Новые электродепо обеспечивают бесперебойную работу Московского метрополитена

С расширением сети метро в столице растет необходимость в появлении новых и модернизации старых электродепо. В них созданы все условия для ремонта и обслуживания поездов Московского метрополитена.

— В Москве с 2011 года построили или реконструировали 12 электродепо. Каждое из них — огромный инфраструктурный комплекс, без которого функционирование метро просто невозможно. Это не только стоянка для вагонов: здесь ремонтируют составы и следят за их чистотой, — сообщил ранее мэр Москвы Сергей Собянин.

Начиная с 2011 года в рамках программы развития Московского метрополитена было построено семь новых депо: «Аминьевское», «Братеево», «Лихоборы», «Митино», «Нижегородское», «Руднево» и «Солнцево». Реконструировали пять депо — это «Владыкино», «Выхино», «Печатники», «Планерное» и «Сокол».

От осмотра до ремонта

Каждую линию столичного метро обслуживают свои электродепо. Например, Большую кольцевую линию — новые депо «Аминьевское» и «Нижегородское», а также реконструированное «Замоскворецкое», Солнцевский радиус обслуживает «Солнцево», Некрасовскую ветку — «Руднево», а для продленной Люблинско-Дмитровской линии построили «Лихоборы».

Каждый поезд проходит обязательный осмотр в депо раз в 24 часа.

Электродепо состоит из двух частей — отстойной и ремонтной. В первой части, отстойной, состав проходит плановый осмотр перед выходом на линию, во второй части проводятся техническое обслуживание и ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава, а также внеплановый ремонт. В электродепо есть также вагономоечная камера. Процедура мытья вагонов автоматическими щетками занимает порядка 20 минут.

Современные технологии

Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Их состояние постоянно проверяется, и при малейшем отклонении колесную пару отправляют на обточку либо заменяют. Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь же обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.

Новые станки позволяют обточить одну колесную пару за 20–30 минут, тогда как раньше на это могло уйти несколько часов. При этом точность обточки составляет 0,1 мм против более 0,5 мм на оборудовании предыдущих поколений. Процесс автоматизирован — специальное программное обеспечение помогает составить задание на обточку, а потом колесные пары автоматически замеряются, параметры заносятся в базу данных.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Рафик Загрутдинов, руководитель Департамента строительства города Москвы:

— «Цифровой двойник» электродепо «Бирюлевское» стал одним из самых масштабных строительных проектов, созданных на отечественном программном обеспечении (ПО). Будущее электродепо стало пилотным проектом в области адаптации отечественного ПО для построения цифровой информационной модели (ЦИМ). Для этого провели настройку ПО, разработали компонентную базу из примерно 12 тысяч элементов модели, включая системы отопления, вентиляции и кондиционирования, наружные сети водоснабжения и канализации. «Цифровой двойник» электродепо дает возможность провести фильтрацию и классификацию данных по любому свойству элементов в зависимости от потребности конкретного проектировщика и строителя.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Электродепо «Владыкино» было построено на севере Москвы для обслуживания Серпуховско-Тимирязевской линии метро более 30 лет назад. Развитие столичной подземки привело к необходимости модернизировать старое депо.

И прежде всего — расширить его отстойно-ремонтный корпус, чтобы нарастить темпы и качество ремонта подвижного состава. Как сообщили в Градостроительном комплексе, было принято решение увеличить в ходе модернизации электродепо «Владыкино» число канав для отстоя и ремонта поездов: с дополнительными 9 канавами теперь их здесь будет в общей сложности 48.

Реконструкция электродепо проходит в несколько этапов, на заключительном из которых будет выполнено благоустройство прилегающей территории.

Где отдохнуть машинисту

В новых депо Московского метрополитена создаются не только условия для ремонта подвижного состава, но и возможности для отдыха и поддержания физической формы локомотивных бригад. Это важная составляющая часть каждого проекта — кабинеты, комнаты психологической разгрузки и спортивные залы.

Помимо комнат отдыха для персонала проектом предусмотрены душевые, раздевалки, столовые. Работают и медицинские кабинеты, где каждый день перед выходом на линию машинисты проходят медосмотр.

