Какие штрафы предусмотрены для курьеров на электровелосипедах в России

В Москве весьма популярны сервисы доставки. Одним из ключевых инструментов для курьеров остаются электровелосипеды, позволяющие быстро перемещаться по оживленным улицам города. Зачастую сотрудники служб доставки ездят по тротуарам, подвергая пешеходов опасности. «Вечерняя Москва» узнала, как городские службы осуществляют контроль за электровелосипедистами и какие меры принимаются в случае несоблюдения Правил дорожного движения (ПДД).

Ежедневно на улицы столицы выезжают около 36 тысяч курьеров, совершая порядка 700 тысяч поездок. Эта цифра продолжает стремительно расти, и вместе с ней растет потребность в обеспечении безопасности и комфорта пешеходов и других участников дорожного движения.

Инновационные технологии

В Москве активно внедряют инновационные решения в рамках Единого стандарта работы курьерских сервисов, который был создан в 2024 году для повышения безопасности и прозрачности доставки. Последнее нововведение — у транспорта доставщиков начали проверять максимальную скорость с помощью динамических стендов.

— Теперь транспортные средства курьеров проходят проверку спомощью специальных стендов, автоматически измеряющих их скорость. Это инновационное решение разработано по заказу Транспортного комплекса столицы, — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Стенды позволяют мгновенно определять скорость транспортного средства и выявлять электровелосипеды, характеристики которых соответствуют параметрам мопедов и мотоциклов, разрешенных к управлению только при наличии водительских прав категории «М».

Проверки курьеров проводит столичный Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, Московская административная дорожная инспекция (МАДИ), Госавтоинспекция, ГБУ «МосТрансПроект», Центр организации дорожного движения (ЦОДД), ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП).

В ходе рейда инспекторы ГИБДД останавливают курьеров, проверяют у них документы. Затем сотрудники МАДИ сверяют корректность данных курьера в системе АИС «Таксомотор» и наличие у него открытой смены в системе КИС «АРТ» (без этого доставщик не имеет права работать). Специалисты лаборатории ГБУ «МосТрансПроект» ставят электровелосипед на высокоточный измерительный стенд для определения его максимальной скорости.

— Если транспортное средство курьера превышает допустимую скорость — 25 километров в час, инспекторы МАДИ составляют протокол по статье 15.5 КоАП города Москвы. После этого все материалы дела направляются в мировой суд для дальнейшего рассмотрения. Эти меры повысят доверие москвичей к сервисам доставки и улучшат общую транспортную безопасность столицы, — подчеркнул заместитель мэра Максим Ликсутов.

Штраф выставляется или самому курьеру, или компании, где он работает (в зависимости от того, кто допустил нарушение), а транспортное средство эвакуируют на стоянку до решения мирового суда.

Диалог с бизнесом

Москва стала первым городом в России, внедрившим Единый стандарт работы курьерских сервисов. Он был утвержден в апреле 2024 года по поручению мэра Москвы Сергея Собянина, а его запуск происходил поэтапно. Руководитель проектов инновационной мобильности Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Полина Стасюк отметила, что работа над стандартом велась по четырем ключевым направлениям. Установление четких требований к квалификации иидентификации курьеров. Определение технических требований к транспортным средствам, используемым для доставки. Соблюдения Правил дорожного движения и создание условий, способствующих безопасной и эффективной работе курьерской доставки.

— С крупными компаниями доставки мы советовались на всех этапах разработки стандарта, — отметила Полина Стасюк. — В 2026 году мы доработали стандарты, в том числе ввели ответственность для курьера. Понимаем, что это требует контроля. Вместе с компаниями доставки мы будем создавать необходимые условия для работы курьеров: разрабатывать образовательные материалы, развивать необходимую инфраструктуру и повышать безопасность поездок.

Для обеспечения соблюдения стандарта работы курьерских организаций в столице проводятся регулярные рейды. В ходе этих мероприятий выявляются как нарушения в ИТ-системах служб доставки, так ипроступки непосредственно курьеров.

— Нарушителей мы научились выявлять на месте, — пояснила Полина Стасюк.

Несмотря на то, что запуск стандарта осуществлялся поэтапно, сервисы доставки до сих пор под него не подстроились. Наиболее распространенным нарушением остается игнорирование курьерами Правил дорожного движения (ПДД).

— При наличии велополосы или велодорожки курьеры обязаны передвигаться только по ней. Также им допускается ездить по правому краю проезжей части или по полосе общественного транспорта, если на улице нет велоинфраструктуры. По тротуару разрешено ездить только в тех случаях, когда правый край проезжей части заблокирован ремонтными работами, припаркованными машинами или другими препятствиями, — подчеркнула Стасюк.

