Строительство станции «Ржевская» Большой кольцевой линии метро в самом разгаре

В среду, 4 июля, корреспонденты «Вечерней Москвы» стали первыми представителями средств массовой информации, посетившими строящуюся станцию «Ржевская» Большой кольцевой линии столичного метро. Экскурсию провел начальник участка СМУ-6 АО «Мосметрострой» Сергей Слепцов.

Строительство «Ржевской» началось с подходов к существующей «Рижской». Специалистам АО «Мосметрострой» приходится экспериментировать - заказывать тюбинги большего диаметра, применять электрические лебедки для их установки, задействовать специальные комбайны для выработки породы, возводить «слепые» шахты - стволы, соединяющие два уровня станции. Непростая московская геология, близость к работающей Калужско-Рижской линии, водоприток по 35 - 40 кубометров в час - сооружать переход от будущей станции к существующей приходится на глубине 75 метров.

До действующей станции - рукой подать / Фото: Светлана Колоскова, «Вечерняя Москва»

- В настоящее время возводятся два коридора - будущие переходы к «Рижской», - рассказал Сергей Слепцов. - Здесь устанавливаются тюбинговые кольца большого диаметра. Свод будущего перехода строят по экспериментальной технологии. За счет того, что планируемый пассажиропоток на «Рижской» и «Ржевский» прогнозируется достаточно большим, коридор уже сейчас закладывают широким. В диаметре - 10, 5 метра. Сейчас создается его верхняя часть, похожая на подкову по своей форме. В нижней расположатся кабельный коллектор и технологические помещения. Однако вторую половину «подковы» возведут позже, когда строители уйдут на большую глубину.

В настоящее время возводятся два коридора - будущие переходы к «Рижской» / Фото: Светлана Колоскова, «Вечерняя Москва»

Второй коридор шире на метр. Тюбинги такого диаметра впервые устанавливают в столичной подземке. Ради их выпуска даже пришлось переоборудовать линию завода в Саратове. Теперь из Поволжья доставляют тяжелые кольца, которые удерживают породу и подземные воды, оставляют станцию сухой и безопасной. Монтировать тюбинги приходится фактически в ручном режиме. Вместо проходческих щитов или специального укладчика - электрические лебедки. Строители поднимают с их помощью части металлического кольца. Каждая из них весит 1,2 тонны. Для сравнения - при монтаже тюбинговых колец диаметром 6 метров вес этих элементов вдвое меньше. Тяжелее крепежные болты и сам инструмент, которым пользуются метростроевцы. Половину кольца монтирует за полдня одна бригада.

- Круглосуточно, в три смены работают в общей сложности 150 человек, - говорит Сергей Слепцов. - И только в короткие обеденные перерывы слышно, как по рядом расположенным тоннелям «Рижской» ходят поезда.

До действующей станции - рукой подать, перепад по глубине заложениями между двумя линиями метро - 22 метра. Такая близость расположения участка оранжевой ветки заставила строителей отказаться от буровзрывного способа проведения работ. Вместо направленных зарядов работает специальный проходческий комбайн.

- Твердую породу - известняк и глины - откалывают отбойным молотком, порода измельчается. Затем ее выгребают ковшом и подают на транспортер. Все эти элементы составляют главные механизмы одной машины, - продолжает Сергей Слепцов. - Вагонетки отвозят грунты на поверхность.

Строительство «Ржевской» началось с подходов к существующей «Рижской» / Фото: Светлана Колоскова, «Вечерняя Москва»

Геологи рассчитывают твердость породы, а на глубине свыше 70 метров под оживленной Москвой строители находят древние ракушки и законсервированные во времени листья.

- На такой глубине сложно еще что-то найти. Мамонтов и динозавров здесь нет, - шутит Сергей Слепцов. - А вот ближе к поверхности, при разработке котлована, на «Ржевской» нашли фарфоровую чашку 1563 года. На четырехметровой глубине находили аптекарские мензурки и пузырьки.

Впереди у строителей большой объем работ. До конца года им полностью необходимо соорудить пересадку, смонтировав в двух подземных коридорах 75 и 44 тюбинговых колец, возвести временную насосную станцию, которая отведет воду с нижних горизонтов стройки. Сдать объект хотят к концу 2021 года.

До действующей станции - рукой подать / Фото: Светлана Колоскова, «Вечерняя Москва»

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Марат Хуснуллин, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

- Северо-восточный участок Большой кольцевой линии метро планируется открыть в 2021 году. Сейчас там развернуто активное строительство. Здесь будет шесть станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово» и «Авиамоторная». Из-за сложных геологических условий несколько станций будут глубокими.