Автор

Дмитрий Шавырин

Самая главная жидкость зимнего сезона

Современному владельцу автомобиля, эксплуатирующему свою машину круглогодично, даже в страшных снах вряд ли может представиться то время, когда жидкостей для омывания лобовых стекол в СССР не было вообще. И лишь люди, обладающие валютой, приобретали «чудо-канистры» в «Березках» или привозили их из загранкомандировок.Неужели это действительно было в стране, где слякотное время года (с октября по апрель) — вполне обычное явление, и очистка дорог практически не изменилась со времен СССР? Так как же обходились в те времена счастливые обладатели четырех колес, когда температура воздуха на улице опускалась ниже нуля градусов? Голь на выдумку хитра… Те, кто был побогаче, смешивал приснопамятный польский Spirt Royale с водой или покупал самую дешевую водку, от чего алкаши, видя, как «исконно русская жидкость» попадает под капот автомобиля, а не в рот, сходили с ума.Потом новую «технологию» придумали дальнобойщики — водители большегрузных грузовиков, которые просто были вынуждены кататься по трассам в любое время года. Они были первыми, кто сообразил, что в бачок омывателя при морозах можно заливать… тосол. Даже при нынешних ценах 5 литров этой жидкости для охлаждения двигателя абсолютно сопоставимы с тем же количеством разбавленной «вонючки» с «запахом лимона». Но если раньше тосол в бачок омывателя заливали вынужденно, то сегодня такая процедура может произойти чисто случайно. Обе жидкости, как правило, продаются в одинаковых канистрах и имеют одинаковую окраску.Многих волнует вопрос: а не отразится ли такой залив на эксплуатационных характеристиках автомобиля? Отвечаем прямо и со всей ответственностью — никак, хотя различия, конечно, будут.Просто неделю-другую вам придется смириться с тем, что на лобовом стекле будет образовываться слегка мутноватый жировой налет. Если омыватель есть еще и на фарах, то машина от капота до крыши покроется неким глянцевым, слегка липким налетом, напоминающим полировку. Как антифриз, так и тосол (русский синоним международного названия) изготовлены на основе либо глицерина, либо этиленгликоля, защищающих систему охлаждения двигателя от коррозии.

За 9 месяцев оштрафовали миллион столичных водителей

Аварийность на дорогах Москвы по итогам девяти месяцев 2011 года снижается. Отдел пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Москве опубликовал статистику о ДТП за первые три квартала 2011 года.Итак, в январе-сентябре текущего года в столице зарегистрировано 8522 дорожно-транспортных происшествия, было выявлено 1 059 092 нарушения ПДД водителями. За первые 9 месяцев число ДТП уменьшилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3%; количество погибших в них людей сократилось на 6,7% (в автоавариях погибли 529 человек), а пострадавших — на 2,7% (9852 человека). Число пострадавших в ДТП детей также снизилось на 10,9% (704 ребенка). Наиболее распространенными ДТП в столице, как и прежде, остаются: столкновение транспортных средств (43,4% от общего числа ДТП) и наезд на пешехода (35,8%).Основные причины, по которым участники дорожного движения попадают в аварии, — несоблюдение очередности движения (1219 случаев) и несоблюдение скоростного режима (1106 случаев).В числе наиболее часто встречающихся — проезд на запрещающий знак светофора (более 400 случаев) и нарушение правил проезда пешеходного перехода (более 650 случаев).Сократилось в Москве число ДТП, совершенных пьяными водителями, — со 182 случаев в прошлом году до 163 в текущем. Меньше стало и тех, кто попадал в аварии после выезда на «встречку».

Renault Sandero Stepway: почти кроссовер, но без 4х4

Что такое Stepway? Можно ли говорить о нем как о новинке в модельном ряду Renault? Нет, конечно! Фактически Stepway — это не более чем комплектация обычного Sandero. А тот, в свою очередь, — хорошо знакомый нам Logan с кузовом хетчбэк. Тот самый, что уже не первый год входит в тройку лидеров по продажам в России. Смысл заявления Stepway в качестве новой модели прост и понятен. Всякие кроссоверы сегодня в большой моде, глупо не попытаться на этом не заработать. Но у Renault ведь уже есть кроссовер Koleos — скажете вы. Есть, только цена на него больно кусачая, поэтому надо было выпустить на рынок более бюджетный автомобиль. [b]КАК УКРАСИТЬ ЛЕГКОВУШКУ[/b] Решили сильно голову не морочить и поступили очень просто. Взяли стандартный Sandero, по бортам пустили пластиковые полосы, на передние и задние бамперы добавили такого же неокрашенного пластика, на передний обвес — противотуманки, а на крышу — рейлинги. Наружные зеркала и ручки дверей подкрасили алюминиевой краской, увеличили дорожный просвет на 20 мм, получив 175 мм клиренса. И наконец, всю эту «красоту» дополнили 16-дюймовыми дисками. Вот итог — почти готов внедорожник. Почему «почти»? Да потому что полного привода на Stepway нет и никогда не будет. В компании Renault решили, что роль бюджетного внедорожника в линейке будет выполнять все же не Stepway, а модель Duster, производство которой начнется на московском заводе «Автофрамос» в конце 2011 года. В отличие от Logan модель Sandero Stepway до недавнего времени продавалась в единственной комплектации с двигателем объемом в 1,6 литра мощностью 84 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Именно эта машина побывала на нашем тесте. Теперь же на Stepway доступен «автомат» и 16-клапанный 102-сильный движок, который сейчас устанавливается на топовый Logan. Покупая Sandero Stepway по цене от 339 900 рублей (+ 9000 руб. за CD/MP3 плеер), вы получаете автомобиль с подогревом сидений, ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, кожаной оплеткой руля, регулирующегося по высоте. Больше ничего особенного не предусмотрено. В Stepway, к сожалению, нет многого из того, что имеется в топовом Logan. Так, нет бортового компьютера и датчиков, сигнализирующих, что у вас, например, кончилась жидкость в бачке омывателя лобового стекла. Но даже цена максимально укомплектованного авто с «ручкой» не выглядит пугающей — 431 000 рублей. [i][b]ИМЕННО 84-СИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЕСПЕЧИВАЕТ 80% ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LOGAN[/b][/i][b] ТРИ ГОДА – ПУТЬ ДО РОССИЙСКОГО РЫНКА[/b] Перед тем как перейти к оценке ездовых качеств Sandero Stepway, совершим небольшой экскурс в историю его появления. До России этот хетч добирался почти 3 года, в Европе он появился чуть раньше. А самыми первыми его увидели бразильцы. Там массовое производство Stepway началось в 2008 году. За первый год в Бразилии и Аргентине было продано 2700 экземпляров Stepway. В ЮАР модель пользовалась еще большим спросом, там продали целых 59 тысяч автомобилей. В Европе же Stepway появился лишь в 2009 году, дебютировав на Франкфуртском автосалоне. До России Stepway добрался в августе 2010 года, и был впервые показан на Московском автосалоне. В январе было начато производство на московском заводе и начались продажи автомобилей, собранных на отечественном конвейере. Stepway подвергся некоторым изменениям, в первую очередь это коснулось подвески, можно сказать, ее адаптировали к российским дорогам. Салон Stepway от салона обычного Sandero практически не отличается. Только задний диван обзавелся третьим подголовником по центру, а складная спинка заднего сиденья была разделена в пропорции 60:40. [b]САМЫЙ РАЗ ДЛЯ «БОРДЮРНОЙ ПАРКОВКИ»[/b] Что сказать о поведении Stepway на дороге? На столичных улицах он ведет себя уверенно и, несмотря на малую мощность двигателя, показывает вполне приличную динамику, разгоняясь до скорости 100 км/ч за 11,5 секунды. Высокий клиренс и короткие свесы спереди и сзади очень полезны в любимой «спортивной» дисциплине обладателей кроссоверов под названием «бордюрная парковка». Звукоизоляцию салона хвалить не могу, при скорости выше 100 км/ч становится шумновато, так как движок начинает подвывать на оборотах выше 3500. Нет смысла требовать выдающихся характеристик и суперкомфорта от машины ценой всего в 431 тысячу рублей. Да еще такой, которую каждый любитель покопаться под капотом своей машины может легко отремонтировать в собственном гараже, как «Жигули». Итог прост — машина замечательная в своем классе и ценовом диапазоне. Видимо, многие это уже поняли, потому на нее выстроилась большая очередь. [b] СПРАВКА[/b] [i]Чем отличается бразильский вариант от европейского? У них разные двигатели. В Южной Америке машина доступна только со 112-сильным мотором. В Европе же помимо 84-сильного двигателя есть еще и дизель объемом в 1,5 литра (мощностью в 70 л.с.). Кроме этого, бразильский Stepway имеет клиренс в 185 мм, а европейский — 175 мм, как и у нас.[/i] [i][b]ПЛЮС. [/b][/i]Высокий клиренс, комфортная подвеска, возможность обслуживать самостоятельно, возможность купить авто с «автоматом», привлекательная цена. [i][b]МИНУС. [/b][/i]Отсутствие дизельных версий, устаревший дизайн, наличие очередей за машиной. --Простой, но тем не менее привлекательный салон --Приборная панель не имеет даже бортового компьютера --Раньше была только «механика». А недавно появился и «автомат» --Центральная консоль не блещет дизайном, но тем не менее удобна --Регулировки климата напоминают нам о 90-х годах --Пластиковый обвес и крупный патрубок выхлопной трубы — это Stepway --Сзади машина смотрится эффектнее, чем Logan --Сложив задние сиденья, вы можете увеличить объем багажника с 320 до 1200 литров. --Места на заднем диване вполне хватает даже троим взрослым людям [b]ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ[/b] [i]Габариты мм 4020 х 1746 х 1534 Колесная база мм 2588 Снаряженная масса кг 1090 Полная масса кг 1536 Объем двигателя куб. см 1598 Максимальная мощность л.с. 84 Макс. крутящий момент Нм/об/мин 145/4000 Максимальная скорость км/ч 175 Время разгона 0–100 км/ч (с) 11,5 Расход топлива л/100 км 7,3–10,1 Объем багажника л 320/1200 Шины 185/65 R15 Диаметр разворота м 10,5 Дорожный просвет мм 175 Емкость бака л 50 Бензин А-92 Цена (базовая) руб. от 339 900 Цена тестируемого автомобиля руб. 431 000[/i]

Вот вопрос: мыть или не мыть? Зима-то не за горами

Зимние морозы, грязь, соль, песок и реагенты на дорогах сильно вредят деталям автомобиля. Стоит ли мыть машину в зимнее время года? Многие полагают, что слой грязи служит хорошей защитой кузову.Cнежная каша со льдом, соль и реагенты портят лакированный кузов машины не меньше, чем липовая пыльца или птичий помет летом. Зимняя грязь проникает во все щели и отверстия, поэтому регулярный визит на мойку необходим. Трудно дать единый совет, насколько часто целесообразно мыть машину. Тем, кто ездит мало, достаточно одной-двух моек в месяц. Если вы проводите за рулем большую часть дня, и два визита в неделю могут оказаться в самый раз.Если летом на даче помыть машину самому даже приятно, то зимой на открытом воздухе — просто вредно. Можно не только наделать царапин на кузове, но и заболеть самому.А поэтому первый вам совет — мойте машину зимой только в специальной мойке. Да, сегодня это не очень дешево. Но экономить на этом не рекомендуем.Помните главное — при температуре ниже минус десяти градусов лучше вообще воздержаться от мойки. Почему?Потому что вода может попасть куда угодно и на холоде мгновенно замерзнуть, что уже не раз приводило к разрывам радиатора, треснувшим стеклам и фарам. Лучше подождать потепления. Но если все же решились, тогда есть несколько неписаных правил.[i][b]ПО НОРМАТИВУ РАБОТНИК РУЧНОЙ МОЙКИ ДОЛЖЕН ПОМЫТЬ И ВЫСУШИТЬ КУЗОВ МАШИНЫ ЗА 10 МИНУТ, НО ДЕЛАЮТ ЭТО, КАК ПРАВИЛО, ГОРАЗДО ДОЛЬШЕ[/b][/i][b]КАКУЮ МОЙКУ ВЫБРАТЬ?[/b]Ту, где правильно моют! Автомобиль должны мыть при помощи специального распылителя, который выбрасывает воду под давлением. Автоматические мойки бережнее относятся к лакокрасочному покрытию автомобиля. Но только там, где хозяева не забывают менять моющие валики, не дожидаясь их износа, а стоят они довольно дорого.Минус большинства автоматических моек в том, что на них автомобили практически не вытирают. Кузов не любит больших перепадов температуры. Выскочив на улицу после горячей ванны, краска может потрескаться, поэтому для мытья авто воспользуйтесь оттепелью. Или непосредственно перед поездкой. Вода, оставшаяся в полостях кузова, быстрее испарится за счет естественной вентиляции во время движения. После качественной мойки воды не должно быть нигде: ни под лючком бензобака, ни на бамперах, ни на кромках дверей. Заметили капли воды или разводы — не стесняйтесь, попросите устранить. Это их работа и ваша личная машина.[b]СОВЕТ[/b][i]Самое главное после водной процедуры — обработать петли и проемы дверей, а также рабочую часть и личинки замков водовытесняющим аэрозолем типа WD-40. В противном случае мороз сыграет с вами злую шутку, приварив замерзшей водой двери автомобиля намертво и блокировав дверные замки.[/i]

ZAZ Chance: самая дешёвая иномарка с автоматом

Посмотрите внимательно на снимок. Дизайн этого автомобиля был придуман и разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Правда, было это более 15 лет назад, и с тех пор машину уже не раз представляли в нашей стране как новинку. Это случалось каждый раз, когда на ее капоте менялся шильдик. Сначала автомобиль пришел под маркой Daewoo, затем он стал называться Chevrolet. Через какоето время Chevrolet превратился в ZAZ, затем в Chevrolet Lanos. Сегодня он стал называться ZAZ Chance. Возможно, потому, что именно ему выпал шанс стать первым автомобилем в истории Запорожского завода, на который устанавливается автоматическая коробка передач. До недавнего времени на российском рынке не было ни одной иномарки, сравнимой по цене с отечественными «Жигулями», в которой не приходилось бы в пробках постоянно дергать ручку КП и неустанно работать левой ногой.Теперь украинцы дали нам шанс избежать этой суматохи за очень небольшие деньги. [i][b]ЕСЛИ В «БАЗЕ» СЕДАН СТОИТ 349 000 РУБЛЕЙ (ХЕТЧБЭК НА 10 ТЫСЯЧ ДОРОЖЕ), ТО ТОПОВАЯ МОДЕЛЬ ОБОЙДЕТСЯ УЖЕ В 389 ТЫСЯЧ[/b][/i][b][/b][b]КОРЕЙСКИЕ ВНУТРЕННОСТИ[/b]Автомобиль эмигрировал на Украину, где получил не только новое имя и 4-ступенчатый «автомат», но и единственно доступный для него мотор объемом в 1,4 литра мощностью в 101 л.с. А вот вариантов кузова два, машина может быть как хетчбэком, так и седаном.Многие задавались вопросом о трансмиссии — неужели в Запорожье придумали свой оригинальный «автомат»? Выяснилось, что ничего подобного не случилось. Разработка собственной коробки передач — дело трудное, требующее больших вложений и времени.А в запаснике дружественного концерна GM как раз завалялась старенькая, надежная, проверенная временем АКПП, которую когда-то ставили на Chevrolet Aveo первого поколения. От Aveo к Chance перекочевал и двигатель. Раньше под капотом Chance с «механикой» можно было увидеть мелитопольские движки мощностью в 70 и 86 л.с. На машинах с «автоматом» таких не будет.Как работает эта силовая установка на новой технике? Весьма неплохо. Правда, только в городских условиях. Машина резво разгоняется с места, а вот совершить уверенный обгон на трассе довольно проблематично. [b]ДЕШЕВЛЕ НЕ НАЙДЕШЬ[/b]Интерьер машины, к сожалению, остался таким же безликим и скучным. Единственное отличие машины с «автоматом» от машин с «ручкой» — это кулиса АКПП и новый трехспицевый руль. Все остальное — в лучших традициях бюджетного авто. Особенно неудобная посадка для задних пассажиров. Здесь есть гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя и даже кондиционер. Правда, все это не в базовой комплектации, за удовольствие придется доплатить около 40 тысяч рублей. Но в любом случае сегодня не найти автомобиль с «автоматом» за подобную цену. Потому у «Запорожцев» есть шанс занять совершенно свободную ценовую нишу. Причем основными покупателями скорее всего станут не москвичи и питерцы, а не очень богатые провинциалы, которые давно мечтают пересесть на автомобиль с «автоматом». [b]СПРАВКА[/b][i]В 1998 году, после начала сотрудничества Запорожского автозавода с Daewoo, возобновились работы над созданной еще в 1995 году пятидверной моделью с кузовом лифтбэк. К производству нового автомобиля с заводским индексом ЗАЗ-1103 «Славута» приступили в середине 1999 года. И только в начале 2011 года — спустя 12 лет — его производство было прекращено. Всего за это время выпущено более 140 000 авто.[/i] [b]+ [/b]Высокий клиренс, хорошая плавность хода, большой объем багажника, низкий расход топлива. [b]-[/b] Невнятное руление, крены в поворотах, слабые тормоза. [b]ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ[/b]Габариты мм 4237 х 1678 х 1432Колесная база мм 2520Снаряженная масса кг 1131Полная масса кг 1595Объем двигателя куб. см 1399Максимальная мощность л.с. 101Макс. крутящий момент Нм/об/мин 131/ 4200Максимальная скорость км/ч 169Время разгона 0–100 км/ч (с) 13,5Расход топлива л/100 км 6,4–8,6Объем багажника л н.д.Шины 185/60R 14Диаметр разворота м 9,8Дорожный просвет мм 170Емкость бака л 47Бензин А-92Цена (базовая) руб. от 349 000

