Блокировка Босфора и глобальный кризис: эксперт назвал реальные цели теракта в Усть-Луге

Российские спецслужбы предотвратили очередную диверсию на объекте топливно-энергетической инфраструктуры страны. В ходе осмотра танкера-газовоза Arrhenius водолазы нашли на корпусе, рядом с машинным отделением, посторонние предметы на магнитах. Это оказались морские мины заводского производства. По данным Следственного комитета РФ, они были изготовлены водной из стран Североатлантического военного альянса (НАТО).

Итак, водолазы-диверсанты, посланные пока не названной, но явно западной спецслужбой, установили на корпусе танкера-газовоза Аrrhenius, следовавшего в наш порт Усть-Луга, две (а по некоторым сведениям — больше) магнитные мины, каждая из которых содержала семь килограммов пластида. Усть-Луга, как известно, — наш важнейший порт для экспорта российской нефти марки Urals, там же расположены мощности для закачки сжиженного природного газа (СПГ) и строится головное предприятие по производству этанола.

Сам газовоз, что примечательно, не принадлежал к так называемому теневому флоту, вполне легально шел под флагом Либерии и управлялся компанией из ОАЭ. Последний факт на фоне событий вокруг Ормузского пролива сам по себе представляет определенный интерес.

По озвученной версии, мины могли установить в те два дня, когда корабль был вынужден оставаться в открытом море, не имея возможности стать на рейд в порту бельгийского Антверпена по причине, как заверили капитана, забастовки докеров. Ясно: раз заминированный газовоз сразу не взорвали в водах Балтики, то заказчики теракта готовили куда более масштабный катаклизм.

Взрыв мог произойти, как полагают, в момент заправки судна СПГ непосредственно в порту, что только крайне усилило бы эффект теракта и привело бы к полному коллапсу наших экспортных поставок. Кто-то надеялся, вероятно, от объявления Евросоюзом и G-7 бесчисленных пакетов антироссийских санкций (теперь готовится уже их 21-й пакет), включающих и введение потолка цен на наши углеводороды, и в перспективе полный отказ от их приобретения, перейти к техническому и кровавому прерыванию нашего энергетического экспорта как такового.

Спасло только то, что наши спецслужбы извлекли урок из печального события февраля 2025 года, когда возле той же Усть-Луги после взрыва в машинном отделении сел на мель танкер Suezmax Koаla. И теперь все направляющиеся в наши порты суда заранее обследуются водолазами. Видимо, факт нашей бдительности противники не учли.

— Действительно, магнитные мины опять были установлены снаружи, в районе машинного отделения. Причем, по результатам первоначальных следственных действий, они не могли быть прикреплены в наших территориальных водах. После Усть-Луги судно должно было отправиться в турецкий порт Самсун, играющий также важную роль в осуществлении нашего энергетического экспорта в условиях сильнейшего санкционного давления, — полагает писатель, историк Николай Стариков. — Не исключено, что если бы взрыв все-таки случился, западные СМИ заявили бы, что это украинский БПЛА поразил этот газовоз. Тем более что дроны, как мы теперь точно знаем, через воздушное пространство Прибалтики уже неоднократно атаковали резервуары Усть-Луги.

Понятно, что наши противники будут использовать любые методы сдерживания России, включая диверсии. А потому хочется надеяться, что ФСБ опубликует данные экспертизы найденных мин, серийные номера, страны производства компонентов. А ведь еще недавно многие полагали, что дроны, летевшие в Ленинградскую область, могли запускаться с неких торговых судов, находившихся в Балтийском море, а то и прямо в Финском заливе. Но реальность оказалась куда «интереснее».

А если хотели блокировать Босфор?

Фактически на примере готовившегося теракта в Усть-Луге возникает твердое убеждение в том, что организаторы диверсий готовились перейти к качественно новому этапу войны на море против наших мирных торговых судов и нашей внешней торговли. Началось все, как мы помним, с нападений на корабли в акватории Черного моря. В ход пошли безэкипажные катера, подготовленные, как считается, британскими спецслужбистами. Затем театром морских диверсий стало Средиземноморье.