Для профилактики нарушений в каждой компании, связанной с доставкой, ведется обучение курьеров ПДД. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы также разработал собственные обучающие материалы, доступные на Едином транспортном портале.

Регистрация и штрафы

С 24 марта 2026 года в Москве действуют обновленные правила, касающиеся курьерских сервисов. В соответствии с решением Антитеррористической комиссии города Москвы все курьеры, осуществляющие свою деятельность в столице, обязаны пройти регистрацию в информационном модуле системы КИС «АРТ». Эта система, уже используемая для регистрации сотрудников служб такси, теперь расширяет сферу своего применения на сотрудников службы доставки.

— Новые требования распространяются на всех участников доставки: курьерские организации, частных предпринимателей и самих курьеров, — отметил первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Илья Пырсин.

Любой курьер или доставщик, использующий средство индивидуальной мобильности (СИМ), перед началом рабочей смены обязан пройти регистрацию в системе КИС «АРТ». В процессе регистрации необходимо предоставить данные для идентификации, включая фотографию СИМ с четко распознанным государственным регистрационным знаком. Если курьер осуществляет доставку еды в специальном коробе, он также должен сфотографировать его и прикрепить фотографию. После успешной регистрации у курьера официально открывается рабочая смена.

— За нарушение порядка регистрации в КИС «АРТ» предусмотрена ответственность, — отметил Илья Пырсин.

Для курьеров штраф составляет от 4000 до 5000 рублей. Для сервисных компаний штраф варьируется от 50 до 200 тысяч рублей. Окончательное решение о мере наказания принимает суд, учитывая все обстоятельства дела.

— Первоначально количество нарушений было высоким, однако с учетом введенных штрафов и усиления рейдов по проверкам работы курьеров сервисы доставки начинают более ответственно подходить и к кадрам, и к своей работе. Внедрение нового регламента и технологических решений направлено на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения, снижение количества жалоб от горожан на нарушения скоростного режима и повышение общего уровня культуры на дорогах столицы, — отметил Пырсин.

Комплексный подход

Председатель комиссии Московской городской думы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова уточнила, что Москва, являющаяся лидером в сфере онлайн-доставки, продолжает совершенствовать систему контроля за работой курьеров.

— Ежедневно около 80 процентов жителей Москвы пользуются услугами онлайн-доставки. Внедрение Единого стандарта работы курьерских сервисов привело к обязательной верификации всех курьеров, а их сумки и транспортные средства были оснащены номерными знаками и светоотражателями, — подчеркнула Сабина Цветкова.

Соблюдение Правил дорожного движения круглосуточно контролируется патрулями ГИБДД и камерами Центра организации дорожного движения. Информация обо всех выявленных нарушениях незамедлительно передается курьерским компаниям.

— Мы требуем от сервисов регулярно проводить внутренние проверки и отчитываться о результатах, — подчеркнула Сабина Цветкова. — И такой комплексный подход уже дает результат: порядок на улицах растет, сервис становится безопаснее для всех участников движения.

Депутат Мосгордумы Александр Семенников считает, что курьеры на электровелосипедах — это лишь одна из категорий пользователей и важно смотреть на этот вопрос комплексно.

По его словам, общее количество аварий с участием арендованных СИМ в столице в 2025 году снизилось на 54 процента по сравнению с 2024 годом, а число происшествий с участием детей уменьшилось еще заметнее — на 68 процентов.

— Считаю самым эффективным комплексный подход: законодательное регулирование, усиление контроля за соблюдением Правил дорожного движения, в ряде случаев введение запрета движения СИМ, например, в пешеходных зонах, расширение зон принудительного ограничения скорости, — добавил Семенников.

Кстати

Для вождения мощных электросамокатов или электровелосипедов требуется получить водительские права с категорией «М», если эта техника подпадает под определение мопеда. Решающим фактором здесь является мощность двигателя. Если она составляет менее 250 Ватт, то устройство считается СИМ и водительские права не нужны. При мощности от 250 Ватт до 4 кВт, по Правилам дорожного движения, такое транспортное средство квалифицируется как мопед. Права на его вождение можно получать с 16 лет после обучения в автошколе. Мопедам запрещено ездить по тротуарам и велодорожкам, при управлении надо обязательно надевать шлем.

А в Госдуме предложили обязать курьеров на электровелосипедах и других средствах индивидуальной мобильности (СИМ), не требующих водительских прав, страховать свою ответственность по аналогии с ОСАГО. Как эту идею можно реализовать, «Вечерняя Москва» узнала у эксперта.