Комфорт, безопасность и скорость: как создают самый инновационный трамвай для столицы и в чем его преимущества

Москва полностью завершила обновление подвижного парка трамваев. За последние годы этот вид транспорта вышел на совершенно новый уровень развития. Комфорт, безопасность и скорость — три составляющих московского трамвая сегодня. «Вечерняя Москва» узнала, как создают самый инновационный трамвай для столицы, в чем его преимущества и особенности, а также какое будущее ждет этот вид транспорта и будут ли все составы беспилотными.

История московского трамвая насчитывает уже более 125 лет. За эти годы он переживал разные этапы, был на пике популярности и практически исчезал с улиц столицы. Сегодня трамвай переживает второе рождение и стремительное развитие.

— Недавно мы завершили многолетний проект обновления подвижного состава трамваев, — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. — С 2017 года на линии вышли 464 трехсекционных «Витязей-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львенок-Москва».

Сегодня по московским улицам курсируют более 600 трамваев нового поколения. Таким образом, комфорт поездок обеспечен для пассажиров всех 36 маршрутов трамваев Москвы.

Трехступенчатый процесс

Перевозят пассажиров современные трехсекционные «Витязь-Москва» и односекционные «Львенок-Москва». Инновационный подвижной состав собирают на производственных площадках компании «ПК Транспортные системы». Процесс производства разбит на три этапа и распределен между тремя заводами.

Директор по производству Александр Дубровкин рассказывает, что процесс изготовления «Витязя» начинается на Энгельсском заводе электрического транспорта.

— Здесь из профильного и листового металла изготавливается рама, боковины и каркас крыши, — поясняет он.

Когда же остов кузова будущего трамвая готов, он упаковывается и отправляется на специальных тралах для крупногабаритных грузов на следующую площадку.

Второй этап производства реализуется на Тверском механическом заводе электротранспорта.

На предприятии многое делается с помощью специального оборудования, например роборуки.

Главный конструктор Дмитрий Коняхин рассказывает, что у робота-сварщика девять сервоприводов шарнирного типа, благодаря которым устройство поворачивается в разные стороны и может выполнять сварку под любым углом.

— Предварительно собранное изделие устанавливается на прихватке, затем с помощью специального щупа роборука начинает сканировать это изделие, мерить по координатным точкам. То есть она для себя делает визуализацию, а потом по программе начинает выполнять сварку. Таким образом мы исключаем ошибки, связанные с человеческим фактором, — уточняет Коняхин.

Александр Дубровкин отмечает, что в Твери производится ключевой элемент, можно сказать «сердце», трамвайного вагона — запатентованная низкопольная трамвайная тележка.

Ее уникальность в том, что конструкция рамы изогнутой формы, а все тяговое оборудование расположено очень низко — за счет этого, поясняет Дмитрий Коняхин, и удалось получить стопроцентно низкопольный трамвай без ступенек и с широкими проходами.

— На этом же этапе происходит сборка кузова, установка кабины, покраска вагона будущего трамвая, монтаж полов и вклейка стекол, — добавляет Александр Дубровкин.

К слову, стекла весят от 20 до 30 килограммов, а после клейки они сохнут около четырех часов. Затем их уже финально герметизируют. Интересно и то, как проходит покраска вагона.

— Делается это в специальных покрасочных камерах. Мы используем пульверизаторы как ручные, так и автоматические, — рассказывает Коняхин.

Красят московский трамвай в три цвета: основные белый и синий, а также часть элементов покрывают черным.

— Межслойная сушка занимает 1 час 15 минут при температуре 60 градусов по Цельсию, — уточняет главный конструктор. — Вместе с подготовкой к покраске, а именно грунтовкой и обезжириванием, процесс занимает около четырех часов.

После чего кузов покрывают двухкомпонентным лаком, который защищает его от сколов, царапин и других внешних повреждений.

После малярного цеха кузов уходит на финишную сборку, где укладывается напольное покрытие и устанавливаются пакеты изоляции.

— Весь процесс на этом этапе занимает восемь рабочих дней. Затем трамвай перевозят в Санкт-Петербург на следующую производственную площадку, — уточняет Дубровкин.

Тогда в дело вступает Невский завод электрического транспорта имени Ф. А. Пироцкого. Здесь, по словам директора по производству, осуществляется финальная сборка.

— Производится прокладка кабелей, установка всего электрооборудования, монтаж интерьера и сборка кабины водителя, — рассказывает он.