Toyota предложит россиянам внедорожную легковушку

Японцы, возможно, уже скоро начнут поставлять в нашу страну модель Toyota Venza. Этот автомобиль хорошо известен на американском рынке, и его можно назвать аналогом универсала повышенной проходимости Subaru Outback. Правда, в отличие от него Venza не имеет «мускулистого» внедорожного обвеса кузова. За океаном базовая версия Venza оснащается 2,7-литровым мотором (182 л.с.) и передним приводом, а старшая модификация имеет 3,5-литровый V6 (268 л.с.) и полный привод. Предположительно россияне получат только топовый вариант. Цена новинки может оказаться весьма немаленькой. В США эта модель стоит примерно как крупный кроссовер Toyota Highlander. Если у нас это соотношение сохранится, то за полноприводную Venza с V6 будут просить около 1 800 000 руб. Правда, Subaru Outback 3.6 еще дороже — от 2 022 000 руб. Близким конкурентом Toyota Venza можно считать хетчбэк Honda Corosstour.

Hyundai Solaris против Renault Logan: победитель был известен заранее

Все последние месяцы на российском рынке иномарок Hyndai Solaris и Renault Logan сражались за звание самой продаваемой модели, и результаты продаж были сравнительно близки. Но вот случилось знаковое событие: начались продажи Ford Focus нового поколения, и хотя эта модель стоит заметно дороже, она с легкостью прорвалась на второе место. А разрыв между доступными седанами увеличился. Продажи Логана упали (5849 машин в сентябре против 6310 штук в августе), уже скоро его может обойти седан Volkswagen Polo.Подведены итоги сентября, и топ-10 выглядит теперь так: в целом за три квартала 2011 года в России было продано 1 921 282 легковых машин и моделей легкого коммерческого транспорта, что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого года. [b]9479шт.[/b] Hyundai Solaris[b]7325шт.[/b] (+10%) Ford Focus[b]5849шт.[/b] (+22%) Renault Logan[b]5121шт.[/b] (+435%) Volkswagen Polo[b]3730шт.[/b] (+255%) Skoda Octavia[b]3722шт.[/b] (+121%) Renault Sandero[b]3642шт.[/b] (+133%) Chevrolet Cruze[b]3493шт.[/b] (+24%) Daewoo Matiz[b]4999шт.[/b] (+9%) Daewoo Nexia[b]3930шт.[/b] (+24%) Opel Astra[b]*[/b] [i]В скобках указан рост по сравнению с сентябрем 2010 года.[/i]

Легендарная «Волга» отметила 55-летний юбилей

Машине Юрия Гагарина и Владимира Высоцкого, взяточника Стель кина и фарцовщика Димы Семицветова 10 октября исполнилось ровно 55 лет. На ней в булочную ездил Семен Семеныч Горбунков, в ее салоне безнадежно влюблялись герои Олега Ефремова и Татьяны Дорониной из пронзительной кинодрамы «Три тополя на Плющихе». «Вечерняя Москва» присоединяется к поздравлениям машине, которую любили все.За «Волгой» прочно закреплен титул королевы отечественного автопрома. На всей территории бывшего СССР нет ни одной живой души, которая бы посмела дурно отозваться о 21-й — величина, по большому счету, не поддающаяся измерениям и объяснениям.Ей не только полагалась печка, радиоприемник или такая знаковая мелочь, как подвесные педали, но даже и автоматическая коробка передач! Согласно изначальным планам все «Волги», предназначенные для продажи частным лицам, должны были оснащаться АКП, «механику» же планировали использовать исключительно для служебных машин и такси.ГАЗ-21 первой серии (в простонародье — «Волга» со звездой) — самое немногочисленное и редкое племя.Модель второй серии встала на конвейер в 1959-м, и по 1962-й включительно выпустили около 140 тысяч машин. Главное внешнее отличие этого варианта — «щербатая» решетка радиатора. [i][b]МАШИНА СНИМАЛАСЬ В КИНО И НЕСЛА ВАХТУ В СЛУЖБЕ «СКОРОЙ ПОМОЩИ», ТАКСИСТЫ ЛЮБИЛИ ЕЕ[/b][/i] Третья версия «Волги» дебютировала в 1962-м. Главный вклад Советского Союза в мировой фонд автомобильной геральдики — знаменитый олень, украшавший «Волгу» первой и второй серий. Его недолгий конвейерный век объясняется не только заботой о безопасности пешеходов. Олень стал настоящим фетишем для клептоманов, кроме того, на высокой скорости при ненастной погоде грациозное парнокопытное направляло потоки воды прямиком на лобовое стекло. Впрочем, владельцы «волжанок» третьей серии скупали оленей в магазинах запчастей и все равно водружали их на капоты своих машин Незадача вышла и с «автоматом». Благородная цель избавить автолюбителей от «лишней» педали сцепления, увы, потерпела неудачу. Первый разработанный советскими инженерами «автомат» оказался не то чтобы неудачным, а крайне требовательным к качеству масла и культуре обслуживания. И с тем и с другим в стране, пропагандирующей исключительно гаражный ремонт, была большая напряженка. Неудивительно, что «автоматами» в результате наградили меньше тысячи из выпущенных «волжанок» первой серии, многие владельцы которых впоследствии с радостью доплачивали за возможность перейти на «механику».Помимо просторного салона, солидного багажника «Волга» отличалась и весьма неплохой по тем временам динамикой.2,5-литровый верхнеклапанный мотор даже в своем наименее форсированном варианте развивал 70 л.с. До сотни 21-я разгонялась за 34 секунды (более поздние и, соответственно, более мощные варианты — за 26 секунд), а потолок максимальной скорости составлял 130 км/ч. Сегодня эти цифры, возможно, и не впечатляют, но полвека назад это было круто.15 июля 1970 года на ГАЗе собрали последнюю 21-ю «Волгу». На смену ей пришла куда менее любимая «двадцатьчетверка».Сегодня «Волга» один из самых распространенных ретрокаров страны. При этом популярный отнюдь не значит дешевый. За экземпляры в идеальном состоянии рачительные хозяева просят от 1,5–2 миллионов рублей!Если при жизни ГАЗ-21 превратился в символ достатка (стоила она 5500 рублей), олицетворение мечты советского человека о счастливом будущем, то сегодня «Волга» из просто автомобиля превратилась в символ эпохи СССР.

Самые плохие города для водителей: Москва в топе. И во всем, как всегда, виноваты пробки

Москва стала одним из лидеров в списке самых худших городов для автомобилистов. В новом исследовании, которое провела компания IBM, были объединены многие факторы, которые оказывают влияние на водителей.Главный — это, конечно же, дорожные пробки. Мало того, пробки отрицательно сказываются и на здоровье — многие водители отмечают повышенную раздражительность после поездки на авто, усталость и так далее.Оказалось, что во многих городах за последний год ситуация с дорожным движением стала намного лучше — судя по всему, там, где власти действительно хотят решить проблему дорожных пробок, им это удается. Так, существенная положительная динамика за последний год отмечена в индийских городах [b]Бангалор и Нью-Дели.Мехико 108 балловШэньчжэнь 95 балловПекин 95 балловНайроби 88 балловЙоханнесбург 83 баллаБанголор 75 балловНью-Дели 72 баллаМосква 65 балловМилан 53 баллаСингапур 44 балла[/b]

Hyundai Solaris уходит в отрыв с результатом 70 000 машин

Самая свежая статистика продаж автомобилей на российском рынке демонстрирует две тенденции. С одной стороны — темпы роста заметно упали. Хотя в этом августе объемы продаж превышали прошлогодние на 30%, весной прогресс был вдвое больше.С другой стороны — у наиболее востребованных моделей все еще бум продаж.Среди бестселлеров еще недавно шла плотная борьба, но теперь разрывы увеличились.Напомним, что в предыдущие два года звание самой продаваемой в России иномарки попеременно получали Ford Focus и Renault Logan. Все поменялось этой весной. Появившийся в начале года Hyundai Solaris по цене находится посередине между этими моделями. Также по комфорту, внешней привлекательности и, наконец, по статусу он ниже нового «фокуса», но выше «логана».Оказалось, это то, что надо. «Кореец» сразу занял верхнюю строчку продаж, Logan также прогрессирует, а Focus уже серьезно отстал, и даже старушка Nexia его обошла.Top-5 самых продаваемых иномарок за последний месяц выглядит так:[b]Hyundai Solaris — 7589 штук, Renault Logan — 6301 (+55%), Daewoo Nexia — 5435 (+23%), Ford Focus — 5021 (+16%), Volkswagen Polo — 4372 (936%).[/b]

Китайцы представили новый бюджетный кроссовер под названием IndiS

Китайские автопроизводители не оставляют надежд на завоевание российского рынка. Еще одним элементом экспансии стал автомобиль от компании Chery под аббревиатурой IndiS. Корреспондент «Вечерней Москвы» побывал на презентации в подмосковном Мячкове и одним из первых испытал это чудо техники на деле.Компания Chery расшифровывает данный акроним как «независимость» (independence) и «индивидуальность» (individuality), а вот выделяющаяся буква S означает не что иное, как специальный класс автомобилей, правда, непонятно какой. Брутальный и практичный псевдоджиперский пластиковый обвес, конечно, вносит частичку индивидуальности в экстерьер, но сразу же обманывает. Интерьер производит двойственное впечатление. Производитель взял устаревшее, уже практически никем не используемое решение, когда приборная панель расположена по центру авто и даже не развернута в сторону водителя. Устроиться за рулем человеку ростом выше 180 см будет довольно проблематично, несмотря на вертикальную посадку и достойный запас пространства над головой.[i][b]МОТОРЧИ ОБЪЕМОМ 1,3 ЛИТРА И МОЩНОСТЬЮ 83 Л. С. НАДРЫВАЕТСЯ ИЗ ПОСЛЕДНИХ СИЛ[/b][/i]Сиденья довольно аморфны, боковой поддержки практически нет. Сзади места строго для двоих — третьим даже при желании не будешь. Про ходовые качества можно либо рассказывать очень долго, либо просто деликатно промолчать.Автомобильчик едет, но очень натужно: его место в дорожном потоке определенно на крайней правой полосе, за смердящими фурами. Заявленная производителем максимальная скорость в 150 км/ч вызывает, мягко говоря, сомнения и… страх.Но в этом случае не приходится говорить ни о какой экономии топлива, а заявленный производителем расход составляет 6,8 литра.Пробный заезд обнажил все «прелести» подопытного.К слову сказать, заехать с первого раза на эстакаду получилось далеко не у каждого. И это не от неумения ездить на «ручке», а просто от нехватки тяги у машины.[b]СПРАВКА[/b][i]Базовая комплектация включает в себя кондиционер, аудиосистему (MP3, USB), ABS c EBD и две подушки безопасности, но стоит она откровенно дорого — 370 000 рублей. Comfortable оценивается в 390 000 «деревянных» и включает в себя также CD-плеер с четырьмя динамиками, литые диски, электропривод и подогрев наружных зеркал, задние стеклоподъемники. Почти за те же деньги уже можно рассматривать Sandero, хотя и в бедной комплектации.[/i]

Ещё один электромобиль собираются выпускать в нашей стране в ближайшее время

Российский предприниматель Борис Зингаревич стал единоличным владельцем норвежской электромобильной марки Th!nk. В нашей стране этот экзотичный бренд прославился тем, что такой машиной владеет министр финансов Алексей Кудрин, согласно его декларации об имуществе. А на Западе эта марка скорее печально известна: в июне было объявлено о банкротстве предприятия.Миниатюрные машинки, продававшиеся за $36 000, популярности на рынке не снискали. С января по май норвежское предприятие смогло продать всего 85 экземпляров, и производство было остановлено. Какой смысл российскому бизнесмену, чей основной бизнес относится к лесопромышленной отрасли, покупать эту фирму? Борис Зингаревич поверил в прибыльность электрокаров еще несколько лет назад и начал инвестировать средства в американского разработчика литий-ионных батарей для гибридных автомобилей. Сейчас, когда производитель электромобилей марки Th!nk обанкротился, господин Зингаревич смог выкупить эти акции сравнительно дешево.Как сообщает норвежская пресса, сумма сделки оценивается в 51 млн евро.

