.
• Парк оборудования — около 230 единиц.
• В мире всего пять стран могут выпускать авиационные двигатели.
• Россия — единственная, кто выпускает их исключительно на своей территории.
• Российские двигатели востребованы у Китая и Индии.
• В центре обучаются студенты 12 колледжей, МАИ и МГТУ им. Баумана.
• За день центр может принять более 700 обучающихся.
• В среднем над одним двигателем работают три-четыре завода.
• В двигателе более десяти тысяч деталей.
• Цифровой двойник позволяет проверять работу узлов до изготовления «в железе».
• Двигатели ОДК применяются не только в авиации, но и для энергоснабжения и газоперекачки.
• Ежегодно в Москве вводится 300–400 тысяч квадратных метров промышленных площадей.