Новые поезда метро
Они давно полюбились пассажирам, к тому же надежны и безопасны, но эксплуатируются уже три десятка лет и к настоящему моменту устарели не только морально. На смену им приходят поезда нового поколения типа 81–760A «Ока» со сквозным проходом: сегодня шесть таких составов курсируют на Таганско-Краснопресненской линии метро.
ВАГОНЫ
В целом такие же, как в обычных поездах типа «Ока». Главное отличие — сквозной проход между вагонами
Поручни
Для удобства стоящих пассажиров поручни оборудованы теплым покрытием
Стены и потолок покрыты прочным негорючим пластиком
Гармошка
Все стыки вагонов соединены прочной гармошкой. Это позволит перейти из первого вагона в последний, не выходя из поезда, и равномерно распределить пассажиров по всему составу. Вместимость поездов увеличивается на 15 процентов
Светильники
Салон теперь освещают светодиодные светильники с настраиваемой цветовой температурой свечения. Стеклянные рассеиватели оклеены вандалостойкой пленкой, что важно, потому что в случае повреждения ламп осколки не будут падать на пассажиров Дверные проемы в новых вагонах шире, чем в предыдущих моделях, чтобы входящие и выходящие люди не толкались. Более того, о том, что двери открываются или закрываются, будут предупреждать звуковой и световой сигналы
Система кондиционирования работает в режимах вентиляции, обогрева, охлаждения и обеззараживания воздуха
Корпус из нержавеющей стали (срок службы до 35 лет)
Тяговой привод
Мощный тяговой привод позволяет сократить время разгона поезда до 80 км/час с 40 до 27 секунд
Видеонаблюдение
Система видеонаблюдения позволяет машинисту контролировать обстановку в салонах
Подвеска
Современные тележки обеспечивают плавный ход, безопасную эксплуатацию поезда и снижают уровень шума
Кабина машиниста
Размер новой кабины машиниста в два раза больше, чем в старых поездах
Дополнительные удобства для пассажиров
Использование в вагонах маршрутных табло, экранов и бегущих строк помогает пассажиру в любой момент времени определить следующую станцию (предусмотрены сенсорные информационные мониторы). На интерактивной карте метро пассажиры во время поездки смогут найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути
ПОДГОТОВКА МАШИНИСТОВ
Обучение вождению поездов новой серии проходит на тренажере, главной частью которого является реальный пульт управления
Кресло машиниста
За счет регулировки угла наклона спинки и регулировки по высоте каждый машинист может подстроить кресло под себя
Система диагностики
Современная система диагностики повышает надежность работы всех систем и механизмов поезда
Управление движением производится с помощью одной ручки
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Николай Никольский, председатель РОО «Дорожная профсоюзная организация Московского метрополитена»:
- Мы продолжаем переподготовку машинистов для работы на новых составах метро. Сегодня уже обучены 40 процентов сотрудников, обслуживающих Таганско-Краснопресненскую линию.