Skoda Octavia: чемпион по экономичности

До недавних пор эталоном экономичности считался пионер всех гибридных автомобилей — Toyota Prius, в чьих паспортных данных значится фантастическая цифра расхода топлива в 3,9 литра на 100 км пути. Этот показатель, видимо, был достигнут в каких-то неведомых тепличных условиях. В реальной жизни он совсем не такой. Мы дважды тестировали Prius, причем один раз зимой, второй — летом (см. подробные отчеты на сайте www.vm.ru/auto), и убедились, что в городе реальный расход составляет 5,5–6,0 литра, а при движении по трассе он значительно возрастает, приближаясь к 8 литрам. Как вы думаете, кто рискнул оспорить первенство японцев за титул самого экономичного автомобиля в мире и смог бросить им перчатку? Может быть, те же японцы, только из конкурирующих фирм? Оказалось, что это немцы из концерна VW. Они начали оснащать свои автомобили дизельным двигателем объемом в 2 литра мощностью в 140 л. с., который занял промежуточное место в европейской линейке моторов на тяжелом топливе. [b] КТО НЕ УСПЕЛ, ТОТ ОПОЗДАЛ[/b] Сразу расставим все точки над «i» и ответим на ряд возникающих вопросов. Почему лимитированная? В Европе дизельные автомобили занимают более 70% от общего объема, потому дизельная Skoda создавалась прежде всего для Европы, где машины на солярке очень востребованы. Для России квота была минимальной, выделено всего несколько десятков штук. Это относится и к Octavia — самой продаваемой на нашем рынке. Все поступившие в продажу авто были моментально раскуплены, в этом году купить дизельную Octavia уже невозможно, да и на 2012-й перспектива пока неясна. Модель производят исключительно с кузовом универсал. Но ценят ее прежде всего за экономичность. Оценить ее мы решили на собственном опыте и, взяв машину на целую неделю, смогли проверить ее как в городских условиях, так и в длительном путешествии. Первые два дня теста прошли в городе с его вечными пробками. Бортовой компьютер показывал честные 6,8–7,0 литра расхода солярки на 100 км пути. Даже эти цифры казались близкими к идеалу. А потом оказалось, что это далеко не все, на что способна Octavia, и ее рекорды даже не снились хваленой Toyota Prius. Мы отправились в пятидневное путешествие в российскую глубинку за 600 км от Москвы. В машине комфортно разместились 4 человека, багажник объемом в 605 литров (это на 10 литров больше, чем у представительского Superb) загружен по полной программе. Заявленной максимальной грузоподъемности в 675 кг чистого веса мы, может быть, и не достигли, но около 400 кг веса машине добавили. [b]ИСПЫТАЙ ВОСТОРГ ОТ ЦИФР[/b] Показатели бортового компьютера на трассе приводят в настоящий восторг. Отправившись из Москвы с запасом хода в 440 км, преодолев пробки на Кольце и выезде из города, проехав в общей сложности около 200 км, увидели новые данные на дисплее — запас хода 750 км! Расход топлива с 7,1 литра на 100 км опустился до 5,2 литра. В городе Шацк полностью заправляем бак, и БК радует еще раз — запас хода теперь составляет 1080 км пути. На этом приятные сюрпризы не закончились. На обратном пути мы избавляемся от груза в багажнике, в машине остаются только водитель и три пассажира. Через некоторое время на дисплее видим новые цифры расхода топлива — 4,7–4,8 литра на 100 км пути, что означает 1 рубль — 1 рубль 30 копеек за 1 км пути. Вот это действительно фантастика! Несомненно, на сегодняшний день 2,0-литровый фольксвагеновский дизель — один из самых лучших моторов в мире. Максимальные 140 «лошадок» при 4200 оборотов, движок снимает в диапазоне от 1750 до 2500 оборотов, и при этом крутящий момент доходит до внушительных 320 Н/м. Но и это не все — дизельный универсал Octavia очень быстр, он разгоняется всего за 9,3 секунды. Повезло счастливчикам, которые успели купить эти машины. [b] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ[/b] [i]- Габариты (мм) — 4569 х 1769 х 1468. - Колесная база (мм) — 2578. - Снаряженная масса (кг) — 1430. - Полная масса (кг) — 2030. - Объем двигателя (куб. см) —1968. - Максимальная мощность (л. с.) — 140. - Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) — 320/1750 –2500. - Максимальная скорость (км/ч) — 208. - Время разгона 0–100 км/ч (с) — 9,3. - Расход топлива (л/100 км) — 4,6–7,0 (средний показатель на тесте — 5,2). - Объем багажника (л) — 605/1655. - Дорожный просвет (мм) — 164.[/i] [b]НАША СПРАВКА[/b] [i]Британский автомобильный журнал Whats Car?, выходящий уже на протяжении 30 лет и помогающий в выборе нового автомобиля, опросил 63 000 тысячи своих читателей-автовладельцев и составил рейтинг автомобилей, которыми больше всего довольны их владельцы. Первое место в рейтинге удовлетворенности автолюбителей заняла марка Skoda, набрав 88,4% голосов. На втором и третьем местах оказались марки Porsche (87,6%) и Lexus (87,1%).[/i] [b]+ [/b]Очень высокая экономичность, большая грузоподъемность. [b]– [/b]Высокая стоимость полезных опций, жесткая подвеска, слишком маленькая квота поставок машин в Россию. - Дизельная «октавия» может быть только с кузовом универсал. - С таким чудо-двигателем можно далеко уехать. - Расход топлива — просто обзавидуешься.- В багажник можно загрузить целых 675 кг.

Хвостатый ё-мобиль из будущего

[i]В эти дни во Франкфурте полным ходом идет работа 64-й Международной автомобильной выставки (IAA-2011), на которой производители более 50 мировых брендов показывают свои новинки. Всего посетителей ждут около 100 мировых премьер. Понятно, что на одной газетной полосе мы не сможем рассказать о каждой из них, поэтому постараемся остановиться на самых интересных премьерах.В этом году самые большие павильоны у хозяев выставки – немцев. У Audi, BMW, Opel и Volkswagen сразу по 3–4 мировые презентации. На IAA-2011 на этот раз представлено очень много концепт-каров и просто футуристических разработок. Наибольший интерес из них вызывает Citroen Tubic, а также первый в истории марки Maserati кроссовер Kubang, построенный на базе Jeep Grand Cherokee.Единственным российским производителем оказалась компания «Ё-АВТО». А вот Lada Granta россияне так и не решились привезти.[/i][b]Компания «Ё-АВТО» решила выйти на мировую арену – теперь и в Европе знают, что русские решили назвать свою новую машину странной буквой «ё» (кстати, европейцы пишут в своих пресс-релизах YO-Mobil).[/b]Желание продемонстрировать свой новый автомобиль именно во Франкфурте, а не в той же Москве, совершенно понятно. Ведь в этом случае про ё-мобиль напишет вся мировая пресса. А даже если и не напишет (европейцы давно привыкли к подобным концептам, которые показывают те или иные новоявленные компании), то российские издания уж точно раструбят об этой премьере как о главной новинке всего автосалона.А может быть, и нет. Не было вокруг премьеры ни музыки, ни фейерверков, ни красивых девушек в бикини.А только крепкие парни в красных майках с надписью «Новый символ России», сдернувшие покрывало с машины.И вообще – новый ё-мобиль пока не имеет никакого отношения к понятию «серийный автомобиль», потому как это концепт. Призванный продемонстрировать публике, куда может двинуться дизайнерская мысль нового российского автопроизводителя. Автором этого автомобиля является главный художник «Ё-АВТО» Андрей Трофимчук – он создал машину необычной формы, которая к тому же имеет четыре полноценных посадочных места.Как и обещали в «Ё-АВТО», двери машина получила действительно очень необычные.Они не открываются, а сдвигаются вбок и вверх по специальным направляющим. В результате при открытых дверях ё-мобиль получает своеобразный «ё-хвостик». Выглядит это все интересно, хотя совершенно очевидно, что в серию такие двери никогда не пойдут.[b]Ё-кроссовер предстал совсем другим[/b]О том, что первым ё-мобилем, который начнут выпускать в конце следующего года на заводе в Санкт-Петербурге, будет кроссовер (вернее ё-кроссовер), мы уже знаем. Но на автосалоне во Франкфурте выяснилось, что в продажу пойдет вовсе не тот автомобиль, который нам уже показывали. Еще по пути на конвейер ё-кроссовер подвергся не просто рестайлингу.Фактически перед нами совершенно новый автомобиль.Дорожный просвет ё-кроссовера составляет 210 мм. На стенде во Франкфурте красуется предсерийная версия с темным пластиком вместо стекол. Двери, естественно, были закрыты.Машина получила полностью новый кузов, причем изменения затронули даже линию крыши и стекол. А сам автомобиль стал чуть меньше своего предшественника.Если раньше наш кроссовер напоминал BMW X6, то сейчас сзади он стал похож на нынешнюю Skoda Fabia, а спереди получмл фары, аналогичные Audi A1. По словам генерального директора компании «ё-Ижиниринг» Андрея Гинзбурга, показанный во Франкфурте автомобиль уже соответствует всем требованиям по безопасности при наезде на пешеходов. И в серию пойдет именно такая машина – если она и будет подвергаться изменениям, то лишь незначительно.Кроме того, на автосалоне выяснились и другие интересные особенности нового ё-кроссовера. Так, от бюджетного варианта с простым бензиновым мотором решено отказаться. Все без исключения ё-кроссоверы будут иметь гибридную силовую установку.Двигатель внутреннего сгорания здесь приводит в движение генератор (механической связи с колесами ДВС не имеет). А генератор, в свою очередь, питает пару тяговых электродвигателей, которые приводят в действие заднюю и переднюю оси.Обещано, что первые ё-мобили появятся в продаже уже в конце следующего года, а ежегодно в Северной столице будут собирать по 45 тыс.машин. Причем это для начала – затем мощности предприятия планируется значительно увеличить, а также построить в России другие сборочные производства.Какой двигатель внутреннего сгорания получит ё-мобиль? Пока создатели не называют имена компаний, но нам уже известно, что это будет один из европейских производителей (компоненты ходовой части тоже будут закупать на стороне). Он будет поставлять на конвейер бензиновый мотор объемом 1,4 л.ДВС, кстати, обещают с самого начала сделать способным переваривать два вида топлива – бензин и природный газ.Интересно, что после автосалона во Франкфурте компания «Ё-АВТО» собирается устроить настоящий тур по нашей стране. 30 октября вся гамма ё-мобилей будет показана в Санкт-Петербурге, а затем новые чудо-автомобили можно будет посмотреть в 20 городах России. Пройдя через Москву, тур завершится в Липецке.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Максимальная скорость кроссовера – всего 120 км/ч.Пока 120 км/ч, но не исключено, что в будущем «максималку» поднимут до 130 км/ч. Ограничение искусственное, и оно не позволит водителям значительно превышать скорость и подвергать свою жизнь опасности.Средний расход бензина такой гибридной машины составит всего 3,5 л на 100 км!Запас хода (бензин плюс метан) – 700 км.Габариты: 4011х1722х1640.[/i]

Тюбик от Citroen

[b]ФРАНЦУЗСКАЯ компания представит на Франкфуртском автосалоне концептуальный фургон Tubik, который выглядит как фантастический транспорт будущего и в то же время похож на французские модели полувековой давности.[/b] В середине прошлого века Citroen совершил небольшую революцию в области коммерческого транспорта: простые, но исключительно практичные фургоны H Van (на фото снизу) пользовались в Европе большой популярностью с 40-х до 80-х годов. Представленный прототип наследует идеи еще тех времен, но преподносит их в футуристичной форме. «Старичка» и новинку роднит то, что носовая часть визуально отделена от «тела» фургона. Судя по виду «глухих» боковых панелей без окон, можно предположить, что свежая разработка создана исключительно для перевозки грузов, но на деле внутри – эффектно подсвеченный интерьер для девятерых. Одной из «фишек» Citroen Tubik является то, что сиденья тут можно не только поворачивать друг к другу, но и превращать их в удобную большую кровать! Еще раз повторяю – именно в кровать, а не в некие лежанки, где можно провести максимум одну ночь и потом месяц мучиться болями в пояснице. А если подобное пойдет в серийное производство? Да в этом случае серийный однообъемник от Citroen будет способен заменить небольшим семьям дома на колесах! Во время путешествия отели не понадобятся – хватит одного «Тюбика». Под капотом – дизельгибридная силовая установка, как у универсала повышенной проходимости Peugeot 508 RXH, который уже готовится пойти в серию.

Миссия выполнима

[b]SKODA Octavia, которая сейчас собирается и в России, пользуется хорошим спросом в Европе.Однако есть один нюанс, который беспокоит не только чехов, но и нас, – нынешняя Octavia стала заметно дороже старой модели, которая в свое время была одной из самых доступных в сегменте «С». Чтобы не потерять эту рыночную нишу, Skoda какое-то время выпускала две Octavia одновременно (старую у нас продавали под именем Octavia Tour), но затем и «Туру» пришел конец. Неужели Skoda решила больше не делать «народных» автомобилей?[/b]Оказалось, что чехи просто взяли небольшую паузу. Уже совсем скоро Skoda явит миру настоящую «бомбу», которая взорвет рынок доступных моделей. Какова будет сила взрыва, зависит от цены, которая пока держится в строжайшей тайне. Но уже сейчас можно сказать, что стоимость модели окажется как раз посередине между недешевой Octavia и маленькой Fabia. И, судя по новому концепту MissionL, который представлен сегодня во Франкфурте, облик новой «народной» модели будет весьма притягательным. Интересно, что именно «народная» Skoda станет первой моделью, выполненной в новом стиле чешской компании.За создание «Миссии», как и «женевского» концепта Vision D, отвечал главный дизайнер Skoda Йозеф Кабан. Этот общительный мужчина со смешной для русского уха фамилией появился в Skoda еще в 2008 году, понятное дело, только сейчас его идеи начали добираться до конвейера.На новую модель у Skoda большие надежды. Предполагается, что она будет продаваться не только в Европе, но и в Азии. Причем кое-где (например, в Индии и Китае) новый автомобиль станут реализовывать в кузове седан. А в Европе (да и у нас наверняка тоже) будет лифтбек – крышка багажника станет подниматься вверх вместе с задним стеклом, как это сделано на нынешней Octavia.Презентация серийной модели состоится в России и Китае в начале 2012 года. А в Индии ее покажут еще раньше – в конце 2011-го.

Maserati ищет грязи

[b]ИТАЛЬЯНСКИЙ производитель спорткаров представил модель Kubang, которая бросает вызов Porsche Cayenne, BMW X6 M и другим аналогам. Новинка представляет собой удивительный гибрид: основа – от американского джипа, а мотор... Ferrari![/b]Пока показали предсерийный образец, и детали технических характеристик держатся в тайне, но уже сейчас ясно: Maserati стремится превзойти всех по роскоши и скорости.Платформа Kubang позаимствована у Jeep Grand Cherokee.Пусть платформа взята у внедорожника, едва ли стоит опасаться, что по повадкам на дороге Kubang будет похож скорее на джип, чем на спорткар.Если о скоростных показателях новинки нам пока ничего неизвестно, то с точки зрения дизайна все ясно. Выбранный стиль напоминает Porsche Cayenne и Infi niti FX. Если не брать в расчет фирменную решетку радиатора, то, пожалуй, сложно увидеть в итальянской модели характерную для Maserati индивидуальность.В ближайшие годы самые разные производители будут соревноваться, чей внедорожник самый роскошный и быстрый. Уже известно, что подобные модели создают Lamborghini и Bentley. И это вполне логично: машины этого класса оказались на удивление востребованы.