В каждом депо обязательно оборудуют тренажерный зал, чтобы работники метрополитена могли поддерживать хорошую физическую форму. В некоторых зданиях обустроены спортивные площадки. Например, в «Печатниках» создана площадка для игры в волейбол.

Курс на расширение

Сейчас составы Московского метрополитена обслуживают 22 электродепо. Предстоит построить еще два — «Южное» и «Столбово». Таким образом, в ближайшем будущем подвижной состав московского метро будут обслуживать 24 депо, и их количество будет расти по мере развития столичной подземки.

— Развитие транспортного каркаса столицы — это приоритетный вопрос для города, — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. — И всегда в Адресной инвестиционной программе развитию транспорта уделялось особое внимание. В некоторые годы более половины средств направлялось на эти цели. Мы видим своей задачей продолжение строительства метрополитена. Недавно Сергей Семенович дал старт строительству Рублево-Архангельской линии. Мы планируем ее закончить и дойти до «Ильинской» в 2028 году. Это ветка продолжительностью более 18 километров. Если говорить про другие линии, то это Троицкая линия метро, которая сейчас активно строится. И в этом году мы планируем запустить первый этап от станции метро «Новаторская» до «Тютчевской». Также завершаем строительство Сокольнической линии: откроем в этом году станцию метро «Потапово». В наших планах в следующем году завершить строительство до ЗИЛа этой ветки и переходить к третьему этапу строительства Троицкой линии до самого Троицка. Также сейчас у нас ведется проектирование Бирюлевской линии, которая стоит в программе развития. Планируем начать ее строить в конце этого — начале следующего года.

В Департаменте строительства Москвы рассказали, что до конца 2030 года планируется построить депо «Троицкое» для обслуживания новой Троицкой линии метро.

А в составе перспективных Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий метро возведут электродепо «Ильинское» и «Бирюлевское».

ПЕРСПЕКТИВЫ

Электродепо «Южное» строят на юге Москвы в районе Братеево для обслуживания поездов Замоскворецкой линии столичного метрополитена. На участке 13,6 гектара возводят здания и сооружения общей площадью 78,5 тысячи квадратных метров. Комплекс будет включать отстойно-ремонтный и административно-бытовой корпуса, мотодепо и пост электрической централизации, компрессорную станцию и другие строения. После ввода в эксплуатацию оно возьмет на себя функции по ремонту и техническому обслуживанию поездов Замоскворецкой линии метро.

Здесь будут применены новые технические решения. Так, система автоматики и телемеханики движения поездов будет работать на микропроцессорах. Это позволит рационально и безопасно перераспределять поезда на веере путей и определять готовность стрелочно-путевых и путевых участков к проезду. Камеру мойки оснастят автоматической системой с щеточными модулями, что даст возможность очищать внешнюю поверхность электропоездов в круглосуточном режиме с производительностью 10 вагонов в час.

ФАКТ

В Новой Москве развернута масштабная стройка, здесь возводится современное электродепо «Столбово». Его общая площадь превысит 100 тысяч квадратных метров. Оно станет одним из крупнейших в столице.

В отстойно-ремонтном корпусе депо предусмотрены 33 канавы. Здесь планируется отстой поездов, мойка, периодический ремонт и техобслуживание ТО-4, которое подразумевает обточку колесных пар. Электродепо будет обслуживать сразу две линии: Сокольническую и строящуюся Троицкую.

ОСНАЩЕНИЕ

Электродепо «Аминьевское», открытие которого состоялось в январе этого года, считается одним из самых ярко освещенных. Здесь смонтированы 4000 световых приборов. Энергосберегающие системы освещения установлены в технической и ремонтной зонах, на фасадах, в служебных и бытовых помещениях. В депо установлено самое современное оборудование, применены новые технические решения. Впервые для депо построены две уникальные эстакады, общая протяженность которых составляет почти 1 километр.

«Аминьевское» построено на территории бывшей промзоны на западе столицы и занимает площадь около 16 гектаров. Реализация этого уникального проекта в составе БКЛ стала сложной задачей для специалистов. Но это помогло обеспечить своевременный выход составов на маршруты.