Метро обновляется каждую ночь: какие работы регулярно проводятся на станциях для комфортных поездок

Ежедневно столичное метро перевозит около восьми миллионов пассажиров. «Вечерняя Москва» узнала, какие работы регулярно проводят на станциях, чтобы обеспечить комфортность поездок.

В столичном метро заботятся о пассажирах и регулярно обновляют инфраструктуру. Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, Московский метрополитен остается одним из самых современных и удобных в мире, и чтобы поддерживать высокий уровень комфорта и безопасности, специалисты постоянно улучшают подземку: обновляют пути, шпалы, комплекты стрелочных переводов, защитные короба контактного рельса, а также кабельные линии, светильники и лампы.

— За 2025 год провели масштабное обновление всех ключевых элементов, — отметил Максим Ликсутов.

В Дирекции инфраструктуры московского метро рассказали, что труд тысяч работников метрополитена, занятых в этой ежесуточной деятельности, практически незаметен для пассажиров: ремонт и обслуживание производят в ночное технологическое «окно» после закрытия станций, прекращения движения поездов и снятия напряжения с контактного рельса.

Используют для проведения работ и такие редкие случаи, как вынужденное временно закрытие станций. Так, сейчас не работает один из участков Арбатско-Покровской линии метро. Его закрыли в связи со строительством Рублево-Архангельской ветки. В ближайшие пять дней будут закрыты станции «Мякинино», «Волоколамская», «Митино» и «Пятницкое шоссе». И это время не пройдет даром для сотрудников метрополитена. В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры рассказали, что на закрытом участке сейчас работают 260 специалистов. Они покрасят и обновят более пяти тысяч квадратных метров поверхностей стен и потолков, займутся техобслуживанием девяти лифтов и продиагностируют пути и стрелочные переводы. Параллельно проводится уборка и промывка объектов пассажирской инфраструктуры общей площадью более 4,5 тысячи квадратных метров, включая вестибюли и переходы.

Но ежедневной, а вернее еженощной, работы это тоже не отменяет. При проведении работ используется путейский инструмент, аналогичный применяемому на железной дороге: кувалды, ломы, клещи, домкраты и многое другое.

— Высокая производительность труда достигается применением электрического инструмента и средств малой механизации: это шпалоподбойки, шуруповерты и гайковерты, рельсорезные и рельсосверлильные станки, — уточнили в Дирекции инфраструктуры московского метро.

Доставку инструмента и материалов к местам работ обеспечивают хозяйственные поезда с прицепными платформами. С их же помощью промывают тоннели, привозят новые рельсы и убирают устаревшие. Для капитальных работ используются специально оборудованные платформы с компрессорами и бетоносмесителями для ремонта конструкций пути на бетонном основании.

В дирекции также акцентировали внимание на новых стрелочных переводах — они отличаются длительным сроком службы подрельсового основания, имеют пониженную вибрацию, обеспечивают более стабильную геометрию рельсовой колеи. Все это повышает надежность движения.

ЦИТАТА

Сабина Цветкова, председатель комиссии Мосгордумы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры:

— Транспортная система столицы — одна из самых передовых и динамично развивающихся в мире. Это слаженная сеть маршрутов, комфортные пересадки, минимальные интервалы движения и высокий уровень сервиса.