В декабре 2024 года в 110 километрах от испанского побережья, в нейтральных водах, подал сигнал бедствия один из наших крупнейших сухогрузов Ursa Major («Большая медведица»). Причиной его крушения стали три последовательных взрыва по правому борту кормовой части. По одной из версий, корабль могли атаковать морские дроны, по другой — сработали магнитные мины, которые специально продуманно привели в действие на глубине, вдали от берега. Официально судно перевозило в наше Приморье портовые краны.

Однако тут же был запущен слух, что, дескать, корабль мог быть отправлен для того, чтобы вывезти из Сирии некое ценное военное оборудование. Так или иначе, но речь шла о прямом теракте, грубейшем нарушении положений морского права. Ведь корабль под национальным флагом — это де-факто часть государственной территории. И нападение на него может быть расценено как сasus belli.

Совсем недавно, в марте 2026 года, во все том же Средиземноморье, у берегов Мальты опять-таки морской дрон ударил в борт нашего газовоза Аrсtic Metagaz. К слову, газовозов такого класса у нас совсем немного, порядка десяти. В результате был поврежден блок управления. Спровоцирован взрыв отсеков с газом. Основная версия: удар был нанесен украинским безэкипажным катером, запущенным с берегов Ливии, пребывающей в обстановке раздрая и хаоса. А значит, и превратившейся в «рай» для разного рода международных подрывных элементов. А то и откровенных пиратов. Представители нашего Следственного комитета на днях обследовали остов корабля с помощью разного рода дронов. Логично, что возбуждено дело по статье 361 УК РФ — «Международный терроризм».

Но, как мы видим, операция, готовившаяся с помощью подводного минирования газовоза Аrrhenius, — это уже кровавая и масштабная многоходовка. В этом уверен и военный эксперт Станислав Барбашин.

— А почему, интересно, транслируется такая уверенность, что газовоз собирались взорвать именно на рейде нашей Усть-Луги? Конечно, трудно себе представить, к каким разрушениям, человеческим жертвам и материальным убыткам мог бы привести такой теракт. Так что честь и слава профессионалам нашего ФСБ, — отметил Барбашин. — Но давайте представим, что газовоз был бы у нас загружен СПГ под завязку и отправился бы в порт своего назначения в Турции. Где гарантия, что его не собирались взорвать где-нибудь в турецких проливах? В нынешних условиях насаждаемого Западом повсеместного «управляемого хаоса» прежние, откровенно фантастические, версии становятся печальной и трагической реальностью. Взрыв, например, в проливах — это их блокировка.

Военный эксперт вспомнил, как потерявший в водах Суэцкого канала управление панамский контейнеровоз Еver Given просто парализовал движение в важнейшей артерии для мировой торговли. Судно как-то развернуло, и оно просто перекрыло канал, ширина которого в той точке составляла всего 300 метров.

— Шесть дней несколько сотен кораблей ждали снятия «панамца» с мели. Ежедневные убытки составляли тогда до десяти миллиардов долларов в день, цена нефти сразу подскочила на пять процентов. А что сейчас? Ормузский пролив блокирован. Причем с двух сторон. Постоянно говорят об угрозе блокировки и Баб-эль-Мандебского пролива, что означало бы запереть опять и Суэцкий канал, — сказал Барбашин. — Не хватало только блокировать еще и Босфор, чтобы окончательно нарушить все важнейшие маршруты мировой торговли, разрушить традиционные цепочки поставок.

А главное — просто похоронить нефтяной рынок, породить реальный экономический кризис, если не сказать, глобальный коллапс. Создать условия для небывалого по масштабам перераспределения балансов сил и влияния. В конце концов, все же помят о британской теории существования морских и сухопутных держав и об их неизбежных столкновениях. А морские англосаксонские империи всегда хотели полностью контролировать все морские торговые пути. Трамп лишний раз своей политикой как раз это и иллюстрирует.

Возвращение морских пиратов

На днях Дональд Трамп также похвалился, что США время от времени занимаются пиратством. Что называется, по своей недоброй воле перехватывая чужие корабли. А то и просто убивая их экипажи. Морские акватории и порты становятся небезопасными. И вряд ли стоит все списывать исключительно на происки украинского террористического режима.