«Лада» станет «Мерседесом». Или как минимум «Вольво»

ИМЕННО эти два человека, изображенных на снимке, взорвали все новостные сводки информагентств мира. Простенько и со вкусом. Бывший главный дизайнер Volvo Car и MercedesBenz Стив Маттин с 1 октября приступает к работе в качестве главного дизайнера АвтоВАЗа. Сенсация состоялась на открытии выставки «Интеравто-2011», и о ней объявил президент компании «ВАЗ» Игорь Комаров.Игорь Комаров рассказал, что познакомился с Маттином полгода назад на Женевском автосалоне. По его словам, контракт с дизайнером подписан на три года с возможностью пролонгации. Глава АвтоВАЗа также признался, что договориться с Маттином удалось во многом благодаря поддержке партнера и акционера российского автогиганта – французской компании Renault. Но он не был просто перекуплен. Г-н Маттин в принципе остался без работы. Ему просто стало нечего делать после того как Volvo стала китайской компанией.Сумма сделки не оглашается, но уже точно известно, что г-н Маттин будет работать на полную ставку. По словам Маттина, на АвтоВАЗе он начнет «формировать бренд, культуру и стратегию».На пресс-конфернции были также объявлены планы довести чистую прибыль завода до 3,6 млрд рублей против 2,1 млрд в прошлом году и о повышении цен на бюджетный седан Lada Granta, еще не поступивший в продажу.Как сообщил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров, базовая стоимость седана Lada Granta, предварительная запись на который начнется в ближайшее время, составит 229 тысяч рублей. Ранее была озвучена цифра в 220 тысяч.В комплектации «Норма» на автомобиле появится электроусилитель руля, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Он будет стоить от 256 тысяч рублей, и на эту комплектацию будет приходиться до 70% объема выпуска. При этом уже в базе Granta получит дневные ходовые огни, крепление для детских кресел Isofi x и будет отвечать стандартам Евро4.До конца 2013 года модельная линейка Kalina и построенная на ее платформе Granta будут сформированы полностью: дополнительно появится Granta-универсал, а седан и хетчбэк Kalina претерпят полный рестайлинг.Производство универсала Lada Largus (построенного на основе Renault Logan) в пассажирской и грузовой модификациях начнется в феврале 2012 года, а продажи – в середине будущего года.Ожидается, что длиннобазовый пятиместный универсал с 8-клапанным 1,6-литровым мотором и багажным отсеком на 700 л будет стоить от 342 тысяч рублей. В качестве опции для него будет доступен и третий ряд сидений.Первоначально в Largus будут устанавливаться моторы Renault. Коробка «автомат» пока даже в проекте не значится.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Стив Маттин разрабатывал Mercedes A-class, SL, а также кроссоверы ML и GL, выведенные на рынок в 2005 году. После 17 лет работы в штутгартской компании Маттин был главным дизайнером Volvo в 2005–2009 годах. Под руководством Стива было разработано нынешнее поколение седана и универсала Volvo S60 и V60, а также кроссовера XC60. Уволился из Volvo он из-за того, что компания перешла к китайцам: «Там мне делать нечего, они бессовестно клонируют все мировые бренды, а я хочу создавать свое».[/i][b]Мнение «ВМ»[/b][i]Вся эта авантюра с очередным возрождением АвтоВАЗа напоминает ситуацию с российским футболом. Приглашаются самые именитые тренеры с мировыми именами, но от этого ничего не меняется. Футбола как не было, так и нет. Вряд ли ВАЗ будет оплачивать труд дизайнера с мировым именем из прибыли. Скорее всего, будут в очередной раз просить помощи.[/i]

KIA Picanto New: городской размерчик

РЕКЛАМНЫЙ слоган нового KIA Picanto гласит: «Заряжен по полной». Конечно, мы не смогли удержаться и начали искать ответ на вопрос: что же такого особенного есть в этом 1,2-литровом автомобиле класса «А» в третьем поколении и чем можно его зарядить, и не как-нибудь, а по полной? Вряд ли он может похвастаться выдающимися динамическими характеристиками. Но, может быть, выделяется чем-то другим, что позволит ему стать лучшим и самым навороченным в своем классе? Было очень интересно все это выяснить. Надо было также определиться в системе координат и попробовать понять, с кем в принципе способен конкурировать абсолютно новый Picanto, совершенно не похожий на своих двоих предшественников. Итак, что собой представляет автомобиль в боевой раскраске viper (гадюка)? Внешне Picanto New немного напоминает Chevrolet Spark и Suzuki Splash. Но бывший фольксвагеновский дизайнер Петер Шрайер честно отрабатывает свою корейскую зарплату, и его новый Picanto приобрел восточные черты, четко вписавшись в общую дизайнерскую линейку KIA. Малыш стал более агрессивным и дерзким (сам Шрайер называет машинку «маленьким бульдогом»), а в комплектации Luxe выглядит особенно эффектно, превратившись в «пикантную штучку». Одного взгляда на машину нового поколения достаточно, чтобы от нее сходили с ума женщины. А если быть точным, то молодые девушки, которых эта почти игрушечная малышка приводит в полный восторг. Приходится все же признать, что любовались водительницы «косметичек на колесах» типа Peugeot 107 или Citroen C1 не водителем, а желто-зеленым Picanto, за рулем которого я находился. [b]Настоящий хай-тек[/b] Новый Picanto действительно решил поразить всех своих конкурентов в классе «А». Наворотили «малышку» так, что диву даешься. Правда, оговоримся сразу, все мыслимые и немыслимые для класса «А» опции доступны лишь в самой дорогой комплектации Luxe стоимостью 550 тысяч рублей. И это цена на машину самого малого класса, этакую «Оку» зарубежного производства! А вообще ценник начинается с вполне демократичных 365 тысяч за 1-литровый автомобиль (69 л. с.) на «механике». А вот Luxe – то что надо. Судите сами – автоматическая коробка, легкосплавные диски, разъемы USB и AUX, подогрев сидений, климат-контроль (да-да, тут не просто кондиционер, а климат-контроль!), система бесконтактного доступа в автомобиль и кнопка start/stop для запуска. И в дополнение ко всему этому – ну, этого вы точно не ожидаете – здесь имеется подогрев руля – опция, которая считается доступной только для автомобилей класса Е или F. А помимо подогрева руля есть еще и датчик света, и функция «проводи меня домой», и электропривод складывания боковых зеркал, и шесть подушек безопасности, и светодиодные фонари спереди и сзади. Да, это действительно круто! Настоящий хай-тек! [b] Цена вопроса – много или мало[/b] Вопрос – стоило ли так сильно опционно заряжать автомобиль самого малого класса? Для чего? Просто чтобы показать «вот как мы умеем»? Конечно, можно выбрать версию попроще и подешевле, но и тут загвоздка. Фиксированные комплектации очень спорные. Если вам захочется иметь кондиционер, то вы будете вынуждены брать машину с подогревом руля, противотуманками, четырьмя подушками безопасности, ABS и музыкой с управлением на руле. Такое удовольствие оценивается в 499 000 рублей. Много это или мало – судите сами. Конкуренты по классу, такие как Citroen C1 и Peugeot 107 (что в принципе одно и то же), cтоят 462 800 рублей, но не имеют такого богатого набора опций. Что касается цен на Picanto New, то россиянам они кажутся завышенными, даже заоблачными для автомобиля класса «А». Цены колеблются в диапазоне от 364 900 до 459 900 рублей за модели с 1,0-литровым мотором (только «механика»), от 404 900 до 549 900 рублей за модели с 1,2-литровым (только «автомат»). Да, мы считаем, что это слишком дорого. А европейцы считают такие цены вполне разумными и приемлемыми. Picanto в «топе» – безусловно намного симпатичнее своих конкурентов, а по оснащению вообще никто из них не может с ним сравниться. По версии наших немецких коллег из различных автомобильных изданий, Picanto New должен конкурировать с Fiat 500, Toyota IQ и New Ford Ka. Про Ford мы даже говорить не будем, компания так и не решилась прийти с новым Ка на наш рынок, памятуя о провале машины предыдущего поколения. Toyota IQ довольно быстро российский рынок покинула, чего и следовало ожидать при виде фиксированного ценника в 777 777 рублей за машину «А» класса. «Итальянец» с приставкой 500 к имени стабильно располагается среди аутсайдеров по той же самой причине – из-за слишком высокой цены. Поэтому из списка конкурентов мы их вычеркиваем, оставляя лишь Daewoo Matiz, Citroen C1, Peugeot 107 (63 л. с.) и новичка на нашем рынке Chevrolet Spark (81 л. с.). [b]Работа вредных журналистов[/b] Но хвалить и рекламировать машину – задача сотрудников пресс-центров автомобильных компаний. А работа «вредных журналистов» – тест-драйверов – искать и находить как можно больше минусов и рассказывать о замеченных недостатках. За этот автомобильчик «А» класса просят слишком много честно заработанных рублей. Стоит ли он таких денег? Первый минус был обнаружен практически сразу. Это было трясущееся в судорогах внутрисалонное зеркало заднего вида. И вся «крутизна» как-то померкла на первых километрах теста. Зеркало практически бесполезно, ибо оно вибрирует так, что рассмотреть толком в него ничего нельзя. Обнаружилось в Picanto еще несколько «косяков», довольно неожиданных при таком опционном аттракционе невиданной щедрости. В машине, которую предлагают купить за 550 тысяч рублей, почему-то отсутствует регулировка яркости приборов и дисплея аудиосистемы. На солнце не видно даже, на какую волну настроен FM-приемник, а ночью красная подсветка очень раздражает. Еще больше удивляет отсутствие шторки в багажнике. Если стекла не тонировать, то каждый прохожий сможет рассмотреть, что лежит в багажнике. Если сравнивать Picanto New с машиной предыдущего, второго поколения, то нужно отметить – увеличение колесной базы на 10 мм и общей длины в 60 мм не пропало даром. На заднем ряду стало немного просторнее и места в первом ряду – для водителя и пассажира – стало больше на 36 мм. Как наш «новичок» ведет себя в городе? Для машины с 86 «лошадьми» под капотом весьма неплохо. Он способен разгоняться до 140–50 км/ч, и шум в салоне не превысит уровень «комфорта и разумности». Но «автомат» тут стоит из прошлого столетия – 4-ступенчатый, он очень уж долго думает перед включением пониженной передачи, а максимальную тягу в 121 Нм выдает лишь при 4000 об/мин. Впрочем, если сильно не давить на педаль газа, то все у «малыша» получается адекватно. И, конечно, режим «кик-даун» для Picanto, как и раньше, противопоказан. Нажимаешь на газ – обороты резко подскакивают чуть ли не до 6 тысяч, а потом все становится слишком уныло и вяло. С динамикой дела обстоят неважно –13,5 секунды могут порадовать лишь женщин не первой молодости. Подведем итог всего вышесказанного. Нынешнее поколение Picanto явно не удастся стать тем бестселлером, которыми были первые два поколения. Практически пустые 1,0-литровые машины в диапазоне от 364 900 рублей до 459 900 смогут заинтересовать лишь тех, кто польстится на дизайн (причем тахометр будет лишь в версии за 459 900 рублей). А приобретение «заряженного по полной» Picanto New за 549 900 рублей –вопрос, который стоит серьезно обсудить на семейном совете. Во-первых, несмотря на все прибамбасы и такую важную для России функцию, как подогрев руля, мы все равно имеем дело с автомобилем класса «А». Не стоит забывать о том, что за сумму в 550 тысяч рублей можно присмотреть себе очень качественную трехлетку классом намного выше. Например, такую как Mazda 3 предыдущего поколения или Toyota Corolla. Пусть там не будет системы start/stop или подогрева руля, но это будет совсем другой автомобиль. Так что перспективы нового Picanto, особенно в топовых версиях, остаются весьма туманными. [i]Подробный тест-драйв и фотогаллерею смотрите на нашем сайте www.vm.ru/auto[/i]

Чужие здесь не входят

7 СЕНТЯБРЯ 2008 года ко Дню города была торжественно открыта 177-я станция столичного метро – «Славянский бульвар». Это был настоящий праздник, в открытии участвовали президент Дмитрий Медведев и мэр Москвы, и обошелся он недешево.Станция, выдержанная в стиле ар-нуво, признана одной из самых красивых в столичном метро. Входы на «Славянский бульвар» оформлены в стиле парижской подземки, их украшают резные ограды с цветочными орнаментами. Точнее, так выглядят два «парадных» входа. А их у станции три, два «парадных» – с Кутузовского проспекта и Старорублевского шоссе, и один «черный» – с улицы Герасима Курина, встроенный в подземный переход под железной дорогой.Посмотрите на фото. Догадаться, что этот невзрачный проход, зажатый между гаражами, и есть вход в метро, совершенно невозможно. За прошедшие три года, видимо, так и не нашлось средств, чтобы установить привычный всем символ – большую красную букву «М», и написать на козырьке перехода название станции. А на прилегающих улицах, как и три года назад, нет ни единого указателя, сообщающего о том, что поблизости есть станция метро. Местные жители, конечно, знают, что, войдя в переход, попадешь на станцию. А как быть тем, кто очутился тут впервые? Вероятно, проблема в том, что переход, присоединенный к московскому метро, по-прежнему находится в ведении железной дороги.И ни та, ни другая организация не хочет этим вопросом заниматься. Интересно, сколько стоит этот столбик с «М» наверху? Что нужно сделать, чтобы его поставили? Пожаловаться Собянину и попросить его приехать? Чтобы увидел и дал указание сотрудникам Управления Московского метрополитена.Обидно, что в последнее время только так можно заставить чиновников шевелиться. Только это средство позволяет мгновенно разрешить вопрос, и деньги сразу находятся.

Hyundai Solaris: ещё один народный

С МОМЕНТА начала продаж 8 февраля 2011 года модель Hyundai Solaris стала по-настоящему «народным автомобилем». За 1-е полугодие нынешнего года было продано 40 300 машин этой марки. Renault Logan продано больше всего на 1600 экземпляров. Ничего не скажешь – результат выдающийся. Причем после некоторого подорожания в конце весны очередь на Solaris не исчезла. Если придете в автосалон сегодня, то «живой» автомобиль вы не получите.Придется набраться терпения – уехать на нем сможете не раньше чем в I квартале 2012 года.Мы попытаемся разобраться, почему Solaris стал столь популярным. Первый ответ лежит на поверхности – очень привлекательная цена. Вы можете получить самую простую 1,4-литровую версию, имея в кармане всего 399 900 рублей.Цены на машину с 1,6-литровым двигателем варьируются от 453 000 рублей до 604 000 рублей. Учитывая уровень оснащенности и предлагаемые опции, в классе «В» мало найдется достойных конкурентов. Разве что KIA Rio.[b]Маленькие хитрости[/b]Интернет сегодня пестрит сообщениями о том, что в «Солярисе» стоят китайские двигатели. На самом деле называть их китайскими нельзя.Да, они производятся на заводе Hyundai в Китае, но полностью состоят из корейских комплектующих. В Китае очень дешевая рабочая сила, многие производители размещают там свои производственные комплексы, чтобы снизить себестоимость товаров. Следует отметить, что в Китае делают не только двигатели, там и сама машина производится с совсем небольшими отличиями в дизайне. И называется не Solaris, а Verna.Вообще рассказы корейцев о том, что Solaris специально создавался исключительно для российского рынка, выглядят, мягко говоря, сказками. Непонятно, зачем этот огород городили, мороча голову журналистам и автолюбителям. Во всем мире, включая США, наш «эксклюзивный» Solaris считают третьим поколением модели Accent. В Белоруссии и Украине этот автомобиль также продается под названием Accent.Да, конечно, машину немного доработали с учетом специфики российских дорог. Увеличили клиренс и емкость аккумулятора, заменили лампочки в фарах на более долговечные, поставили более вместительный бачок для стеклоомывающей жидкости. Вот, собственно, и все! Не такие уж значительные изменения претерпел автомобиль, чтобы это стало поводом присваивать ему новое имя. В общем, никакой он не «Солярис», а просто новый Accent.Поработали, скажем честно, на славу! К дизайну экстерьера и интерьера не придерешься. На тесте у нас был Solaris в топовой комплектации, соответственно, самый дорогой из возможных вариантов. Но от ряда опций можно совершенно спокойно отказаться и купить машину за меньшие деньги. Согласитесь – доступ в салон без ключа и запуск стартера кнопкой start/ stop – вещь больше приятная, чем необходимая. Так же, как и климат-контроль, и подогрев сидений, и литые диски.[b]Ищем плюсы и минусы[/b]Первый плюс Solaris был обнаружен практически после получения автомобиля в пресс-парке. Подписав нужные бумажки, усаживаюсь на водительское кресло и нажимаю кнопку start/stop. Климат-контроль работает, аудиосистема тоже. Но такое ощущение, что двигатель «не проснулся», его не слышно. О том, что он работает, можно догадаться только по показаниям тахометра, больше никаких доказательств нет – на холостых оборотах в салоне полное отсутствие шумов от двигателя. Трогаюсь с места, разгоняюсь до 80 км/ч, в машине по-прежнему тишина. Ставим «круглую пятерку» за прекрасную шумоизоляцию! Также быстро бросился в глаза и первый минус. Рулю явно не хватает регулировок.Он регулируется только по высоте и в нижнем положении полностью загораживает дисплей бортового компьютера.Сиденья немного жестковатые, но удобные, с хорошей боковой поддержкой. А вот выглядят дешево, не стоило использовать для отделки кресел настолько бюджетную, неприятную на ощупь синтетику. А еще за все 7 дней испытаний мне так и не удалось с первого раза закрыть перчаточный ящик (бардачок).Такие же претензии возникли к дверям – закрываются они не с первого раза. Что-то не так и с автоматической блокировкой дверей. Удобно, что они запираются с первых секунд движения, но при остановке пассажир не сможет покинуть салон, дважды нажав на дверную ручку, как это происходит в большинстве автомобилей.Все двери остаются полностью запертыми до тех пор, пока водитель не нажмет кнопку разблокировки или не выключит двигатель. Ситуация может стать очень опасной как при малейших проблемах с электроникой, так и при неадекватном поведении водителя.Пассажиры оказываются запертыми в машине, полностью во власти водителя.Боковые зеркала большие и достаточно удобные. При движении задним ходом именно на них падает вся нагрузка.Только по ним и можно ориентироваться, так как центральное зеркало тут не помощник.Слишком сильно заваленное заднее стекло и очень широкие задние стойки делают центральное зеркало при движении задним ходом совершенно бесполезным. Продолжая тему обзорности в Solaris, отметим, что надо быть особенно внимательным на перекрестках и пешеходных переходах. Не только задние, но и передние стойки очень широкие, пешеходов слева легко не заметить.Главное достоинство Solaris, конечно, скрывается под капотом. На тестовом автомобиле стоял 123-сильный 1,6-литровый двигатель. По темпераменту, по отклику на педаль газа, по динамике «Солярис» выходит за рамки бюджетного автомобиля, он ведет себя почти как «горячий» спорткар. Это самый быстрый автомобиль из всех, что можно купить за 500 000 рублей (плюс-минус еще немножко).Мотор – просто супер! Только АКПП (4 ступени) немножко его подводит, иногда тупит при подъеме в гору.В общем, с разгоном и динамикой все в полном порядке. А вот с шасси корейцы явно что-то недоработали. Задняя подвеска излишне мягкая, она спокойно проглатывает жесткие неровности, но не справляется с «волнами» покрытия.При прохождении «лежачих полицейских» Solaris, как веселый щенок, начинает размахивать задом так, что задние пассажиры рискуют подхватить морскую болезнь.Бортовой компьютер русифицирован, но здороваться и прощаться предпочитает по-английски (welcome и goodbye).Отдельный комплимент Solaris за очень большой багажник и полноразмерную запаску.[i]Подробный тест-драйв и технические характеристики ищите на нашем сайте www.vm.ru/auto.[/i][b]Справка «ВМ»[/b][i]Впервые Solaris в качестве концепта под кодовым названием RB был представлен публике в августе 2010 года на Московском автосалоне. В это время под Питером полным ходом уже шло строительство завода, был организован конкурс на название модели. Этот завод, в отличие от заводов других компаний, собирающих машины в России, имеет полный производственный цикл. То есть все, вплоть до мельчайшего винтика, производится у нас в стране, у нас же детали штампуют, красят, сваривают и собирают. Только моторы и шины поставляют из Кореи.[/i]

