Удобные маршруты
В 2026 году московские строители вместе со всей страной отмечают 70-летие своего профессионального праздника — Дня строителя. Накануне важной даты «Вечерняя Москва» встретилась с руководителем Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры (входит в Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы) Василием Десятковым и расспросила о новых проектах и планах.
— Василий Николаевич, ваш Департамент отвечает заодно из ключевых направлений развития города — строительство дорожно-транспортной инфраструктуры. Какие объекты, введенные за последние годы, играют особую роль и каких проектов ждать в обозримом будущем?
— С 2011 года в столице сформирован новый транспортный каркас. Самыми масштабными дорожными проектами, вошедшими в него, стали Северо-Западная хорда, Северное и Южное направления Московского скоростного диаметра (МСД), Южная рокада. Были завершены программы по реконструкции вылетных магистралей и 22 транспортных развязок на МКАД. Благодаря реализации этих проектов в Москве сейчас создана сеть скоростных городских магистралей, увеличилась пропускная способность действующих трасс и транспортных развязок, улучшено построение маршрутов по городу.
Все перечисленное — это крупные инфраструктурные объекты. Хордовые магистрали проходят через несколько округов, соединяя их воедино.
Подъезды к районам и деловым кластерам
В последние два-три года акцент сместился на более локальные задачи.
Мы соединяем улично-дорожную сеть районов с транспортным каркасом города. Строим дороги-связки между районами и округами, объединяем территории города, разделенные водными преградами и железнодорожными путями.
Большое внимание уделяем строительству подъездных дорог к инфраструктуре подземного и наземного метро. Создаем дорожную инфраструктуру «Большого Сити» и других формирующихся кластеров. Строим транспортный каркас ТиНАО — здесь предстоит еще большой объем работ.
Отдельно я бы отметил новые набережные, пешеходные мосты — объекты, которые создают благоустроенные точки притяжения для горожан и гостей столицы. И, конечно, город заботится о безопасности жителей — мы строим большое количество надземных и подземных переходов через железнодорожные пути. Мэром Москвы Сергеем Собяниным поставлена задача ежегодно вводить в эксплуатацию около 100 километров дорог. Наш Департамент, команда всего Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы под руководством Владимира Ефимова продолжает эту задачу выполнять.
Рельсы больше не преграда
— Могли бы вы рассказать подробнее про остро необходимые как автомобилистам, так и пешеходам путепроводы через железнодорожные пути. Где сейчас ведется их строительство?
— Действительно, путепроводы над железнодорожными путями — это ключевой элемент формирования удобных поперечных связей между территориями города.
Сейчас в строительстве у нас несколько путепроводов. Один из них соединит улицы Менжинского и Дудинку. Он пройдет над путями Ярославского направления Московской железной дороги от Анадырского до Хибинского проезда. Сооружение соединит Ярославское и Дмитровское шоссе, а также три района: Бабушкинский, Лосиноостровский и Ярославский. Рядом другой путепровод через железнодорожные пути Ярославского направления МЖД свяжет улицу Малыгина и Малыгинский проезд.
Там же, на северо-востоке столицы, строим путепровод на пересечении Октябрьского и Савеловского направлений МЖД. Он соединит участок продления Валаамской улицы и улицу Академика Королева.
Еще один путепровод через железнодорожные пути возводим в Северном округе между улицами 8 Марта и Приорова. Его открытие обеспечит прямое транспортное сообщение между районами Савеловский, Аэропорт, Тимирязевский и Коптево.
— Эти объекты сложные с точки зрения строительства?
— У нас, у наших подрядных организаций большой опыт в строительстве искусственных сооружений, в том числе через железнодорожные пути, поэтому работы идут в штатном режиме.
Основная сложность в процессе строительства связана с самой железной дорогой: мы не можем останавливать движение составов. Работы по надвижке пролетного строения над путями ведем в технологические окна, которые предоставляют коллеги-железнодорожники. Это буквально несколько часов в сутки, часто в ночное время. Здесь требуется слаженная и эффективная работа в сжатые сроки. Не стоит забывать, что мы строим в условиях плотной городской застройки, в основном соединяем уже существующие дороги. При проектировании путепроводов это все учитывается.
Например, для соединения улиц 8 Марта и Приорова путепровод будет пересекать протяженный прямолинейный участок железной дороги. Этим обусловлена его нестандартная конструкция — он запроектирован криволинейной формы.
— Раньше в Москве было немало железнодорожных путей в районах промзон. Но с годами многие перестали действовать. Насколько сейчас актуально строительство железнодорожных пешеходных переходов в столице?
— Сегодня главная причина в другом. С запуском Московских скоростных диаметров возросла интенсивность движения на этих направлениях, поэтому город уделяет большое внимание строительству внеуличных пешеходных переходов через железнодорожные пути. Главная цель таких объектов — безопасность людей, ликвидация так называемых народных троп через железную дорогу. Да и в целом повышается комфорт передвижения по городу.