Между прочим, трамвай оснащен электроникой не меньше, чем самолет. В состав бортовой электроники входят системы управления, помощи водителю, видеонаблюдение, видеоаналитика, навигация и позиционирование, а также подготовка к беспилотному управлению, в том числе обеспечение линий связи, питания и логических защит.

На финальном этапе в трамвай устанавливается инновационная система накопления энергии на основе суперконденсаторов, которая позволяет трамваю переходить на автономный ход и преодолевать участки без контактной сети длиной до четырех километров. Дубровкин поясняет, что энергия накапливается на участках с сетью, до 40 процентов заряда возвращается за счет рекуперации.

— Для внедрения в московский трамвай суперконденсаторов потребовалась переработка схемы расстановки крышевого оборудования, — добавляет он.

Серьезная проверка

После финальной сборки начинаются пусконаладочные работы: подключение к высокому напряжению мощностью 600 ватт, проверка всех систем.

— Далее вагон проверяют на герметичность в специальной проливочной камере: цикл занимает около 40 минут,— говорит директор по производству Александр Дубровкин.

Под высоким давлением в камере имитируется тропический дождь. Внутрь вагона не должно попасть ни капли.

Важный этап — испытания, которые проводит отдел технического контроля. Проверяется работа камер, стоп-кранов, системы антизажима дверей, песочниц (аварийный тормоз), подключение тележек и автономного хода, световая и звуковая сигнализация.

— Тестируется также работа информационной системы: динамиков, мультимедиа, бегущих строк, кнопок «Стоп» и других. После этого трамвай отправляется на обкаточную линию длиной в один километр для проверки всех систем в движении. Вагон должен проехать не менее 10 километров, — добавляет Александр Дубровкин.

И только после всех этих тестов «Витязь-Москва» доставляют в столицу, в трамвайные депо.

Часть большой программы

Председатель комиссии Мосгордумы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова отмечает, что современные трамваи делают этот вид транспорта более привлекательным для ежедневных поездок по городу, а повышение комфорта и надежности способствует росту популярности трамвая среди москвичей.

— Обновление парка стало частью масштабной модернизации трамвайной системы Москвы, которая включает обновление инфраструктуры, внедрение цифровых технологий и развитие маршрутной сети, — говорит она.

Кроме того, считает депутат, новые технологические решения, в том числе система автономного хода, позволяют запускать новые востребованные маршруты и улучшать транспортную связанность районов столицы.

В том, что трамваи — эффективное решение для транспортной связи плотно заселенных территорий, убежден и Алексей Смирнов, эксперт в транспортном консалтинге.

— Они соединяют жилые районы с линиями другого скоростного транспорта или с другими районами и для того, чтобы обеспечивать быстрое, бесперебойное движение и перемещение пассажиров из одной точки в другую, — говорит Алексей Смирнов.

Кроме того, трамваи помогают разгрузить городские дороги от автомобилей.

— Благодаря движению по выделенным рельсовым путям они в значительной степени независимы от дорожной ситуации, — уточняет эксперт.

В целом же, по мнению Алексея Смирнова, сегодня в Москве развитию трамвайной сети уделяется все больше внимания.

— В городе уже запущены два трамвайных диаметра, которые соединяют различные районы через центр и обеспечивают удобные связи между ключевыми транспортными узлами, включая железнодорожные вокзалы, — добавляет эксперт в транспортном консалтинге.

Что же касается беспилотных трамваев, то оценивать перспективы этой технологии пока преждевременно, говорит Алексей Смирнов.

— Однако она выглядит многообещающей: в будущем беспилотный городской транспорт может стать частью единой интеллектуальной транспортной системы, взаимодействующей с другими видами транспорта. Такая интеграция позволит повысить эффективность перевозок и обеспечить более качественное транспортное обслуживание населения, — заключает он.

КСТАТИ

На востоке Москвы ведется строительство новой трамвайной линии. Она пройдет от действующих путей у 3-й Владимирской улицы до улицы Сталеваров — это будет крупнейший проект по строительству новых трамвайных путей в Москве за последние 40 лет. Благодаря линии местные жители смогут добираться до станции метро «Шоссе Энтузиастов» на 40 процентов быстрее. Участок длиной четыре километра создаст возможности для открытия новых маршрутов трамвая до станций метро, МЦК и МЦД.

ЦИФРА

33 километра составляет протяженность самого длинного в мире трамвайного диаметра — маршрута Т2.