Не так давно греческие рыбаки обнаружили у себя в пещере целехонький безэкипажный катер, который тут же приписали украинским подрывным силам. Хотя вряд ли на его борту было написано «Украина», да и визитные карточки того же Зеленского вряд ли были обнаружены. С трудом можно предположить, что именно украинский морской дрон проплыл более 1000 километров от Одессы и затаился в некоей пещере. Скорее всего, все взрывоопасное, в прямом и переносном смысле, сейчас легче всего списать на украинских государственных террористов, начиная с подрыва трех веток «Северных потоков», который, дескать, сумели осуществить несколько украинских водолазов. Причем эта легенда продолжает обрастать все более фантастическими подробностями.

— Полагаю, что мы должны в свете несостоявшегося теракта против нашего порта воспринимать Украину не более чем технический инструмент насилия, — отмечает политолог Александр Сафонов, профессор Финансового университета. — Не Украина стоит за большой игрой, за все более опасным подъемом ставок. Недавняя атака на наш газовоз в Средиземном море — это ведь не только материализация многочисленных угроз в наш адрес, но и сигнал той же Греции, чтобы она, как говорится, не возникала. Не отстаивала бы собственное мнение по ряду вопросов.

И, как представляется, за цепью весьма опасных событий мелькает тень все той же Британии, испытывающей фантомные боли утраты прежнего лидерства. Александр Сафонов вспоминает, как премьер (все еще премьер) Стармер громогласно объявил о намерении перехватывать наши корабли в Ла-Манше.

— Такая вот, если хотите, отрыжка великодержавия, — объясняет политолог. — Притом что наши суда имеют полное право идти в международных водах. И что из этой угрозы вышло? Наш военный корабль «Адмирал Григорович» сопроводил гражданские суда, фактически унизив британского льва морей. Понятно, что Лондон требовал хоть какой-то компенсации. И весьма характерно, что момент минирования судна Arrhenius связан с крупнейшим европейским морским портом.

Нам, и кораблям, и компаниям, с нами сотрудничающим, как бы дают понять, что заходить в натовские порты просто опасно, можно нарваться на большие неприятности. Тем более что, по просочившимся сведениям, очередной 21-й пакет антироссийских санкций как раз и может включать полный запрет для наших кораблей на заход и обслуживание в портах стран Североатлантического союза.

Но минированием решили опередить принятие таких мер. Заодно ту же Бельгию не просто подставляют, но повязывают соучастием в такой кровавой авантюре. Упираетесь? Не хотите санкционировать конфискацию российских активов, что хранятся в вашем депозитарии Еuroclear? Так мы зайдем с другого фланга. Повторю — крайне рискованная игра на грани глобальной катастрофы. Но что ожидать от политиков, которые открыто заявляют, что их цель — максимальное осложнение условий жизни россиян. Это уже вообще за гранью цивилизованных понятий.

Интересное совпадение

Глава нашей Службы внешней разведки Сергей Нарышкин прямо заявил, что Британия подзуживает своих европейских партнеров к столкновению с Россией. Вот так — ни много ни мало. Старая имперская привычка к провокациям, к попыткам всех разделить и властвовать. И конечно, желание раздуть мировой пожар и погреть руки.

Вспоминается скандал с визитом Никиты Хрущева в Англию на крейсере «Орджоникидзе». Тогда наши моряки заметили подозрительные маневры под водой, у корабля местных военных пловцов.

Возникло подозрение, что британские спецслужбы могли готовить провокацию даже без согласования с премьером. В результате британское правительство ушло в отставку. Столько лет прошло, но методы не меняются и уроки истории не усваиваются.

КСТАТИ

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер дал флоту разрешение останавливать и досматривать российские нефтяные танкеры в британских водах. Великобритания, в частности, закроет доступ попавшим под санкции судам в пролив Ла-Манш. Власти страны предупредили, что против владельцев судов, операторов и экипажа могут возбудить уголовные дела за нарушение британских санкций.

Однако вместе с тем было отмечено, что правоохранительные органы, военные и эксперты по энергетическим рынкам будут рассматривать ситуацию с каждым судном индивидуально, прежде чем дать рекомендацию на задержание.

ЦИФРА

78 терактов предотвратили сотрудники Федеральной службы безопасности России с начала 2026 года.