Прогулки у воды
— Недавно завершили строительство набережной «Западный порт». Какие еще новые набережные в ближайшие годы получат горожане?
— Строительство новых набережных — большой интересный проект. В основном мы строим их на территориях, которые ранее либо были заброшенными, либо примыкали к промышленным зонам. В рамках этого проекта не только обновляем прилегающую дорожную инфраструктуру, но и создаем новые прогулочные и рекреационные зоны, где жители могут отдохнуть, восстановить силы, занимаясь спортом.
Набережная «Западный порт» будет продлена, она продолжится до театра «Мастерская Петра Фоменко». На противоположном берегу ведется благоустройство Шелепихинской набережной, продолжением которой станет Карамышевская набережная. Здесь также идут работы по благоустройству. Еще один яркий пример — набережные в Мневниковской пойме. Мы построим две набережные в восточной и западной частях поймы. Их общая протяженность составит 2,5 километра, а площадь благоустройства — около 19 гектаров. Помимо набережных, здесь мы строим два велопешеходных моста, что сделает пойму точкой притяжения для всех горожан.
В другой части города идет реконструкция Крутицкой и Симоновской набережных. По завершении работ будет создан единый маршрут от Новоспасского моста до Третьего транспортного кольца. Дальше идет набережная Марка Шагала. Там уже открыт километровый участок, но набережную еще продлим до затона Новинки. Площадь благоустройства составит около 90 тысяч квадратных метров, набережная станет новой парковой зоной.
Ювелирная точность
— Василий Николаевич, вы много лет работаете в Москве, работали на федеральном уровне. Специфика строительства дорожных объектов в регионах и в Москве отличается?
— Конечно, у каждого региона есть свои отличительные черты, но Москва — город особенный. Строительство транспортной инфраструктуры в таком мегаполисе, как наша столица, — это всегда вызов.
То, что кажется нам привычным и чем мы пользуемся каждый день, на деле — результат слаженной работы команды Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы.
Город густонаселен, плотность застройки высокая. Передвигаясь по улицам, мы этого не видим, но подземное пространство насыщено разными коммуникациями: это телефонные и электрические сети, канализация, водопровод, водосток и так далее. Нет ни одного дорожного объекта в Москве, для строительства которого нам не приходилось бы выносить или переустраивать инженерные коммуникации. Порой до 50 процентов от срока строительства объекта занимает освобождение территории. Наша задача — оказать содействие подрядным организациям, чтобы скоординировать все работы, помочь со всеми трудностями, которые могут возникнуть в процессе строительства.
Ну и, конечно, при реализации проектов в Москве мы стараемся, чтобы работы минимально влияли на жизнь горожан. Одно дело строить дорогу в поле, другое — в городе с многомиллионным населением. Есть большое количество ограничений: мы должны соблюдать режим тишины, обеспечивать безопасность вокруг строительных площадок, стараться там, где это возможно, не менять на период строительства привычные маршруты пешеходов и автомобилистов.
БАМ — судьба моя
— Мы встречаемся в преддверии Дня строителя. Почему вы выбрали эту профессию?
— Срочную службу я проходил в железнодорожном батальоне — строили мосты на восточном участке БАМа. Как раз в период моей службы в 1979 году замкнули Дальневосточное железнодорожное кольцо: Ургал, Березовка, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Известковая, Ургал. Это и предопределило мою дальнейшую судьбу.
Командиры отмечали мои способности, я сам за время службы полюбил профессию военного строителя, поступил в Симферопольское высшее военно-политическое строительное училище. Так сложилось, что я рядовым солдатом начинал службу на Байкало-Амурской магистрали, а в ранге замминистра транспорта курировал как раз реконструкцию Восточного полигона на втором этапе ее расширения. Прилетел в 2021 году в Комсомольск-на-Амуре, откуда в 1979 году улетал поступать в военное училище. С большим удовольствием во время командировок проехал участки, на которых работал в 1970-е годы.
— Что бы вы хотели пожелать коллегам в День строителя?
— Хочу от всего сердца поздравить с нашим общим праздником — Днем строителя — всех, кто связал свою судьбу с этой почетной профессией! Уверен, в будущем нас ждут еще более интересные и масштабные проекты, за реализацию которых мы возьмемся уверенно и ответственно. Всем желаю крепкого здоровья, счастья, удачи, новых интересных проектов и достижений!
СПРАВКА
Департамент строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Москвы является органом исполнительной власти города и входит в Комплекс градостроительной политики и строительства столицы. Ведомство курирует реализацию объектов дорожно-мостового строительства, метрополитена и железнодорожного транспорта, транспортно-пересадочных узлов, инженерно-коммунальной и инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта и многое другое.