Желтое такси давно поехало, правда, серое пока не исчезло
В Москве уже выдано более 35 тысяч лицензий на частный извоз — 35-тысячное вручил 18 октября таксомоторной компании «СОЛТ» мэр Москвы Сергей Собянин прямо на совещании по оперативным вопросам в столичной мэрии.
Всего за год автопарк легальных такси вырос на 15 тысяч единиц. Как напомнил заммэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, ежемесячно департамент выдает около 1,5 тысячи разрешений на частный извоз таксистам.
И ситуация с «шашечками» быстро меняется. Ведь еще недавно извозчиков-нелегалов, или бомбил, было вдвое больше официальных такси! Они подмяли под себя вокзалы, аэропорты, торговые центры.
И это при том, что большая часть из них — трудовые мигранты, приехавшие в столицу на своих разбитых «тачках» на заработки. По словам Ликсутова, такие «таксисты» не знают города, да и о каком-либо комфорте для пассажиров тоже говорить не приходится.
Но теперь таких извозчиков стало на 20 тысяч меньше: они вообще ушли из бизнеса, не выдержав ни новых требований, предъявляемых к перевозчикам, ни конкуренции со стороны легалов. Да и штрафы кусаются — за нелегальный извоз можно и «орудие труда» потерять. С начала года 2,5 тысячи нелегальных такси уже изъято в столице.
Ну а официальным такси тем временем предлагаются новые бонусы. Так, перевозчикам, чьи машины уже выкрашены в обязательный желтый цвет, оснащены системой ГЛОНАСС и имеют желтые регистрационные знаки — таких уже около 3,5 тысячи машин, — разрешено пользоваться выделенными полосами.
Растет и число стоянок для легальных такси — сейчас их 230 на 2500 мест, а к концу года будет 460 площадок. Официальные стоянки такси есть уже на шести вокзалах, а к концу года они появятся и у Савеловского, Рижского и Белорусского.
Так что бомбилам в городе становится все теснее и сложнее.
Остается лишь решить проблему аэропортов, но это надо делать уже с владельцами столичных авиаузлов.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Александр Семенников, депутат Мосгордумы:
— Бомбилы на улицах Москвы давно стали привычным элементом города. Но ездить на частнике рискованно: он часто не знает города, порой с трудом изъясняется, о безопасности движения вообще не задумывается. При этом находится в хорошо организованной и жестко управляемой группе, не лишенной элементов криминала. Нелегальные такси — это бизнес, в котором крутится около 1 миллиарда рублей в год, не принося в городскую казну ни копейки. Поэтому город много делает, чтобы облегчить жизнь легалам и прижать нелегалов. Так, ГУ МВД РФ по Москве обратилось к нам с предложением выйти в Госдуму с законодательной инициативой об усилении административной ответственности за незаконный извоз. Для граждан штраф предусматривается до 50 тысяч рублей плюс конфискация автомобиля при повторном нарушении в течение года. Первое возражений не вызывает, а вот с конфискацией сложнее. Мы предлагаем лишать «прав» на срок от 4 до 6 месяцев. Это будет означать потерю заработка именно для конкретного нарушителя, который зачастую не является собственником автомобиля. Могут быть наказаны и юридические лица — приостановкой их деятельности до 90 суток и штрафом до 400 тысяч рублей.
КСТАТИ
На прошедшей в преддверии Дня полиции встрече главы столичной полиции Александра Якунина и журналистов руководитель ведомства сообщил, что борьба с нелегальными такси будет продолжена. По его словам, сегодня легальных такси в городе почти достаточно, а нелегалов продолжат искоренять рейдами и внезапными проверками с привлечением общественности.
Необходимы жесткие меры — вплоть до конфискации машин
Руководитель московского центра борьбы с пробками Александр Шумский поделился мнением по отношению к нелегальным извоз чикам.