Поворачиваем на красный свет

ПРЕДСТАВИТЕЛИ Московского центра по борьбе с пробками предложили премьер-министру Владимиру Путину внести поправки в ПДД, разрешающие правый поворот при включенном красном сигнале светофора. Предлагается ввести специальный знак, информирующий водителя о том, что если он не создает помех пешеходам и другим водителям, то может повернуть направо при запрещающем сигнале светофора. Не откладывая дело в долгий ящик, премьер связался с заместителем министра МВД Кирьяновым и поручил ему проработать этот вопрос.В принципе, сама идея не нова. Впервые подобное правило было введено в США еще в 30-е годы прошлого века во времена Великой депрессии. Правый поворот при включенном красном сигнале светофора был разрешен в целях экономии топлива, которое тогда стоило очень дорого. Есть у этого правила и еще один плюс – снижение заторов в среднем на 15%, что для Москвы с ее многокилометровыми пробками весьма актуально. Ведь по подсчетам все того же Московского центра по борьбе с пробками, в одной только столице существует более ста мест, где введение правого поворота значительно улучшило бы дорожную ситуацию. Не стоит также забывать и о таком немаловажном факторе, как экономия времени. Ведь с введением этого знака водителям больше не придется ждать, когда загорится «стрелка».Еще одним плюсом является простота изготовления и эксплуатации дорожного знака. К светофору просто крепится дополнительный указатель, который не надо обслуживать и который не потребляет электричество, как дополнительная светофорная секция. Изготовление и установка такого указателя в 16 раз дешевле, чем светодиодной «стрелки», и только на одном обслуживании в масштабах страны экономия составит миллионы рублей.[b]Справка «ВМ»[/b][i]В настоящее время правило правого поворота при запрещающем сигнале светофора действует, например, в США, Канаде, Германии, Корее, Литве и на Украине. Судя по опыту наших соседей, каких-либо проблем подобное нововведение доставить не должно. Хотя некоторые уже озаботились проблемой безопасности пешеходов. Дескать, наши недисциплинированные водители не будут пропускать пешеходов, что может привести к увеличению числа ДТП. Но эта проблема скорее надуманная.На той же Украине роста количества ДТП в связи с введением нового знака не отмечалось.[/i]

«Чёрные» перекрёстки Москвы

НАИБОЛЕЕ опасными оказались перекрестки и съезды МКАД и Третьего транспортного кольца, а самым безопасным участком столичных автодорог признана Бережковская набережная. К наиболее аварийным точкам московских дорог относятся участок Третьего транспортного кольца от Шмитовского проезда до проспекта Мира и пересечение Ленинградского шоссе с МКАД. Карта аварийных участков меняется с учетом времени суток. Это обусловлено изменением транспортных потоков. Утром риск попасть в ДТП возрастает на пересечении МКАД и Щелковского, Варшавского, Новорижского, Пятницкого шоссе и улицы Поляны, улицы Молодежной, выезде на Ярославское шоссе с улицы Бориса Галушкина, пересечении Варшавского шоссе и улицы Подольских Курсантов, а также при выезде из Мытищ и на пересечении Каширки с проспектом Андропова. В вечерние часы аварии локализуются на пересечении ТТК с Волгоградским проспектом и Нижегородской улицей, на пересечении МКАД и Можайского шоссе, на выезде из Реутова и Химок, Волоколамского шоссе и Дубосековской улицы, Ленинградского шоссе и улицы Константина Царева, проспекта Мира и улицы Бориса Галушкина, на перекрестке Москворецкой набережной и Устьинского проезда. Также в Москве есть 11 мест, где ДТП происходят в течение всего дня. К этим участкам относятся выезды на МКАД с Ярославского шоссе и Ленинского проспекта, Ленинградского, Каширского и шоссе Энтузиастов, трассы Москва–Дон, пересечение ТТК и Бутырской улицы, Ленинградского проспекта, Шереметьевской улицы, проспекта Мира и Варшавского шоссе. В центре аварийно опасными участками признаны перекресток Тверской и Большой Садовой улиц и пересечение Москворецкой набережной и Устьинского проезда. В ГИБДД Москвы отказались комментировать исследование «Яндекс.Пробки», заявив, что в их службе специально такая статистика не ведется. «Каждая авария индивидуальна и зависит не столько от конкретного места, сколько от человеческого фактора», – заявили в отделе пропаганды. Данные о ДТП собирались самими водителями, которые оставляли специальные метки на электронной карте сервиса «Яндекс.Пробки» в тех местах, где произошли аварии. Таким образом, автолюбители предупреждали друг друга о ситуации на дорогах. Каждый день в среднем там появляется около 2,5 тысячи меток. На основе этих данных и было проведено исследование ситуации на дорогах с марта по июнь 2011 года.

Аптечки терпят бедствие

ФОРМАЛЬНОГО требования возить с собой аптечку никто не отменял, но фактически российские автомобилисты перестали их покупать. За последний месяц спрос на них понизился настолько, что крупнейший производитель аптечек «Фэст» оказался на грани разорения. Такой поворот дел бизнесмены объясняют просто: в этом году тех осмотр можно не проходить.Напомним, что власти ввели мораторий на прохождение техосмотра. Талончики, срок действия которых истекает в 2011 году, продлены на 12 месяцев.Езда без аптечки или с просроченной аптечкой большинство автомобилистов не пугает. Во-первых, гаишники на дорогах проверяют ее довольно редко.Во-вторых, максимальный штраф, грозящий за это, составляет всего 100 руб.В-третьих, некоторым юридически подкованным автомобилистам удается убедить инспектора в том, что при наличии действующего талона техосмотра оснований для досмотра комплектации автомобиля нет.В настоящее время компания «Фэст» остановила производство и уволила 300 из 500 своих сотрудников.В дальнейшем та жа самая ситуация ждет и производителей автомобильных огнетушителей. Большинство водителей сегодня возят с собой просроченные, не обращая на это внимание. Поэтому новые никто не спешит покупать.[b]Анекдот в тему:[/b][i]Гаишник отчитывает водителя: – Ну что у тебя за аптечка такая?! Где бинты?! Где, к примеру, йод?! Вот случись, не дай бог, авария – чего будешь в глаза закапывать?![/i]

Артемий Троицкий: Сегодня Цой занялся бы комиксами

[b]Сегодня исполняется 21 год со дня трагической гибели Виктора Цоя – поэта и музыканта, сумевшего кардинально изменить весь мир отечественной музыки. Дата не круглая, но тысячи поклонников сегодня соберутся в Кривоарбатском переулке в Москве и на Богословском кладбище в Питере. Будет море цветов и будут звучать песни Виктора. Как и все предыдущие 20 лет. К сожалению, мало осталось людей, которые были ему близки, хорошо знали его лично. Первая жена Марианна и продюсер группы «КИНО» Юрий Айзеншпис умерли в 2005 году. Вторая гражданская жена Цоя, Наталья Разлогова, покинула страну, она вышла замуж и уехала в Америку. Из его близких друзей остался, пожалуй, лишь один – известный музыкальный критик Артемий Троицкий. Именно его мы попросили поделиться мыслями о Викторе Цое, о том, как сегодня могла сложиться его жизнь.[/b] ГРУППА «КИНО» – это группа феноменальная, и то, что за время, прошедшее после смерти Цоя, она не стала менее популярной – это просто удивительная вещь. Если проводить какие-то аналогии с западными коллективами, то можно вспомнить прежде всего Doors – группу, которая тоже не стареет со временем. У этой группы были какие-то универсальные достоинства, которые с годами не то что не тускнеют, а становятся еще более отчетливыми. Это лирика Джима Моррисона, его удивительный голос, его феерическая, харизматическая фигура. Что же касается Цоя, то он объединил в каком-то смысле все эти достоинства. Книг воспоминаний о Цое я не читал, но более-менее представляю, какой образ Цоя существует у современной молодежи. Он слеплен из последних альбомов группы «КИНО» и кинофильмов «Асса» и «Игла». Но этот образ сильно перекорежен: Цой на самом деле был гораздо веселей, приземленней, человечней, чем его представляют. Это мифологизированный образ Цоя, одинокого гения. Меня часто спрашивают: что бы делал сейчас Витя Цой, если бы остался живздоров? А ведь Цой уже тогда метался между музыкой и другими искусствами. В начале 80-х годов, когда музыка была всем, естественно, она перевесила, но, думаю, будь Цою сегодня 18–20 лет, он скорее стал бы заниматься компьютерной графикой, инсталляциями, комиксами или чем-нибудь нынче более модным и востребованным, чем рок-музыка. Нынче Цоя просто не пустили бы на основные каналы, не стали бы ротировать на основных радиостанциях. Либо стал бы Цой-2011 каким-нибудь андерграундовым парнем с гонораром 500 долларов, что ему бы быстро наскучило. Для молодого поколения нашей страны Цой значит больше, чем иные политические лидеры, целители и писатели. Потому что Цой никогда не врал и не лицедействовал. Он был и остался самим собой. Ему нельзя не верить. Из всех наших легендарных рокеров, прекрасных певцов и поэтов Цой – единственный, в личности которого невозможно провести грань между образом и реальностью; тем, что он пел, и тем, как он жил. И его уход – еще один «сюжет для новой песни». Ненаписанной, но, кажется, не раз прочувствованной. Одиночество, справедливость, доброта и черный цвет монаха – таков Цой, в «КИНО», в кино и ежедневно. Это большая, честная романтика. Мы пошли вслед за Цоем, наплевав на цинизм, безверие и общую смутность нашего времени. И правильно сделали. Каждая песня Цоя – это песня о любви и свободе. Это вечные песни – и потому, что они потрясающе красивы, и потому, что в отличие от продовольствия, любви и свободы их всегда будет не хватать. Так что Цой остается с нами – и это не пустые слова. Что касается его гибели, то я считаю, что смерти Цоя и Игоря Талькова были не случайны: и тот и другой умерли вместе с эпохой, в которой были нужны и востребованы. В новой действительности два этих музыканта, скорее всего, не нашли бы себя. Они ушли именно в тот момент, когда рок превратился в часть рынка и перестал существовать как идеология и стиль жизни. Ведь именно в 1990 году русский рок тоже умер. [b]Хроника трагедии ИЗ ОПЕРАТИВНОЙ СВОДКИ ЛАТВИЙСКОЙ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ ОТ 15 АВГУСТА 1990 ГОДА[/b] [i]Столкновение автомобиля «Москвич-2141» светло-серого цвета с московскими номерами (цифры неразборчивы из-за повреждений номерных знаков) с рейсовым автобусом «Икарус-280» произошло в 12 часов 28 минут 15 августа на 35-м километре трассы Слока–Талси у поворота на Тукумс. Автомобиль М-2141 двигался по трассе со скоростью не менее 130 км/ч, и водитель – гражданин Цой Виктор Робертович – не справился с управлением. Смерть Цоя В. Р. наступила мгновенно, водитель автобуса не пострадал.[/i] [b] ИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПАТОЛОГО-АНАТОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА, ГОРОД РИГА, 20 АВГУСТА 1990 ГОДА[/b] [i]Цой В. Р. был абсолютно трезв накануне трагической гибели. Во всяком случае, он не употреблял алкоголь в течение последних 48 часов жизни. Анализ клеток мозга свидетельствует о том, что он уснул, вероятно, от переутомления.[/i] [b]Интересные факты[/b] [i]- 20 ноября 2010 года в городе Барнауле состоялось открытие памятника Виктору Цою. - Именем Цоя названы несколько улиц. В городах Арзамасе Нижегородской области и Ноябрьске Ямало-Ненецкого автономного округа. - Имя Виктора Цоя носит астероид № 2740. - В 1999 году была выпущена почтовая марка России, посвященная Цою. - Цой мастерски вырезал из дерева японские традиционные фигурки – нэцке.[/i]

Цены и модификации. Первые сюрпризы

Проект миллиардера Михаила Прохорова по созданию в России производства ё-мобилей в мае 2011-го вышел на новый этап: на сайте компании стартовал прием заказов. Самая доступная версия, которая вместо гибридной силовой установки получит самый обычный бензиновый двигатель (вот вам и первый сюрприз), будет стоить 360 000 руб. Старшая модификация может работать как на бензине, так и на газу. Похожая отчасти схема применена на электромобиле Chevrolet Volt, который уже продается в США за 30 000 долл. Наша бензино-электрическая модель значительно мельче и дешевле: от 400 000 руб. в моноприводной версии и 450 000 руб. за модификацию с трансмиссией 4х4. Дорожный просвет кроссовера составляет 200 мм, тогда как фургон и хэтч хвастают 170 миллиметрами под «килем». Расход бензина у гибридного ё-мобиля составляет всего 3–4 л на 100 км. Одной заправки хватает на 400 км пути. Разгон до 100 км/час за 8–12 секунд (в зависимости от модификации). В оснащение базового ё-мобиля обещают включить две подушки безопасности, АБС и круиз-контроль. Как с гордостью сообщают руководители проекта, за первые полчаса удалось собрать более 1200 заказов. Даже введено ограничение: не более одного ё-мобиля в одни руки (исключение – для юридических лиц). Буквально через день после объявления цен, а именно 17 мая, стало известно, что за первые сутки с момента начала приема заказов на ё-мобили счетчик на официальном сайте показал, что количество заявок превысило 50 000, что сравнимо с годовыми объемами продаж Renault Logan и Ford Focus. Впрочем, рано говорить о том, что реальный спрос на экспериментальные разработки под эгидой миллиардера Михаила Прохорова будет сколько-нибудь соответствовать этим цифрам. [b]Подробнее с техническими характеристиками и комплектациями можно познакомиться на сайте компании – [i]yo-auto.r[/i][i]u[/i].[/b] [b]Справка «ВМ»[/b] [i]Система приема заказов на ё-мобили организована совсем не так, как заказ машины любой другой марки. Люди, записавшиеся в очередь, могут отказаться в любое время. Никакой ответственности они за это не несут, предоплата не собирается и даже никто не проверяет, указывает ли пользователь свои реальные данные. Единственный смысл этой системы в том, что участникам присваиваются порядковые номера – и в соответствии с ними будет определяться очередность продажи машин. Не исключено, что большинство записавшихся сейчас в очередь передумают, лишь только увидят ё-мобиль вживую.[/i]

