Volkswagen Golf VI остается классикой С-класса
VW Golf, которому в этом году исполнилось 35 лет, настоящий патриарх и отец семейства. Он дал имя самому популярному автомобильному классу «С». О Golf можно говорить как о культовом, о легендарном, об установившем на многие годы стандарты для всех последующих моделей с классическим кузовом «хэтчбек». И это еще не все – Golf вошел в Книгу рекордов Гиннеса, как самый продаваемый в мире автомобиль. За 35 лет было продано около 25 миллионов экземпляров. И он до сих пор самый востребованный в Германии. В Европе Golf, вообще, с самого рождения пребывает в статусе культового, а вот с Россией отношения не сложились. Третье, четвертое и пятое поколения Golf имели у нас популярность в основном на вторичном рынке, несмотря на то, что новенькую «тройку» и «четверку» в свое время можно было купить в салонах за 15-17 тысяч долларов. Но тогда это было дорого, ведь подержанные «Гольфы» везли из Европы в очень хорошем состоянии и предлагали всего за 6-7 тысяч долларов. Продавались как жареные пирожки!Прошло какое-то время, появилось пятое поколение, но спрос в России вырос не сильно. Конкурентов по классу становилось все больше и больше, а Golf слишком подорожал. Может ли шестой Golf переменить ситуацию? Вполне, если бы не помешал кризис, который все испортил. Вряд ли Golf будет хорошо продаваться в ближайшие годы. Причин много. Почему-то россиянам предоставили очень ограниченный выбор силовых агрегатов, предлагая товар чуть попроще. В Европе система ESP входит в базовую комплектацию, у нас за нее почему-то надо доплачивать 24 288 рублей в любой версии, кроме модели GTI. Хорошо хоть с подушками не ущемили, их осталось 7 (одна подколенная).Мы пока не увидим турбодизелей, обещают лишь, что немного позже появится 110-сильная дизельная версия. Не будет продаваться автомобиль с бензиновым турбированным двигателем объемом в 1,4 литра мощностью в 160 л.с. с компрессором, который стоял на пятом Golf GT Sport и стоит на новом Scirocco. О 2-литровом TSI в 210 л.с., устанавливаемом на Golf GTI говорить не будем, так как «заряженный» «Гольф» нельзя рассматривать как автомобиль массового производства. Нам предлагают только старенький и проверенный годами обычный 1,6-литровый мотор в 102 «лошадки» и турбированный 1,4 TSI в 122 л.с. С первым многие знакомы по другим моделям концерна VW. Что можно о нем сказать? Достаточно скучный, без задора, но очень надежный. Что касается второго – 1,4 TSI, то и он не новинка, мы с ним знакомы по тестам Skoda Octavia и Skoda Superb. Если двигатель без труда вытягивает тяжелый чешский лимузин, на Golf от него можно ожидать гораздо большего.На тест мы взяли машины с обоими двигателями и чудо-коробкой DSG с двумя сцеплениями, экономящей почти 25% топлива. Надо отметить, что обычный «автомат» на Golf мы больше не увидим. Устанавливается либо DSG, либо 6-ступенчатая механическая коробка. Три дня проведенные за рулем каждого автомобиля позволили внимательно рассмотреть их и заметить, чем они отличаются.Начнем с дизайна машины. Вспомните, каким скучным он был у Golf «пятого поколения». «Он был ни рыбой, ни мясом», - говорит нынешний дизайнер концерна Вальтер де Сильва, - «а для лидера класса это непростительно». Де Сильва решил вернуться к прошлому, взял дизайн Golf II, скрестил прямые линии капота и бампера, добавил «агрессивности» за счет распахнутой пасти воздухозаборника и подчеркнул хищный облик выштамповкой бампера и «накаченными крыльями». Получился очень атлетичный, выразительный и спортивный автомобиль. Изюминкой новой модели стала подчеркивающая «породу» линия, проходящая от передних фар к стоп-сигналам.В интерьере царит полное умиротворение от настоящей классики высочайшего качества. С «пятым» Golf – никакого сравнения. Мягкие пластики, тщательная подгонка деталей и, наконец, самое главное, приборы обзавелись нормальной подсветкой, сменив традиционную для VW и многократно-критикуемую ядовито-синюю на белую. Дизайнеры услышали «глас народа» и пошли навстречу его пожеланиям.Бросается в глаза унификация VW и Skoda – масса узнаваемых деталей. Такой же блок управления климат-контролем, мультимедийная система стоят не только на Passat CC, но и на Octavia и Superb. В таком же стиле сделаны и руль, и комбинация приборов и центральный блок бортового компьютера. Салон в целом получился очень практичным, в дверные ниши легко размещаются литровые бутылки с водой, перчаточный ящик охлаждается. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные воздуховоды и два подстаканника, хотя места по-прежнему очень мало. У одноклассника, также новинке сезона Hyundai I30, места для трех задних пассажиров намного больше. К интерьеру нет никаких претензий, все отлично подогнано и подобрано, несмотря на то, что собран он как лоскутное одеяло из множества опционных деталей, список которых занимает больше страницы мелким шрифтом. И каждая из этих деталей, естественно, добавляет определенную сумму к цене. Поэтому базовая комплектация 1,6-литрового Golf дешевле Mazda 3 и Ford Focus с аналогичным по объему двигателем. Хотите турбированный 1,4 TSI в топовой комплектации? Придется заплатить чуть больше миллиона, но все-таки меньше, чем за Mazda 3 c 2-литровым 150-сильным двигателем. А «нашпигована» машина будет так, как «японцу» из Хиросимы даже не снилось.Golf с 1,6-литровым и 1,4-литровым «турбо» двигателем – совершенно разные автомобили. Дело здесь не в опциях, а в поведении на дороге. 102-сильный двигатель располагает к спокойной неторопливой городской езде, машина разгоняется не спеша, создавая атмосферу некоторой расслабленности. Двигатель 1,4 TSI – постоянно заводит водителя, провоцируя его нажать на газ посильнее. Топишь педаль и получаешь истинное удовольствие от езды и драйва, а «Гольф» вкачивает в тебя все новые порции адреналина. Подвеска достаточно уверенно проглатывает мелкие неровности дороги, но вот на «неправильных» лежачих полицейских, а таких в городе немало, ее сильно пробивает.В двигателе 1,4 TSI мощность – не самое главное, вся «сила» в крутящем моменте. Внушительной цифрой в 200 Нм хозяин такого «Гольфа» вправе распоряжаться уже с 1500 об/мин. Можно ехать на 7-ой передаче на скорости ниже 70 км/ч благодаря трансмиссии DSG и резко ускориться обгоняя. На холостых оборотах мотор потребляет не более 0,5 литра топлива в час. Расход бензина на тесте составлял от 7,3 до 8, 4 литра/100 км. Впрочем, расход у 1,6-литрового «атмосферника» тоже невелик - от 7,2 до 10,1 литра на 100 км, особенно в сравнении с упомянутыми выше Mazda 3 и Ford Focus. Он обусловлен не только наличием DSG, но и тем, что машина немного легче, чем 1,4 TSI (1190кг против 1241 кг). Он на холостых оборотах потребляет 0,9 литра в час. А вот по запасу хода 122-сильный моторчик почти дизель, полного бака хватает на 800 км пути, у 1,6-литрового запас хода - 540 км.Что касается работы бортового компьютера, то в версии Highline (1,4 литра) он позволяет задавать лимит скорости с включением зуммера, в версии Trendline – нет. Впрочем, заданное нами ограничение в 120 км/ч все равно не сработало, противный зуммер включался уже на 100км/ч, и на дисплее появлялась надпись на английском: «Внимание! Зимняя резина, скорость не более 100 км/ч». БК в тестовых машинах разговаривал на английском, так как обе они были немецкой сборки. В автомобилях калужской сборки БК видимо будет русифицирован, как это сделано в моделях Skoda, собираемых на родине Циолковского. Кстати, покупая Golf VI российской сборки, вы можете немного сэкономить – процентов 6-7. Отличить машины легко по первой букве VIN, выбитой за лобовым стеклом сверху панели. Если там стоит буква W – автомобиль собран в Германии, если Х – в Калуге. Что интересного мы узнали о машине? Даже покупая дешевую версию Trendline, вы можете заказать адаптивные фары. Работают они так же, как в Skoda – при повороте руля включается либо левая, либо правая противотуманка и освещает бордюрные камни и пространство за поворотом. Оригинально работают задние фонари. При открывании багажника их внутренняя часть гаснет, горят только боковинки. Капот открывается с помощью пневматических амортизаторов, что совсем не свойственно для машин С-класса. Деталь, может быть, несущественная, но любопытная.Не свойственна этому классу еще одна характеристика нового «Гольфа» - потрясающая звукоизоляция, не уступающая изоляции в машинах премиум-класса, которую обеспечивают 120 новых деталей и элементов. Тишину в салоне обеспечивает лобовое стекло, состоящее из двух слоев, между которыми находится синтетическая пленка, отличная шумоизоляция моторного отсека. Даже боковые зеркала заменили меньшими по размеру, чтобы максимально устранить вихревые завихрения, а на боковые стекла установили двойное уплотнение.Появилась камера заднего вида, о которой владельцы предыдущих «Гольфов» даже не мечтали. Причем инженеры VW оказались гораздо умнее коллег из Toyota, Nissan и даже Merсedes с BMW, которые располагали свои камеры в районе номерного знака. В дождливую погоду видоискатель мгновенно загрязняется, приходится выходить и протирать его. Владельцы нового Golf об этой проблеме могут не думать. Камера смонтирована очень разумно, она спрятана в логотипе VW, который, к тому же служит кнопкой для открывания багажного отделения. Причем камера установлена так, что не мешает открывать пятую дверь, и не привлекает к себе лишнего внимания. При включении заднего хода эмблема автоматически приподнимается, наклоняется на 45 градусов и камера активизируется. На экране монитора появляется цветное изображение всей области сзади в радиусе 2 метров. Передние парктроники без камеры. На экране высвечивается графическое изображение машины сверху и отображаются «линии безопасности».