— Если честно, я не увидел реальной борьбы с нелегальными такси. Могу судить по своему району — Бирюлево. Они там как стояли, так и стоят. С другой стороны, Департамент транспорта старается создать режим благоприятствования для легальных таксистов. Появляются специальные стоянки, на которых бомбил в теории быть не должно, но они там по-прежнему есть. По крайней мере пока реальных результатов не очень-то видно. Нет, нельзя сказать, что не предпринимается совсем ничего, — какие-то первые шаги делаются. Но я не видел, чтобы в Москве предпринимались по-настоящему жесткие меры в отношении бомбил — например конфискация автомобилей. А действовать необходимо жестко — только таким образом можно будет сохранить легальные такси. В европейских странах, например, с таксистами-нелегалами не церемонятся. На них накладываются бесконечные штрафы — и это работает. У нас достаточно жесткое законодательство — его просто надо исполнять. Поверьте, полиции достаточно изъять в городе 50 машин у таксистов-нелегалов, и это сработает. Знаю, что подобные меры предпринимались в Санкт-Петербурге, и после таких рейдов бомбилы с улиц исчезли надолго.
Профсоюз настаивает на трудовых взаимоотношениях
Зампредседателя межрегионального профсоюза работников транспорта «Таксист» Андрей Попков считает, что основная проблема отрасли — в подмене трудовых отношений гражданско-правовыми.
— По сути, сейчас за перевозку пассажиров, кроме самого таксиста, никто не отвечает. Машины берутся в аренду, или лизинг, нужно сдать в сутки определенную сумму, а остальное — зарплата таксиста. Некоторые компании хотя бы проводят ТО и приобретают за свой счет резину, а у других эти расходы ложатся на арендатора. При этом план у московского таксиста большой — до двух тысяч рублей в сутки. Понятно, что в столице и расстояния большие, и расценки повышенные, но набрать план днем по пробкам очень непросто. И таксисты нередко вынуждены работать сутками, а взамен не получают практически ничего. Да, машины оформляются в пользование легально, но водитель остается фактическим нелегалом. У него нет официальных трудовых отношений с работодателем, поэтому они не платят налоги, у них не идет трудовой стаж, они не имеют права на больничный и отпуск, они не могут заработать себе даже на заслуженную пенсию. А требования к таксисту минимальные: водительский стаж, действующие права, путевка. И этого достаточно, чтобы возить пассажиров. Надеемся, что они хотя бы проходят медицинский контроль перед выходом на линию. По крайней мере так нас уверяет руководство таксопарков.
Три шага, чтобы получить «шашечки»
1. Необходимо подать в Департамент транспорта Москвы заявление на получение разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси через Портал госуслуг города или в бумажном виде. Индивидуальные предприниматели заполняют форму по одному шаблону — заявления для ИП.doc, юридические лица — по другому (заявления для юр.лиц.doc).
2. Собрать пакет документов: документ, удостоверяющий личность заявителя или его представителя, выписку из Единого госреестра юридических лиц или Единого госреестра индивидуальных предпринимателей, копию свидетельства о регистрации транспортного средства (ТС) и копию договора лизинга на ТС (в случае если оно в лизинге).
3. Кроме того, будущий автомобиль-такси должен проходить техосмотр каждые полгода, на кузове автомобиля должны быть нанесены «шашечки», на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета, в салоне установлен таксометр, а сам водитель должен иметь подтвержденный водительский стаж не менее 3 лет или общий водительский стаж не менее 5 лет. В противном случае вам грозит штраф в 10 тысяч рублей.
Придет время, и люди забудут, как голосовать на дороге
Ох уж эти нелегальные извозчики! И налогов не платят, и сумочку забытую не вернут. Бизнес серый, подчас на грани криминала, — недаром московские власти взялись за эти авгиевы конюшни. Приезжим из Европы и США вообще непонятно это явление. Они признают только такси. Чтобы узнать, всегда ли это было так, «ВМ» связалась с главным управляющим Бостонской службы такси Metrocab Стивом Салливаном.
— Стивен, здравствуйте! Я журналист из Москвы, хотел проконсультироваться у вас. Дело в том, что у нас существуют нелегальные такси...
— Как это нелегальные?! Они что, шпионов развозят?
— Нет, они не получают лицензий и не платят налогов...
— Знаете, такого явления у нас нет. Наверное, и аналогов подобному тоже не было. У нас была волна хитчхайкинга (автостоп. — «ВМ»), когда люди запросто подвозили незнакомцев. Но делалось это бесплатно, подвозили по пути. Потом, когда по стране прокатилась волна жестоких убийств хитчхайкеров и подвозивших их, власти запретили брать людей с обочины.
— А за деньги?
— Знаете, у нас страна автомобильная — это главный транспорт в США. Да, иногда люди договариваются между собой и по очереди подвозят друг друга. Но садиться в машину к незнакомцу попросту небезопасно. И нормальный человек никогда этого не сделает. Тем более что цены на поездку в наших такси весьма демократичные.