К нам едет ё-мобиль

Сегодня для читателей «Вечерней Москвы» мы подготовили сюрприз. И всю газетную полосу посвящаем самому амбициозному российскому проекту – нашумевшему уже на всю страну ё-мобилю. В нашем материале мы постараемся воспроизвести всю хронику быстроразвивающегося проекта и отметить конструктивные особенности нового русского автомобиля с экзотическим названием. Все началось в ноябре прошлого года. Именно тогда стало известно, как же будет называться новый «народный» автомобиль, который будет выпускать миллиардер Михаил Прохоров. Группа ОНЭКСИМ и компания «Яровит» (а именно эти две фирмы занимаются созданием новой модели) даже объявляли конкурс на лучшее название автомобиля. Были даже пять победителей: «777» (три семерки – твой счастливый автомобиль), «27» (27-я статья Конституции России называется «О свободе перемещения»), «Аванс», «Аз» и «Колесница». Однако ни одно из этих имен не понравилось руководителям фирм. И после долгих раздумий было принято решение – автомобиль Прохорова будет называться… «ё». Просто «ё». И только с маленькой буквы. И это не шутка. Но давайте не будем торопить события и расскажем все по порядку. [b] Чиновники не поверили миллиардеру[/b] Российские чиновники, как оказалось, сначала не поверили в то, что Михаилу Прохорову удастся начать серийное производство своего ё-мобиля. Заместитель главы Минпромторга Андрей Дементьев практически сразу заявил, что ё-мобиль является «малореальным» проектом. «Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль можно будет купить за ту цену, что предполагается, у меня, к сожалению, нет. Все красиво, все симпатично, но пока малореально», – заявил Дементьев в ходе интервью одной из газет. «Слишком много пока белых пятен в этих проектах, слишком мало ответов на вопросы». [b]ПРЯМАЯ РЕЧЬ Михаил ПРОХОРОВ, отвечая на скепсис чиновников:[/b] «[i]Бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываюсь в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег, – кроме хобби. Просто масштаб, возможности и интеллектуальный ресурс группы таковы, что мы можем, пока все зализывают раны от кризиса, делать такие проекты, которые могут обеспечить колоссальный прорыв в части стоимости и оказаться полезными стране. Эксперимент, естественно, рискованный, но он находится в продвинутой стадии. Я не прошу ни у кого денег, это лично мой проект и мой риск».[/i] [b]Первая презентация на Тверском бульваре и первые подробности[/b] Словесная перепалка между чиновниками и миллиардером происходила в начале декабря. А уже спустя две недели произошло следующее. 13 декабря на Тверском бульваре, напротив дома под номером 13, где располагается группа ОНЭКСИМ, в специально построенном для презентации павильоне состоялась премьера гибридных прототипов под весьма неоднозначным брендом «ё». Были представлены три варианта ё-мобилей: ё-микровэн, ё-кросс-купе и ё-фургон (по слухам, все опытные экземпляры собирались в Англии). Силовая установка ё-мобилей в перспективе будет состоять из тороидального роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания, работающего на 92-м бензине и метане, совмещенного с генератором. [b] ПРЯМАЯ РЕЧЬ Михаил ПРОХОРОВ на презентации:[/b] [i]«Что касается движка – приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз в жизни. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни – он будет иметь свой процент от продаж. А если у него получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет заливать в двигатель. Это интересная история, хотя звучит сказочно. Мы создаем конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций – мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем все существующие. Это такая вещь, которая должна взорвать рынок».[/i] [b]Силовая установка не крутит колеса, а питает тяговые электромоторы и подзаряжает [/b]суперконденсаторы (конденсаторы большой емкости). Их емкость и работоспособность мало зависят от температуры. Они неприхотливы и имеют больший срок службы, чем литиевоионные аккумуляторы, обладают меньшим внутренним сопротивлением, а значит, быстрее набирают и отдают заряд. ДВС с генератором на ё-мобилях преимущественно работают на фиксированных оборотах, что исключает самые вредные переходные процессы при резком увеличении частоты вращения вала двигателя. От конденсаторов тяговые электромоторы питаются во время интенсивного старта или неспешного перемещения на небольших скоростях, например в пробке. При торможениях и движении накатом тяговый электродвигатель выступает в роли генератора, также пополняя заряд конденсаторов. Дальнобойность ё-мобилей очень даже приличная. 20-литрового бензобака и газовых баллонов, в которые помещается 14 кубометров метана, хватает более чем на 1000 километров. Но если все-таки топливо закончится, емкости суперконденсаторов хватит на два километра пробега. Привод по умолчанию на все колеса – на каждую ось по электродвигателю. Но создатели говорят, что будет возможность заказать бюджетную переднеприводную версию с одним тяговым мотором. Кстати, на опытных образцах вместо роторно-лопастных чудо-моторов с метаном и 92-м бензином были установлены обычные бензиновые немецкие двухцилиндровые Weber. [b]1 апреля – шутки долой. За рулем премьер Путин[/b] Российский премьер-министр именно в День смеха оказался за рулем, пожалуй, одного из самых громких проектов нашего автопрома. После заседания правительственной Комиссии по высоким технологиям и инновациям Владимир Владимирович решил лично проехать на одном из ё-мобилей, которые ему продемонстрировали в «Ново-Огарево». У премьера даже был выбор, на каком именно ё-мобиле отправиться в резиденцию президента России Дмитрия Анатольевича Медведева. Путин выбрал трехдверный хэтчбек с увеличенным клиренсом, который сами создатели нарекли «кросс-купе». На волнительном событии присутствовал и «отец» проекта «ё-мобиль» Михаил Прохоров. Перед тест-драйвом Путин уточнил у Прохорова, не развалится ли машина за те 10 километров, что ему предстояло проехать до резиденции Медведева. Получив утвердительный ответ, премьер сел за руль и умчался. Прохоров поехал следом – на втором ё-мобиле. [b] ё-мобили распродали на 10 лет вперед. Правда, пока виртуально[/b] В конце июня – новая сенсация. Оказывается, ё-мобили распроданы уже на 10(!) лет вперед. Такое заявление сделал Михаил Прохоров. Правда, он так и не сообщил точное число заявок, но еще в конце мая число заказов на ё-мобиль превысило отметку в 100 000 штук. Напомним, что первый завод по производству ё-мобилей будет расположен в Санкт-Петербурге – создание этого предприятия уже началось, а первые машины должны сойти с конвейера в конце следующего года. Ежегодный объем производства на первом этапе – 45 000 машин. Кстати, о желании собирать ё-мобили заявили представители Белоруссии. [b] 8 июня 2011 года – долгожданное начало[/b] В Санкт-Петербурге началось строительство первого в России завода по производству ё-мобилей. Расположен он недалеко от Стрельны, где находится резиденция президента России, а старт массового производства намечен на конец следующего года. При этом уже сейчас понятно, что скоро в России будет несколько ё-заводов. Гостей церемонии ждали сюрпризы. Стала известна и первая модель, которая пойдет в серию. Это будет не хэтчбек, как многие ожидали, а кроссовер. «Думаю, что со второй моделью после кроссовера мы определимся спустя шесть–восемь месяцев после выпуска первой модели», – добавил господин Бирюков. Как минимум полгода машины будут оснащать «классическими» двигателями, и лишь затем появятся новомодные гибридные силовые установки. Увы, пока информации об этих «классических» двигателях нет, но, скорее всего, это будет бензиновый мотор небольшого объема от какого-нибудь европейского производителя. Возможно, это немецкие двухцилиндровые Weber, которые и стояли на первых опытных машинах, показанных в шатрах на Тверском бульваре. [b]ПРЯМАЯ РЕЧЬ Губернатор Санкт-Петербурга Валентина МАТВИЕНКО на церемонии начала строительства:[/b] [i]«ё-мобиль – это интересное название. Буква «ё» – она тоже инновационная. Это седьмая буква нашего алфавита, а цифра семь – она счастливая. Буква «ё» – одна из самых поздних букв, она родилась в Петербурге, в Академии наук, и облегчила написание многих слов в русском языке».[/i] [b]Справка «ВМ» [/b][i]Буква «ё» была выбрана не случайно. Эта уникальная буква существует только в русском языке, а значит, у любого жителя планеты будущий автомобиль будет ассоциироваться как исключительно российский продукт.[/i]

Проблемы правой полосы

В 2011 ГОДУ на восьми магистралях Москвы будут организованы выделенные полосы для общественного транспорта. «Практика показывает, что организация выделенных полос для общественного транспорта снимает дорожную напряженность как минимум на 20%», – отметил руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. Так, отдельные полосы появятся на следующих отрезках городских магистралей:- Щелковское шоссе: от МКАД до Преображенской площади;- Ленинградский проспект: от дома № 2 до улицы Новая Башиловка, от станции метро «Динамо» до улицы Серегина в направлении области, от дома № 37 до Беговой улицы, от Беговой аллеи до Нижней улицы;- шоссе Энтузиастов: от 3-й Владимирской улицы до Свободного проспекта в направлении области;- Ярославское шоссе: от МКАД до Северянинского путепровода в направлении центра;- проспект Андропова: от станции метро «Коломенская» до станции метро «Каширская» в обоих направлениях;- Севастопольский проспект: от Загородного проезда до Новоясеневского проспекта в обоих направлениях;- Липецкая улица: от Каспийской улицы до МКАД в обоих направлениях;- Вешняковская улица: от улицы Юности до улицы Молдагуловой по четной стороне и от улицы Молдагуловой до улицы Старый Гай по нечетной стороне.Напомним, что первая выделенная полоса с июля прошлого года действует на Волоколамском шоссе от станции метро «Тушинская» до МКАД.Затем в 2011-м она появилась на проспекте Андропова: от станции метро «Коломенская» до станции метро «Каширская» в обоих направлениях.Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Алексей Казанин считает, что первая выделенная полоса на Волоколамском шоссе полностью себя оправдала и эксперимент признан удачным.Он также добавил, что власти города намерены инициировать поправки в законодательство, чтобы увеличить штрафы за выезд машин на выделенные для общественного транспорта полосы в несколько раз. Сейчас этот штраф составляет 300 руб.Отметим, что существует несколько способов по созданию полос для общественного транспорта. Можно поставить специальное ограждение – в качестве ограды предполагается использовать легкие сборноразборные конструкции.Однако они должны быть такими, чтобы машина не смогла их преодолеть. Также полосу можно выделить разметкой. При этом необходимо обеспечить коммунальным службам города возможность убирать дороги и обрабатывать их противогололедными материалами. Всего за два года в Москве планируется организовать 172 километра выделенных полос. Так до конца 2012 года спецполосы появятся на Ленинградском проспекте, Щелковском и Пятницком шоссе, Севастопольском проспекте, а также на Садовом кольце. Власти Москвы выступили с предложением продлить полосы общественного транспорта за МКАД. В настоящее время данная инициатива обсуждается столичным и подмосковным правительствами. В случае успешного завершения переговоров проект по продлению спецполос отправят на согласование в Минтранс.Выделенные полосы должны проходить в правом ряду дороги. Ими смогут воспользоваться и оперативные службы города – «скорая помощь», полиция и пожарные. А также маршрутные такси.Учитывая зарубежный опыт, надо отметить, что идеи московских чиновников облегчить работу автобусов и троллейбусов несут за собой благие намерения. Но скорее всего все эти нововведения обернутся по принципу «хотели как лучше, а получилось как всегда». И очень осложнят и без того нелегкую участь автовладельцев.Ведь что такое правая полоса? Это прежде всего место для парковки транспорта. А теперь представьте себе Садовое кольцо, на котором сосредоточены тысячи магазинов, кафе, ресторанов и офисных учреждений с выделенной на нем полосой. Ведь сейчас почти на всем протяжении Садового можно свободно парковаться в отсутствии запрещающих знаков. Если выделить полосу для троллейбусов и автобусов, то, значит, автовладельцам надо будет искать места на ближайших улицах или во дворах.Даже для того, чтобы на пару минут забежать в киоск, чтобы купить сигарет или бутылку воды.Подобная ситуация неизбежно сложится и на Ленинградском и Севастопольском проспектах, где также расположено огромное количество торговых точек и предприятий общепита. Что касается шоссе Энтузиастов, Щелковского и Ярославского шоссе, а также Липецкой и Вешняковской улиц, то тут ситуация попроще.На этих магистралях в основном находятся жилые дома, и общая ситуация тут вряд ли изменится в худшую сторону.Так что перед тем как кардинально менять схему движения, надо прежде всего думать не о «столбиках» и штрафах, а позаботиться о строительстве парковок. Или хотя бы каких-то «карманов» для кратковременной стоянки. Иначе транспортный коллапс на прилегающих улицах будет неизбежен. За примерами далеко ходить не надо. Запретили стоянку на Тверской, и теперь по Большой Дмитровке ни проехать, ни пройти. Не говоря уже о парковке на улице.Что еще ждет автовладельцев в ближайшее время? В 2011 году в Москве появится два участка дороги с реверсивным движением – на Ярославском шоссе (от Северянинского моста до МКАД) и на шоссе Энтузиастов (от Главной аллеи до Большого Купавенского проезда).В настоящее время полоса реверсивного движения в Москве существует только на одной трассе – на участке Волгоградского проспекта между Третьим транспортным кольцом и Люблинской улицей.[b]Справка «ВМ»[/b][i]Практика показывает, что организация выделенных полос для общественного транспорта снимает дорожную напряженность как минимум на 20%.[/i]