И, наконец, поговорим о самом «больном» вопросе, о ценах. На первый взгляд, они слишком высокие. Базовая комплектация Golf 1,6 на «механике» стоит 600 192 рубля, топовая 1,4 TSI с DSG (Highline) – 827 321 рубль. Дорого? Смотря с чем сравнивать. В Германии 3-дверный Golf 1,4 с двигателем в 80 л.с. (такие машины в Россию не поставляются) стоит 16 500 евро, или 709 500 рублей по текущему курсу обмена. Но базовые цены – это формальность, это цена «заготовки» вашего автомобиля. Так же как и в автомобилях BMW во всех машин концерна VW (Audi, Skoda и прочие) окончательная цена складывается из суммы цен на базу и опции, которые достаточно дороги (смотри таблицу в конце текста). Наш тестовый 1,-6-литровый Golf стоил, конечно, не 672 067 рублей, его цена составила 835 997 рублей (без навигации). Топовый 1,4 TSI (без ксенона и люка) стоил не 827 321, а 1 106 837 рублей. Вот с этими цифрами и надо сравнивать ценники конкурентов. Примерно столько же стоит самая дорогая Mazda 3 с 2,0-литровым 150-сильным двигателем (версия Sport), не имеющая 50% опций, предлагаемых «Гольфом». Приценитесь и сделайте выводы, не забывая, что Golf – культовый автомобиль! Вспомните, что Golf VI в 9 апреля на нью-йоркском автошоу завоевал звание «Лучший автомобиль мира 2009 года» в нелегкой борьбе с конкурентами. Хотя в последнее время различные конкурсы типа «лучший автомобиль Европы, мира, года» перестали вызывать доверие, особенно когда победителем «Best Car of the World 2008» стала Mazda 2 – совершенно безликая, того не заслуживающая. Потому, садясь за руль Golf VI, я был настроен скептически, но после 6-дневных «покатушек» понял, что автомобиль получил это звание совершенно заслуженно. Жаль, что нет у меня миллиона с хвостиком, чтобы поставить именно эту машину под своим окном. Радовался бы, как мальчишка! Потому что влюбился в новый «Гольф», как 20-летний пацан.Технические характеристики.......................................................................1,6 Trendline (1,4 Highline)Габариты (мм).............................................4199 х 1786 х 1479Колесная база (мм).....................................2578Снаряженная масса (кг).............................1190 (1241) Полная масса (кг).......................................1820 (1780)Объем двигателя (куб.см)...........................1595 (1390)Максимальная мощность (л.с.)...................102 (122)Макс.крутящий момент (Нм/об/мин).......148/3800 (200/1500-4000)Максимальная скорость (км/ч)..................188 (200)Время разгона 0-100 км/ч (с).....................11,3 (9,5)Расход топлива (л/100 км)..........................5,5-8,5 (5,0-7,7)Объем багажника (л)...................................350 | 1305Шины...........................................................205/55 R16Диаметр разворота (м)...............................10,9Дорожный просвет (мм).............................130Емкость бака (л)...........................................55Бензин.........................................................А-95Цена (базовая) (руб.)...................................672 067 (827 321)Цена тестируемого автомобиля (руб.).........835 997 (1 106 837)Цены на некоторые дополнительное оборудование, установленное в тестовых автомобилях Golf 1,6 Trendline и Golf 1,4 HighlineСистема ESP, включая ABS, ASR, ESP (только Trendline).......24 288Полноразмерное запасное колесо на литом диске...................12 037Боковые подушки безопасности сзади....................................10 867Датчик контроля давления в шинах.........................................1 864Многофункциональный дисплей БК.........................................2 131Кожаный мультируль..............................................................17 524Сиденье водителя с электрорегулировкой...............................12 251Климат-контроль Trendline........................................................53 507Highline....................................................................................7 224Пакет зеркала с обогревом и затемнением...............................12 197Противотуманные фары............................................................7 185Адаптивные ксеноновые фары.................................................43 623Навигационная система...........................................................78 774Электростеклоподъемники сзади в 4-дверном кузове...............32 117Краска с эффектом металлик/перламутр...................................16 672Парктроник и камера заднего вида...........................................27 482Кожаный салон Vienna (только Highline)....................................77 175Зимний пакет...........................................................................10 494Благодарим компанию «Фольксваген Груп Рус» за предоставленные для теста автомобили..