— К примеру? Сколько стоит проехать через Бостон?
— Что-то около 35–40 долларов. Если без учета пробок.
— Есть ли у такси какие-либо преимущества при движении в го роде?
— У наших таксистов есть свои парковочные места в городе, есть отдельные полосы, куда могут заезжать только они. Уверен, что у вас при правильном менеджменте люди скоро поймут, что официальное такси куда выгодней.
Сетевое такси заплатит налоги
Стивен Дорси, журналист из США, прибывший в столицу по программе обмена:
— Сейчас в Соединенных Штатах действует сетевая организация — Uber. Она вовлекает в свою деятельность водителей и людей, которым надо куда-то поехать. Как она действует? На сайте вы можете зарегистрироваться, сделать заказ, и вас подвезет ближайший водитель. Uber функционирует в ряде городов США, включая и столицу. Некоторое время ее деятельность была на грани закона — водители не платили налоги, действовали без лицензий. Но сейчас в большинстве городов США, где есть Uber, организации удалось получить разрешения. Они воспользовались формулой вычета налогов из средней прибыли. А в Москве я уже воспользовался и официальными такси, и услугами ваших бомбил. Конечно, нелегалы всегда под рукой, но я все же предпочитаю легальное такси.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Первое такси в Москве появилось 1 сентября 1907 года.
Газета «Голос Москвы» писала в то время: «Какой-то шофер привесил к своему небольшому олдсмобилю плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и не жаловался на отсутствие седоков».
В 1908 году в столице создано «Товарищество автомобильного передвижения».
Оно имело 30 французских автомобилей марки «Даррак», салон которых был оборудован обогревом, что вызывало восторг у пассажиров.
В 1912 году по Москве разъез жают 230 таксомоторов. Тарифы на перевозки устанавливала городская управа. Дневной составлял 40 копеек за версту, ночной — 60. Чаще всего клиент вызывал такси на дом по телефону через центральную станцию приемов.
Гражданская война прервала развитие такси, как и иные атрибуты буржуазной жизни.
В декабре 1924 года Моссовет принимает решение о создании парка такси. На следующий год по городу «таксовало» уже 200 автомобилей Renault и Fiat, плата за проезд в которых была одинакова: каждая верста — 50 копеек.
В 1934 году начался выпуск «горьковских» легковых авто ГАЗ-А, и парк столичных авто надолго стал отечественным.
В 1939 году в Москве три таксопарка имели 2000 машин, в 1940-м — более 3000. Однако их работа была поставлена исключительно плохо: огромные очереди на стоянках, а вызвать и заказать такси было практически невозможно.
В 1941–1945 годах такси как транспорт прекратило существование; в 1946-м его объем составил 10 процентов довоенного уровня.
В 1948 году на борту такси, большей частью которых были ГАЗ-М20 «Победа», появились знаменитые «шашечки» и зеленый огонек, означающий, что такси свободно.
К концу 70-х численность такси достигла 18 000, но услуга оставалась дефицитной.
СЧЕТЧИК
Москвичи и гости столицы часто жалуются на высокую стоимость проезда в такси. Однако в сравнении с другими столицами все не так уж и плохо. Журнал «За рулем» подсчитал, сколько можно проехать на такси, если у вас в кармане 1000 рублей (31 доллар/23 евро/20 фунтов). Возглавил рейтинг самых дорогих такси Цюрих: тысячи хватит, чтобы проехать 6 километров, за ним идут Амстердам — 10, Лондон — 11, Берлин — 13, Париж — 19, Мадрид — 21, Вашингтон — 29, Москва — 47, Варшава — 64, Пекин — 193 и Дели — 216 километров.
Москвичи предпочитают безопасные поездки
«ВМ» выяснила, как часто горожане пользуются услугами такси и что, по их мнению, является основным фактором, сдерживающим развитие легального такси в столице. Согласно опросам нашего сайта, в которых принял участие 1371 человек, регулярно поездки на такси совершают не более 8 процентов горожан, а большинство опрошенных пользуются их услугами 3–4 раза в год. При этом никогда не пользуются услугами нелегалов 62 процента, а легальных перевозчиков — только 32 процента. Основным препятствием на пути развития легального таксопарка москвичи считают высокие цены и конкуренцию со стороны нелегалов.