Президент против техосмотра

НАКАНУНЕ майских праздников президент Медведев на одном из совещаний затронул проблему прохождения техосмотра. Причем затронул так, что «взорвал» весь Интернет. Дмитрий Анатольевич сказал буквально следующее: «У меня два предложения – либо вообще отменить ТО, либо сделать его беспроблемным и, может быть, изъять из МВД, чтобы это происходило в заявительном ключе. Автомобилисты часами выстаивают в очередях. Для чего? Чтобы получить никчемную бумажку. Если машина новая, такая бумажка ей не требуется. А если это «ведро с гайками», так она все равно бумажку получит, но уже другим путем. Я уверен, что нынешняя система изжила себя напрочь, особенно в тех случаях, когда речь идет о крупных городах». Сильно сказано! Заветный голубой талончик власть раньше «никчемной бумажкой» не считала. И вообще, хотелось бы узнать, что заставило президента так резко изменить свое отношение к ТО? 5 апреля 2010-го, то есть чуть более года назад, он сам предложил увеличить штраф за непройденный своевременно техосмотр с 200 до 500 рублей и подписал соответствующий указ. А теперь заговорил о ненужности этой процедуры и даже предложил ее отменить. Что думает по поводу возможной отмены ТО председатель Коллегии защиты прав автомобилистов Виктор Травин? «В России очень мало тех, кто проходит техосмотр не за деньги, а по закону. Нужно упразднить его в принципе. Однако необходимо развивать сознательность в обществе. В некоторых странах Европы есть ответственность за неисправный автомобиль. Можно не следить за состоянием авто, но если случится ДТП, то ответственность будет выше». С его мнением соглашается лидер Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. Он считает предложение президента РФ Дмитрия Медведева отменить техосмотр автомобилей реальным действием по борьбе с коррупцией. «Я ликую от этого предложения. Я вижу в нем не только здравый смысл, но реальные шаги по борьбе с коррупцией в рядах ГИБДД», – сказал Канаев. Что касается изъятия процедуры прохождения ТО из органов МВД, это решение было бы правильным. Именно эта «никчемная бумажка» была основным источником коррупции в органах. По данным одного социологического опроса, 60% автолюбителей Москвы и Петербурга признались, что реально не проходили ТО ни разу. Они просто покупали талончик. А вот предложение Госдумы о передаче процедуры в частные структуры (к этой теме депутаты намерены вернуться 15 мая, чтобы досконально в ней разобраться) – более чем спорное. Если раньше тем автовладельцам, которые честно проходили ТО, приходилось приводить машину в порядок, ремонтировать ее (пару лет назад моего отца заставили менять лобовое стекло из-за мелкого скола от камешка), теперь все это делать совершенно необязательно. Частникам свой автомобиль можно будет вообще не показывать. К чему тогда лишние усилия? Привез деньги – получай талон! Сделайте запрос в Интернете и найдете колоссальное количество предложений: «ТО за 1 час от 4000 рублей». Такими же объявлениями заклеены вагоны метро, столбы, ими пестрят рекламные полосы газет. В случае принятия предложения Госдумы этот бизнес просто выйдет «из тени», станет вполне легальным. Было бы логичнее передать функции проведения ТО не коммерсантам, а официальным дилерам и СТОА. Сергей Канаев считает, что в России по аналогии с практикой многих стран целесообразно ввести диагностическую карту, которую будут выдавать частные фирмы или дилерские центры после проведения диагностики автомобиля. «Такую процедуру каждый автовладелец обязан пройти один раз в год. Без этой карты или в случае наличия указанных в ней неполадок машины собственник не сможет застраховать машину или страховка обойдется в сумму гораздо большую, чем устранение неисправностей», – сказал лидер ФАР. Свое мнение о готовящемся в Госдуме законопроекте о передаче ТО коммерческим структурам высказал и депутат Госдумы, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. Он сказал следующее: «В наших условиях правильней было бы вообще отменить обязательный техосмотр, во всяком случае для легковых автомобилей, которые не участвуют в перевозке пассажиров. Но если не удастся отменить, то лучше, конечно, полностью исключить из этой сферы МВД. Я склоняюсь к тому, чтобы пойти по пути Украины и вообще этот институт отменить, потому что он ни одной из задач, которые стоят перед техосмотром, не решает. На Украине недавно приняли решение отменить техосмотр, в данном случае Медведев следует по пути Януковича. Это только случилось, пока сложно сказать об эффекте, но думаю, что хуже не будет. Те, кто сегодня проводит техосмотр, не отвечают за техническое состояние автомобиля, это не дает гарантию исправности, это не устраняет необходимости планового технического обслуживания автомобилей. Поэтому большого смысла в этой процедуре нет. Мы уже перешагнули тот рубеж, когда 90% парка нашей страны составляли «полуживые» «Волги» и «жигули», а новые машины обслуживаются в официальных дилерских центрах или просто в сервисных организациях. Число людей, способных самостоятельно их обслуживать, стремится к нулю – давайте будем откровенны. Поэтому машины получают надлежащее техническое обслуживание, надлежащий сервис. В этой связи техническое состояние автомобиля уходит на последние места в причинах возникновения ДТП. В данном случае президент абсолютно прав, и эту инициативу поддерживают все здравомыслящие автолюбители». Согласимся с Похмелкиным с оговоркой, что сейчас плановое техническое обслуживание в мастерских при дилерских центрах проводят большинство владельцев иномарок не старше 5–7 лет. Те же, кто ездит на «жигулях», все же предпочитают объезжать официально работающие станции ТО стороной и обихаживают своих «коней» в гараже у дяди Васи, мастера с золотыми руками и божескими расценками. Также Похмелкин назвал неточным комментарий, напечатанный в газете «Коммерсантъ». В нем говорилось о том, что «отмена ТО будет нарушением обязательств в области дорожного движения, которые Россия приняла на себя в 1997 году». Виктор Похмелкин пояснил, что по принятой в 1997 году конвенции Россия должна проводить ТО только перевозчиков (автобусы, маршрутки, такси) и выдавать соответствующий сертификат. Что касается остальных транспортных средств, то это делается на усмотрение каждого конкретного государства. Стало совершенно очевидно, что система ТО дает серьезные сбои и пришла пора ее менять. Как это часто бывает, перемены начались с того, что кое-кто из столичных чиновников потерял свое место. Мэр Москвы Сергей Собянин уволил начальника ГУПа, отвечающего за организацию проведения техосмотра автомобилей в столице (Московская городская служба технического контроля) Игоря Климакова. Как заявил мэр на совещании по оперативным вопросам, этот руководитель должным образом не обеспечил порядок, нормальную инфраструктуру и работу пунктов проведения техосмотра. «Считаю, что станции технического обслуживания в Москве работают не должным образом ни по качеству, ни по объему, ни по ценам», – отметил г-н Собянин и потребовал подготовить предложения по улучшению работы пунктов техосмотра, поручив это проконтролировать Департаменту транспорта города. Также мэр поручил организовать в городе дополнительные пункты техосмотра. По мнению г-на Собянина, в столице эта работа не налажена должным образом, и тем чиновникам, которые в этом сомневаются, порекомендовал постоять в очередях. Ну что же, посмотрим, как будут развиваться события! Осенью прошлого года, помню, «объявили войну» тонировке стекол. «Война» оказалась блицкригом и окончилась полным поражением – как ездили наглухо затонированные автомобили по московским улицам, так и ездят. Надеюсь, проблеме ТО уделят больше внимания и не забудут о ней так же быстро.

Винил, карбон и инкрустации

В МИНУВШИЕ выходные в «Крокус Экспо» проходила 3-я международная выставка «Тюнинг-шоу», собравшая более 100 компаний из 6 стран мира. Это почти вдвое больше, чем в прошлом году.Несмотря на полное отсутствие рекламы в прессе, на радио, уличных билбордах и достаточно высокую цену билета в 400 рублей, уже с раннего утра в пятницу в залах негде было яблоку упасть. Эта выставка для всех любителей четырех- и двухколесных «железных коней» значит больше, чем для модников Недели высокой моды. Что ни говори, любит народ всякую экзотику, особенно автомобильную.Им интересно посмотреть, что нафантазировали профессиональные тюнингисты, и затем попытаться сделать нечто похожее своими руками.Обвес, навес, карбон, чиптюнинг – эти слова лейтмотивом звучали в разговорах посетителей. Больше всего лестных отзывов доставались крутым байкам и эксклюзивной модели Audi А6 от тюнинг-ателье «Шампар», кузов которой был покрыт 450 000 кристаллов Swarovski. На работу по инкрустации ушло 1440 часов. Причем этот блестящий во всех смыслах автомобиль можно было купить за 12 млн рублей прямо на выставке.И, конечно, невозможно было пропустить эксклюзивные машины Spyker и работы швейцарского тюнинг-ателье Mansory, на стендах которого красовались такие суперкары, как Ferrari 599 Stallone, Aston Martin DB 9, Bentley GT Cabrio, Merсedes SLS и Ferrari 458, дебютировавшие в марте на автосалоне в Женеве.Основная часть экспонатов была представлена частными владельцами. Единственная крупная автомобильная компания, принявшая участие в выставке, – Skoda Auto Rus. Она представила проект Benet Automotive (BT), предлагающий индивидуальный заводской тюнинг автомобилей Skoda. Посетители увидели две модели – Yeti и Octavia RS.На открытой площадке перед выставочным павильоном известная теле- и радиоведущая Катя Каренина катала всех желающих на единственном в России болиде американских гонок NASCAR Chevrolet Corvette. Мощность двигателя в 800 л. с. и дрифт на этом авто добавил немало адреналина тем, кто решился прокатиться с Катей.Не меньше удивления, чем легендарный Corvette, вызывали «Жигули», разместившие под капотом табун в 280 «лошадок». Прекрасные работы продемонстрировало ателье из Красноярска, подвергшее тюнингу весь модельный ряд внедорожников Toyota. Так, например, Land Cruiser 200, имеющий в базе клиренс 200 мм, побывав в руках красноярских умельцев, «подрос», стал более проходимым за счет увеличения клиренса до 315 мм. Причем, несмотря на массу доработок, вес машины увеличился всего на 40 кг.На выставке было на что посмотреть. Например, на полностью переработанные «ЗиМ» и «Чайку», на лимузины Excalibur, на «золотые» и хромированные автомобили.[b]P.S. [/b]Полный видеоряд с тюнинг-шоу – на сайте «ВМ».

Номер с номерами

ПРИКАЗ МВД России, изменяющий процедуру регистрации автомобилей, может вступить в силу уже в первых числах марта. Документ, регламентирующий процедуру снятия и постановки на учет транспортных средств, находится на финальной стадии согласования в Минюсте РФ. «Новые правила регистрации – это промежуточный этап перед принятием специального закона о регистрации автомобилей», – сказал начальник отдела регистрационной работы ГИБДД Ионов. Одно из важных новшеств – возможность покупать машину вместе с тем госномером, под которым она была зарегистрирована у прежнего владельца. Причем сама процедура переоформления автомобиля при продаже изменится. Сейчас владелец машины должен снять ее с учета в ГИБДД, сдать номера и только после этого он может заключить договор о продаже. Новому владельцу надо поставить автомобиль на учет и получить новые номера. О том, сколько времени все это отнимает, знает любой автомобилист. Согласно обсуждаемым правилам теперь для продажи автомобиля владельцу предварительно не придется снимать его с учета в ГИБДД, достаточно только заключить договор купли-продажи с новым владельцем, который сам предъявит весь пакет документов в ГИБДД и получит прежние номера. При этом у нового собственника будет возможность сохранить госномер купленного у незнакомца авто при условии, если новый и старый владельцы прописаны в одном регионе. Тогда в ПТС просто впишут данные нового владельца и выдадут новое свидетельство о регистрации. Это все неплохо, возможно, очереди в ГИБДД станут короче. Немного пугает другое. Начальник отдела регистрационной работы ГИБДД РФ Борис Ионов рассказал, что «новые правила отменяют процедуру проверки инспектором номера двигателя, которая традиционно занимала довольно много времени». Объясняют это тем, что «иногда возникают проблемы: из-за грязи и коррозии номер может оказаться нечитаемым, и порой отчистить его не представляется возможным. В этом случае автомобилист получает отказ в регистрации и должен проходить экспертизу». При малейшем подозрении на повреждение номера автовладельца направляют к эксперту-криминалисту. Процедура экспертизы обычно занимает от нескольких часов до нескольких дней. Неужели криминальная обстановка у нас в стране настолько улучшилась? Может, машины перестали угонять и перепродавать? Не кажется вам, что это будет на руку именно угонщикам, им теперь и номера перебивать необязательно, зачем? Замажьте их как следует грязью! А сотрудник ГИБДД, оформивший угнанный автомобиль, всегда сможет сказать, что он не видел несоответствия номера машины и документов на нее нет, ведь он не обязан был это проверять. Вместе с тем упрощается процедура снятия с учета машины, находящейся в розыске: раньше для этого нужно было представлять справку из милиции, теперь достаточно будет лишь заявления от владельца. Стоит обратить особое внимание на фразу «будет иметь возможность сохранить старый номер». Количество автомобилей в нашей стране растет пугающими темпами. Вот-вот в кодах региона «единичка» сменится «двоечкой», счет пойдет на третью сотню. Но, может быть, стоило воспользоваться опытом ряда стран и закрепить номерной автомобильный знак не за машиной, а за ее владельцем? Так же, как закрепляется за человеком пресловутый ИНН или номер паспорта. Появится возможность создать единую базу данных по всей России. Автовладелец может обновлять свой автопарк, меняя марки машины, но номер четко скажет, кому принадлежит этот автомобиль. Что делать с теми, у кого машин много? Пусть второй и следующий номера покупают. Пусть они будут стоить дорого, считайте это своеобразным налогом на роскошь. Еще одно нововведение касается владельцев, которые продали машину по популярной в России схеме – «по доверенности». Они рассчитывают, что новый собственник в будущем перерегистрирует авто на себя, но происходит это не всегда. Новый владелец пользуется машиной, а транспортный налог и штрафы с камер фиксации правонарушений направляются в адрес формального собственника. Часто нового хозяина довольно сложно найти, и, чтобы снять с себя финансовое бремя, граждане вынуждены писать заявления об утилизации автомобиля в ГИБДД. По новым правилам, чтобы решить эти вопросы, достаточно будет заявить о прекращении регистрации – и документы, и номер авто объявят в розыск. «По сути, мы вынуждаем нового владельца перерегистрировать автомобиль на себя, что он и должен был сделать изначально», – сказал Ионов.

Москва и Top Gear выбрали купе

АВТОМОБИЛЬ Peugeot RCZ признан лучшим купе года по версии 2010 Top Gear Awards. Модель, дебютировавшая в России в июне 2010 года, вошла в число двенадцати лучших автомобилей уходящего года. В Peugeot RCZ реализован более чем столетний опыт работы марки в сегменте «купе» и новейшие разработки. Признание со стороны авторитетного автомобильного шоу стало еще одним подтверждением успешности этой модели.Top Gear – одна из наиболее популярных в мире телевизионных передач, посвященных автомобилям. Программа существует с 1977 года, сегодня ее аудитория в странах официальной трансляции превышает 350 млн человек. В каждой серии программы ведущие – Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй – представляют зрителю тест-драйвы, скоростные заезды, а также «фирменные» испытания автомобилей популярных серийных моделей и новинок.Peugeot RCZ был впервые представлен широкой общественности на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Успех концепт-кара с оригинальным экстерьером обусловил решение о серийном производстве. Компания анонсировала это решение на автосалоне в Женеве в марте 2008 года и приступила к разработке серийного автомобиля, который сохранит стилистические особенности концепта. Работа была завершена в рекордные сроки – через два года Peugeot RCZ стал доступен для покупателей. Российский запуск модели состоялся летом 2010 года.Top Gear оценили Peugeot RCZ как «великолепно сбалансированный и легкий в управлении автомобиль. RCZ рассекает по дорогам с такой легкостью и грацией, которая и не снилась большинству маленьких заряженных автомобилей».Элегантный облик автомобиля Peugeot RCZ с аэро динамическим силуэтом смотрится совершенно по-новому в сравнении с прототипом, на архитектуре которого он построен. Наиболее яркие отличительные признаки модели – крыша с двумя полусферами и заднее стекло в сочетании с двумя дугами из алюминиевого сплава.Эргономичная панель управления, высокотехнологичные облицовочные материалы, комфорт водителя – салон Peugeot RCZ отличает элитарная спортивная атмосфера. Более того, интерьер модели весьма практичен. Так, спинки двух задних сидений можно сложить, чтобы получить самый вместительный багажник для автомобилей данного класса (от 384 до 760 л).Купе Peugeot RCZ обладает небольшим весом и тщательно настроенной аэродинамикой, а также оснащено современными двигателями. Благодаря этому автомобиль предлагает покупателям инновационное сочетание технического совершенства и безопасности для окружающей среды.

