[b]Наказывать автомобилистов за езду на шипованных покрышках в теплое время года московские власти предлагали еще два года тому назад.[/b] Однако тогда эта инициатива была, мягко говоря, принята в штыки. Около автомобильная общественность отказывалась принимать во внимание то, что стальные шипы не только разрушают дорожное покрытие, в которое столица ежегодно вбухивает сотни миллионов рублей, но и влияют на безопасность дорожного движения. Правда, в том случае, если и днем, и ночью столбик термометра находится высоко над нулевой отметкой. Стандартная для весны ситуация, подсмотренная сегодня утром на Профсоюзной улице. Длинный тормозной путь, прочерченный по всей длине рядами шипов, завершился все равно в стальном отбойнике. Результат – исковерканный кузов. И такие «картинки» в начале апреля можно увидеть по всему городу. Конечно, причина не только в шипах. Сошел последний снег, на дорогах появились первые «подснежники» (водители, эксплуатирующие свое авто только летом и за зиму теряющие часть навыков), так что немудрено, что число мелких аварий сразу возросло. Переход на летнюю резину необходим водителю прежде всего для того, чтобы обезопасить себя. А уже потом – и окружающих. Производители автомобильной «обуви» подчеркивают: создать резину, которая хорошо бы себя вела и зимой, и летом, возможно только для стран, где погодные условия в разные времена года не сильно различаются. Что касается России и других северных стран – вы же не будете гулять по сугробам в полуботинках, а по пляжу – в резиновых сапогах? Всяким покрышкам свое время. Шипованная резина при всех своих плюсах хороша только на льду. Нешипованная зимняя резина даст ей несколько очков вперед на снегу и асфальте. Однако весной, летом и осенью, когда средняя скорость возрастает, плюсы зимних шин уменьшаются. Крупный мелкий рисунок протектора, рассчитанный на сцепление со снегом и льдом, плохо «держится» на сухом или мокром асфальте. А уж шипы еще больше снижают это сцепление. Плюс повышенная шумность. А еще более высокий вес зимней резины влияет на ходовые качества машины. Кроме того, при высоких скоростях и торможение более активно, равно как и трогание с места. Тут есть шанс за пару недель растерять все шипы, которых при спокойной зимней езде хватит на 4–5 сезонов. Стоит ли овчинка выделки, если учесть, что зимняя резина заметно дороже летней. Так что сами же производители советуют менять покрышки с «зимы» на «лето» в том случае, если среднесуточная температура поднимется до плюс 7 градусов. Кстати, во многих европейских странах водителей, своевременно не переобувших свои транспортные средства, ожидает весьма солидный штраф – как раз за разрушение дорожного полотна. А поскольку Россия готовится вступить в зону действия «Зеленой карты», надо загодя привыкнуть к цивилизованности. В частности, приучить себя переобуваться вовремя. Даже если придется простоять час у пункта шиномонтажа. Досье ВМ: Стоимость летних покрышек размерности от 13 до 15 дюймов колеблется от 900 (за отечественные покрышки) до 4000 рублей за штуку. Низкопрофильная резина больших размеров (от 16 дюймов) и с повышенным индексом скорости обычно в несколько раз дороже: цена одной покрышки может превышать 1000 у. е. Услуги шиномонтажа – «снять-поставить», «разборка-сборка» и балансировка колеблются от 800 рублей для 13-дюймовых покрышек до 2000 для покрышек диаметром от 15 дюймов. Шиномонтаж с компьютерной балансировкой – 1000 рублей за одно колесо.