Создатель «Бурана» Владимир Скороделов: Придет время, и наш вклад в космос окупится
В Роскосмосе сообщили, что на Международной космической станции сейчас проводится научный эксперимент по использованию искусственного интеллекта. Это еще один шаг в развитии космических технологий. Таким в свое время стало создание многоразового орбитального корабля «Буран». «Вечерняя Москва» узнала у одного из его создателей, какие наработки прошлого помогают ученым сегодня.
Оказывается, первый искусственный интеллект придумали еще в советской Москве. Им стал автоматизированный космический корабль «Буран». Об этом грандиозном для своего времени проекте и современной научно-технической работе рассказал Владимир Скороделов, который стоял у истоков создания «Бурана».
— Владимир Алексеевич, запуск космического орбитального корабля «Буран» стал действительно грандиозным событием. На ваш взгляд, если бы не многие «но», которые помешали дальнейшему развитию проекта, было ли у него будущее?
— У прорывных технологий всегда есть будущее. Правда, в конце всем стало ясно, что «Буран» прежде всего предназначался для решения оборонных задач. Для применения в гражданской сфере корабль был несколько нецелесообразен с точки зрения экономической эффективности.
— Какие наработки и применение в современной космической промышленности дали толчок для новых изобретений?
— Мы занимались большим количеством задач народно-хозяйственного назначения. Параллельно с работой над «Бураном» начали изучать, а затем приступили к разработке следующего поколения транспортной космической системы «МАКС». Изначально она была ориентирована на улучшение экономических показателей в эксплуатации. Самолет Ан-225 создавался для транспортировки «Бурана» и одновременно проектировался как космическое стартовое устройство для системы «МАКС». Другие освоенные технологии переходили в этот проект. Частично разработки «Бурана» окупились в «МАКСе».
— Сейчас создание многоразового космического корабля, такого как «Буран», обойдется дешевле?
— «Буран» решил научно-технические проблемы многоразовых систем. У нас есть документация, мы продвинулись еще дальше по конструкционным материалам. Все дело в том, что затраты на эксплуатацию решаются в процессе дальнейшей работы. Такие вещи бывают и в авиации. Например, новый самолет требует больше затрат, но постепенно они сокращаются благодаря дальнейшим разработкам, и техника становится рентабельной в эксплуатации. Кроме того, затраты зависят от размера корабля, поэтому вряд ли даже в современных реалиях это будет дешевле.
— Сколько длился ваш рабочий день? Получалось не «приносить» работу домой?
— Это невозможно. Если специалист горит делом, болеет за него всей душой, то рабочий день не ограничивается для него восемью часами. Полностью расслабиться получалось только в отпуске. В то время я очень любил путешествовать по Союзу на машине. Садился за руль в сильном напряжении, но примерно через пять часов уже мог отдыхать.
— «Буран» сейчас — один из музеев ВДНХ. Как вы к этому относитесь?
— На ВДНХ находится не штатный образец, а макетное изделие, на котором проверялась прочность конструкции здесь, на Земле. После завершения проекта его обычно пускают на металлолом. Но наши сотрудники превратили изделие в образовательный комплекс. Это правильное решение. «Птичка», как мы ласково называли «Буран», не пошла в утиль, а используется для образования и воспитания молодежи.
— На ваше предприятие приходят молодые специалисты. Как вы считаете, среди них есть те, кто способен двигать науку вперед?
— Я вижу интерес к работе у молодежи. Знаю способных ребят и уверен, что в ближайшем будущем они поведут нашу технику вперед. Это очень приятно осознавать мне и моим коллегам-ровесникам. Перспектива у страны есть, нужно только ее поддерживать.
— Какую разработку московских ученых последнего времени вы можете похвалить?
— Отмечу всю сферу ИТ. Это будущее нашей техники. Традиционные дисциплины забывать нельзя, но мы должны делать более передовые и умные машины, чем тот же самый «Буран».
— Сегодня в строительстве используют цифровые двойники. В вашей сфере такая технология применяется?
— Для «Бурана» мы проводили огромное количество продувок в аэродинамических трубах и делали модели для различных скоростей испытания. Это были колоссальные затраты. Сейчас же цифровой продукт может заменить весь этот процесс. Еще один пример. У нас работает лаборатория статических испытаний. Невозможно исключить испытания, но современные методы расчета на прочность дают больше информации. Технологии сокращают затраты и время на эти исследования. Поэтому я положительно отношусь и к развитию отрасли ИТ, и к искусственному интеллекту.
— О производстве и запуске «Бурана» режиссеры сняли несколько документальных фильмов, но ни одного художественного. Как думаете, был бы интересен такой фильм?
— Если кто-то из киноиндустрии возьмется, я обязательно посмотрю. Конечно, мне будет довольно трудно воспринять такую картину, потому что знаю все тонкости.
— А вам какой фильм про космос нравится?
— Мне очень понравился фильм «Время первых». Он близок к реальности и интересен по содержанию.
— 2026 год для вас — юбилейный на предприятии. Есть люди, которые подводят итоги, а есть те, кто определяет цели на будущее. К каким из них вы себя причисляете?
— Постоянно подвожу итоги, вспоминаю свою деятельность. При этом обязательно стараюсь смотреть в будущее. Свое видение пытаюсь передать молодым. Когда-нибудь мы перестанем «выбрасывать» деньги в космос и начнем привозить их из него. И над этим мы работаем.
ДОСЬЕ
Владимир Алексеевич Скороделов — инженер-конструктор, ветеран столичного НПО «Молния». Его трудовой стаж — 55 лет. Работал на одном из ведущих предприятий космической промышленности — ныне это РКК «Энергия» имени С. П. Королева. В 1976 году приступил к разработке проекта космического корабля «Буран». Занимал должность начальника бригады, позже стал заместителем главного конструктора. Сегодня Скороделов занимается просветительской и профориентационной деятельностью.
КСТАТИ
Некоторые компоненты «Бурана» хранятся в музее истории предприятия «Молния». Его фонды насчитывают более 300 уникальных документов и предметов, в том числе образцов техники. В музее представлены полноразмерные лаборатория, образцы термозащитных плит и другие экземпляры. Попасть на экскурсию можно в рамках проекта «Открой#Моспром».