Cамые популярные цвета машин-2010

САМЫМ популярным цветом автомобилей на московском рынке в 2010 году стал черный: его выбирают 21 процент покупателей. Такие выводы содержатся в рейтинге самых востребованных автомобильных цветов на мировых рынках, опубликованном в ежегодном отчете компании DuPont.Второе место в России занимают автомобили серебристого и серого цветов, а самым низким спросом пользуются белые (16 процентов) и зеленые машины (11 процентов). А ведь последние несколько лет именно серебристый бил все рекорды популярности.Похожая тенденция наблюдается и в Европе, где первые три строчки также занимают черный (24 процента), серый (19 процентов) и серебристый (17 процентов) цвета. В США уже четвертый год подряд самыми востребованными остаются белые машины (21 процент), однако в сегментах компактных, спортивных и премиальных автомобилей лидирует черный цвет, отмечается в отчете.В целом во всем мире самым популярным автомобильным цветом остается серебристый (26 процентов). Далее следуют черный (24 процента), белый и серый (по 16 процента у каждого), красный (6 процентов), синий (5 процентов), коричневый/ бежевый (3 процента), зеленый (2 процента) и желтый/золотой (1 процент).Согласно исследованиям, проведенным компанией DuPont в 2008 и 2009 годах, наибольшим спросом в России пользовались машины серебристого цвета. Немного уступали им черные и красные автомобили. Далее шли зеленые, синие, белые, серые, коричневые и желтые машины.

Как выбить пробки

Если раньше разговор в любой компании всегда начинался с погоды, теперь главная тема – пробки. Кто за сколько доехал с работы домой, кто на сколько опоздал на совещание, сколько простоял там-то и там-то. Планировать время деловых встреч и не опаздывать стало практически невозможно. От пробок страдают не только автомобилисты, но и те, кто пользуется общественным транспортом. Жители Москвы почти перестали ездить на такси, а метро стало единственным надежным средством передвижения. Оно хоть и сильно перегружено и недостаточно комфортно, но зато позволяет рассчитать время перемещения от пункта «А» до пункта «Б» с точностью до минуты.Не случайно новый московский градоначальник Сергей Собянин решил начать свою работу с решения проблемы пробок и отправился с инспекцией в район «Москва Сити». Место это, конечно, проблемное, но, к сожалению, не единственное.Как-то так случилось, что Москва, разрастаясь и перестраиваясь, становится все более некрасивым и неудобным для ее жителей городом. Такое ощущение, что город превращается в этакий «шанхай-самострой», слепленный из разномастных кусков. Строительные компании, втискивая гигантские здания на крохотные свободные клочки земли, совершенно не задумываются о парковках, удобстве подъезда и прочем.Вспомните огромный торговый центр «Европейский» на Киевской, «Атриум» на Курской. Здесь пробки – явление не периодическое, это постоянное состояние всех примыкающих к ним улиц.Скоро этот список расширится за счет комплекса на Павелецкой, и уж тогда Садовое кольцо точно встанет. Про многочисленные деловые центры и вовсе речи не идет – их сотни, все не перечислишь. Разгребать пробки надо и на Бутырском Валу, и на Шаболовке, и на Калужской (деловой центр «Меридиан»).Да и не только там. Когда-то тихие спальные районы тоже обрастают проблемами. Например, недалеко от станции метро «Кунцевская» выстроили ДЦ «Кутузов Плаза» с крохотной парковкой на 50 мест – исключительно для топ-менеджеров. Остальные же машины полностью оккупировали все дворы, газоны и узкую проезжую часть, стоят даже на автобусной остановке – автобусу не проехать.Призывы использовать опыт европейских мегаполисов почему-то были сведены к введению платного въезда в центр. Боюсь, что у нас эта практика не приживется, и выдача спецпропусков быстро станет еще одной статьей дохода нечистых на руку чиновников. Начать стоило бы с ужесточения штрафов за неправильную парковку.Сегодняшние 100–300 рублей для многих – не деньги. Если же штраф вырастет до двух-трех тысяч рублей, многие станут парковаться аккуратнее. Гаишники не справятся, скажете вы.Справятся, если захотят. Правда, придется покинуть теплые автомобили и пройтись по улице, раскладывая штрафные квитанции под дворники нарушителей. А с неуплаченным штрафом, как известно, теперь далеко не уедешь. Судебные приставы и домой придут, и заграничный отдых могут испортить, запретив выезд из страны.Стоило бы отказаться от эвакуаторов, которые больше создают на дорогах проблемы и пробки, чем решают их, и заменить их на блокираторы – это будет гораздо эффективнее. Вернулся к машине, увидел блокиратор в комплекте со штрафной квитанцией за неправильную парковку – и бегом в сберкассу. Оплатил – звони в ГАИ с просьбой разблокировать автомобиль, и поезжай дальше.Вы посмотрите, что творится в районе уже упомянутого ТЦ «Европейский», особенно по выходным. Под знаком «остановка запрещена» стоят машины в два, а то и в три ряда. Троллейбусы пытаются их объехать, «усы» срываются, и наступает коллапс.То же самое происходит на Охотном Ряду. Весь центр города усеян знаками «остановка запрещена», но автомобили стоят даже на остановках общественного транспорта, а проезжающие мимо машины ДПС, видимо, этого не замечают. Надеемся, у нового мэра найдутся компетентные и грамотные советники, которые помогут разрешить эти проблемы.Было бы полезно организовать круглый стол с аналитиками, которые занимаются изучением подобных проблем и ежемесячно выкладывают свои отчеты в Интернете – это и специалисты порталов «yandex пробки» и «карты@mail.ru», и журналисты автомобильных изданий, постоянно колесящие по городу.Дело должно наконец, сдвинуться с места, ведь момент, когда город встанет полностью и бесповоротно, не за горами.

Роскошь на колесах

С самого начала третьего тысячелетия Москва стала предпринимать попытки вписаться в узкий круг законодателей моды в мировом автопроме, и началась эпоха постсоветских так называемых московских автосалонов. Они проводились на Красной Пресне и были интересны исключительно россиянам, так как новинки от иностранных автопроизводителей были здесь величайшей редкостью.Никто не стремился проводить премьеры в Москве. Те времена канули в прошлое, положение кардинально изменилось. В 2006 году выставка получила статус «международной» и категорию «А» в рейтинге Международной организации автопроизводителей (OICA).Сегодня московскую выставку можно с полным правом поставить в один ряд с женевской, лондонской, парижской, выставками в Детройте и Франкфурте. Площади, предоставленные под экспозицию, впечатляют – 100 000 квадратных метров.Собираетесь осмотреть все – наденьте удобную обувь! На выставке будут представлены 600 автомобилей от 80 компаний из 12 стран мира.Некоторые стенды – настоящая экзотика. Так, например, впервые на московскую выставку привез свою продукцию Иран и показывает 5 новинок с непривычными для слуха названиями Saipa (три модели), Tiba и Shooka (пикап). Продавать их планируют, в принципе, недорого.Выглядят автомобили не хуже «китайцев», интерьер, правда, оставляет желать лучшего даже на выставочных экземплярах, над ним не мешало бы поработать. Есть здесь гости из Украины. На отдельном стенде можно полюбоваться обновленным «Запорожцем» под названием Chance. Могли вы себе представить, что «Запорожец» когда-нибудь оборудуют «автоматом», кондиционером, подушкой безопасности и двигателем мощностью 86 л. с.? Причем это самая дешевая иномарка на выставке. Рядом – стенд еще одной украинской компании – Bogdan, производящей грузо-пассажирские автомобили с таким же названием на базе ВАЗовской «десятки».Если верить прессрелизу, то посетителей ММАС 2010 ждут целых 8 мировых, 7 европейских и 62 российские премьеры, и все эти автомобили станут доступными для покупателей начиная с осени. Кроме того, здесь можно будет увидеть 20 концепт-каров. Конечно, не все они дойдут до конвейера, некоторые так и останутся концептами, но по ним можно представить, как будут меняться автомобили в ближайшие годы.В чем отличие ММАС от выставок европейских или американских? Придя сюда, вы не увидите новые Lamborghini и Ferrari, Koenigsegg. В отличие от Женевы и Франкфурта здесь не будет Lotus и Morgan, эксклюзивных авто ручной сборки из Малайзии и Марокко. Этим производителям не нужно напрягаться и ехать на выставку, чтобы продавать свою продукцию в России. У них работает постоянная бессрочная и бесплатная экспозиция на Рублево-Успенском шоссе.Кто еще отказался от участия в главном автомобильном событии года? Не приехали Alfa Romeo, Dodge, ряд китайских компаний. Возможная причина – стремительное падение популярности, продажи падают, салоны закрываются.Восемь мировых премьер, объявленных в пресс-релизе, заявление громкое и пафосное. Это, конечно, не обман, но реальных новинок только четыре – седан бизнес-класса Renault Latitude, кроссовер Toyota Highlander третьего поколения, показанный российским и американским журналистам за 4 дня до премьеры.Плюс к ним Ford Mondeo и новый Merсedes CL-class.До начала выставки было объявлено о премьере VW Polo Sedan, но затем машину решили не выставлять в связи с тем, что продаваться она будет исключительно в России.Европейских премьер заявлено семь, тут, пожалуй, все верно. Среди них новый VW Phaeton, впервые показанный в Пекине, новый Ssang Yong Actyon и Infi niti QХ 56, о которых мы рассказывали в минувший вторник. А Nissan Patrol модельного ряда 2010 года уже стоит в салонах.Заявленных чисто российских премьер – хоть отбавляй, их 62. Впрочем, к этой цифре легко придраться. О какой премьере Citroen DS 3 или Mitsubishi ASX может идти речь, если уже два месяца эти машины свободно продаются в любом автосалоне и вовсю колесят по столице? Что реально может заинтересовать посетителей – автомобили, о которых они читали в журналах и Интернете, но вживую увидеть не могли. Таких машин много.Это Suzuki Kizashi, Nissan Juke, KIA Sportage New, KIA Optima, KIA Cadenza, новая Hyundai Sonata, кроссовер Mini Countryman, Audi A 1, RS 5 и R8 Spider, а также ряд необычных новинок от Fiat. Помимо этого на стендах Mazda вы сможете увидеть новую Mazda 5 и CX 7, на стенде Lexus – модели ES 350 и гибридный СТ 200 h.Не забудьте зайти на стенд Skoda, который мне показался самым интересным! Здесь будут представлены ≪заряженные≫ автомобили серии RS и, как прогнозируют, будущий бестселлер российского рынка 2011 года –мощный 2,0-литровый полноприводный дизельный Yeti с коробкой DSG. Volvo тоже постарались удивить российских автолюбителей и наконец привезли долгожданный новый S60.Надо отметить, что большинство новинок, которые посетители смогут увидеть (заплатив за билет 900 рублей в день открытия, 27 августа, или 700 рублей в последующие дни), стоят не меньше миллиона. Есть и бюджетные предложения на стендах ZAZ, TaGAZ и АвтоВАЗ, но вряд ли они заинтересуют кого-то на выставке.А вот рассмотреть вблизи практически недоступные большинству потенциальных покупателей автомобили (Maybach стоимостью 23 миллиона рублей или эксклюзивный Mercedes SLS AMG 6,3 за 11,5 миллиона) можно именно здесь. Заодно полюбуйтесь красавцем Mercedes Shooting Break, выступающим пока в роли концепта.О концепт-карах, которых на выставке тоже немало, мы расскажем отдельно на полосе ≪Автовечер≫, которая выйдет 10 сентября. Сегодня упомянем лишь самый дурацкий –таганрогский концепт Q100 с фанерой вместо боковых стекол. Можно было сбегать на любой строительный рынок и попросить распилить оргстекло, –выглядело бы намного приличнее.На что мы советуем обратить особое внимание на выставке? Посмотрите на самый необычный автомобиль –Honda Crosstour, продажи которого стартуют в феврале, и полюбуйтесь девушками-моделями! Самые красивые, кстати, на стенде ZAZ Chance.Вероятно, этот салон затмит два предыдущих. В первый день он стал марафонским испытанием для всех журналистов.Все другие страны предоставляют прессе для работы два дня, в Москве же ограничили во времени, отведя один день, с 8 часов утра до 18 вечера. Конференциипрезентации шли непрерывно с разницей в 15 минут, безо всяких перерывов на еду и туалет –просто конвейер какой-то. Чтобы успеть рассмотреть все интересное, пришлось как следует побегать.Отчет о том, что мы увидели, и об итогах выставки читайте в номере от 10 сентября, а также на нашем сайте www.vm.ru/auto.

Читай правила, водитель!

НА ЭТОЙ неделе начальник УГИБДД ГУВД по городу Москве генерал-майор Сергей Казанцев собрал журналистов и подвел итоги первой половины 2010 года. На встрече было затронуто немало тем: говорили об уровне аварийности на дорогах города, о нелегальных маршрутках, об интернет-сайте столичного ГАИ, о водителях, паркующихся, как попало и создающих этим проблемы, о ремонте на Ленинградском шоссе.Прессе рассказали, что общее количество ДТП сократилось на 0,7%. Цифра только кажется небольшой, при постоянном росте количества автотранспорта на дорогах она достаточно значительна. Сейчас в Москве зарегистрированы 3 миллиона 890 тысяч автомобилей, в 2000 году их было гораздо меньше – 2 миллиона 637 тысяч. Приблизительно 1,5 миллиона ежедневно приезжают из области. Радует, что количество аварий со смертельным исходом сократилось на 9,5%, 112 ДТП было совершено водителями в состоянии алкогольного опьянения.Произошло снижение по показателям детского дорожно-транспортного травматизма. Незначительно сократилось количество раненых детей: на 2,5% – 541 человек, за тот же период 2009 года – 555 человек. Количество детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, сократилось на 28,6%. Пять человек против семи.Основными видами ДТП по городу являются: наезд на пешехода – 40,8% от общего числа ДТП 2286 происшествий, в 2009 году – 2436.Столкновение транспортных средств составляет 41,4% – 2317 происшествий, в 2009 году – 2217. Наезд на стоящее транспортное средство составляет 6,3% ДТП – 355 происшествий, в 2009 году – 320.Преобладающее количество, аж 99(!), связано с несоблюдением водителями установленных Правил дорожного движения.Основными причинами дорожнотранспортных происшествий явились такие нарушения Правил дорожного движения, как несоблюдение очередности проезда (721 случай), несоответствие скорости движения конкретным дорожным условиям (577 случаев), нарушение правил проезда пешеходных переходов (432 случая), несоблюдение дистанции (416 случаев), нарушение требований сигналов светофоров (265 случаев) и выезд на полосу движения встречного транспорта (182 случая).Генералмайор рассказал о работе сайта [i]www.gibddmoscow.ru[/i], с помощью которого теперь можно поставить машину на учет без очередей и проволочек или написать письмо господину Казанцеву.Неправильно припаркованные автомобили – одна из самых больных проблем мегаполиса. Не секрет, что водители оставляют машины, где им вздумается.И, надо заметить, в некоторых местах нарушать выгодно. Например, у «Атриума » на «Курской» стоимость подземной автостоянки составляет 100 рублей в час, а штраф за парковку на улице – тоже 100 рублей, и заплатите эту сотню вы только в том случае, если поймают. Критическая ситуация складывается сейчас на Шаболовке (изза бизнесцентра) и на улице Правды, 24. Ответа, как эта ситуация будет разрешаться, журналисты, к сожалению, не услышали.В конце прессконференции Сергей Казанцев подтвердил, что ремонт на 24м километре Ленинградского шоссе был согласован с ГАИ, и Управление установило 77 информационных щитов. К сожалению, водители недооценили сложность ситуации, предупреждения проигнорировали, и движение на этом участке было практически парализовано. Сейчас обстановка на этом участке значительно лучше.Что касается ремонта Нагатинского путепровода, москвичам волноваться еще рано. Генералмайор рассказал, что проект только прорабатывается и в любом случае повторения «ленинградского коллапса » не допустят.[b]Кстати[/b][i]Отдельной темой стал отчет о рейде по борьбе с нелегальными маршрутками.Только за 3 июльских дня обнаружили и закрыли 181 маршрут, после чего на дороге на 30% «газелей» стало меньше.Все материалы были переданы в следственные органы, возбуждены дела по статьям «незаконное предпринимательство» и «уклонение от уплаты налогов».[/i]