VW Touаreg – совершенный продукт. Причем уникальный

Появившийся в 2002 году первый в истории Volkswagen полноценный внедорожник под названием Touareg сразу стал сенсацией на автомобильном рынке. За прошедшие 7 лет счастливыми обладателями этого автомобиля стали более 300 тысяч покупателей. А для многих он остается недостижимой мечтой. Облик Touareg практически не менялся с момента его рождения. Конечно, обновлялись двигатели, производились минимальные «косметические операции», но в целом он оставался таким, каким его впервые представили на каком-то очередном международном автосалоне. Немцы постоянно доказывали, что Touareg – совершенный продукт, не нуждающийся в доработках. И в том, что он уникален по сравнению с одноклассниками в лице BMW X5, Volvo XC 90, Land Rover Discovery и Mercedes ML 400 V8. Они ему вообще не конкуренты. Как только не «мучили» за эти годы Touareg, что с ним только не делали. Заезжали в Чили на высоту в 6080 метров над уровнем моря, покоряли Сахару на ралли «Дакар», использовали в качестве буксира для 155-тонного самолета Boing 747. Конечно, тащил самолет автомобиль с самым мощным дизельным 5-литровым двигателем V10 мощностью в 313 л.с. и крутящим моментом в 750 Нм. Но время перемен все-таки пришло, и осенью прошлого года в Париже был показан Touareg нового поколения, отличающийся от предшественника 2300 деталями и элементами. Правда, некоторые отличия настолько тонки и минимальны, что заметить их не смогут даже суперспециалисты из автомобильного НИИ.Взяв на тест машину модельного ряда 2009 года, мы, конечно, обнаружили некоторые явные отличия, но, далеко не 2300 штук. Немного изменились передние фары и задняя оптика. Вместе с хромированной решеткой радиатора, новыми зеркалами заднего вида и соплом выхлопной трубы они придали автомобилю более спортивный вид. Кое-что поменялось в интерьере. Появилась возможность установить новую аудиосистему с навигацией, управлением touch-screen и БК (над спидометром и тахометром) с 5-дюймовым цветным дисплеем. Немного изменились передние сиденья, снабженные функцией памяти регулировок для трех человек. Руль не только регулируется кнопками, но и подогревается. Правда, найти эту маленькую кнопочку не так просто – она с внутренней стороны руля справа. А вот зачем при наличии ключа зажигания в машине установлена кнопка Start/Stop непонятно! Ведь завести автомобиль, как и открыть двери Touareg можно двумя способами – либо ключом, либо нажатием кнопки. Зачем было дублировать системы? Не проще ли было отказаться от ключа вообще и делать все прикосновением пальцев? А ключ при этом в кармане.Выбор двигателей для VW Touareg очень обширен. Как, впрочем, и выбор многочисленных опций, перечисление которых занимает на официальном сайте (но только для прессы) почти три страницы. Можно в результате заплатить за Touareg гораздо меньше чем за Land Cruiser 200 или Audi Q7, а можно и гораздо больше. Ограничивает процесс усовершенствования автомобиля только толщина кошелька. Но, при этом не следует забывать, что вы в любом случае получаете полноценный внедорожный автомобиль с постоянным полным приводом и с такими вседорожными качествами каких у конкурентов не отыскать.Пресс-парк компании «Фольксваген» предоставляет для теста большой выбор Touareg в различных модификациях. Мы долго думали, на каком именно автомобиле нам остановиться, какой двигатель выбрать.174-сильный 5-цилиндровый дизель явно слабоват, дизельный 5-литровый в 313 л.с – уже перебор ( тем более, что таких машин в продаже в России нет), 6-литровый бензиновый двигатель в 450 л.с – такой же как на Phaeton – слишком прожорливый, бензина не напасешься! Выбор пал на самый оптимальный на наш взгляд мотор - 3-литровый TDI мощностью в 240 л.с., которым с недавних пор обзавелся и люксовый вариант «Туарега» - Porsche Cayenne.Тестовый автомобиль оказался немного странным по комплекции. Он был с биксеноновыми адаптивными фарами, с навигацией, но без системы Side Scan (что-то типа вольвовской Blis), следящей за слепыми зонами в боковых зеркалах, без камеры заднего вида и даже … без противотуманных фар. Зато был и «козырь в рукаве» - регулируемая пневмоподвеска.Садясь в Touareg, сразу ощущаешь себя в «царстве комфорта». Салон сделан по образцу и подобию «Фаэтона», он демонстрирует все лучшие качества седана люкс-класса. Здесь точно такой же, как в «Фаэтоне» мультифункциональный руль, приборы с дополнительным датчиком температуры масла и вольтметром, селектор 6-ступенчатой автоматической коробки передач и даже чисто американская педаль «ножника». Качественная кожа и дерево, огромные ручки управления климат-контролем с крупными датчиками температуры в салоне. В общем, тот же «Фаэтон» в кузове универсального внедорожника.Какие рестайлинговые изменения бросаются в глаза в первую очередь? Изменилась центральная консоль, которая раньше напоминала консоль Multivan. Появились две вращающиеся рукоятки на центральном тоннеле, таких нет ни на одной другой модели VW. Та, что расположена слева от рычага АКПП (ближе к водителю) включает понижающую передачу и блокировку межосевого и межколесного дифференциалов. Правая «шайба» отвечает за работу пневмоподвески, которая регулируется в рекордном диапазоне от 160 мм (режим Lade) до 300 мм (Xtra). Даже в новом «навороченном» Range Rover цифры клиренса впечатляют меньше – от 180 мм до 280 мм. В Touareg предусмотрены еще и промежуточные режимы подвески – Stratten, что означает «трасса», позволяющий варьировать клиренс от 180 до 220 мм и Offroad с клиренсом в 240 мм. В «трассовом» режиме авто автоматически опускается после достижения скорости в 120 км/ч. Режимы подвески можно менять во время движения от sport через auto до comfort. Правда, разница практически не ощущается.В самом верхнем режиме подвески у нее не остается хода отбоя, так что использовать этот режим можно только в крайних случаях, например, для форсирования бродов. Кстати, глубина брода тоже впечатляет – 58 см, что на 8 см больше, чем у легендарного Defender. Кстати, вам вряд ли придется включать блокировку вручную, в нужный момент система управления автомобилем автоматически заблокирует дифференциал. До серьезного бездорожья во время теста мы не добрались, и до блокировки дело не дошло, но, как только «Туарег» съехал с асфальта на грунтовку с ухабами, раздалось шипение и кузов начал подниматься. Нашли горку с углом подъема почти в 40 градусов и легко туда забрались без дополнительных действий с подвеской. А вот выйти из автомобиля, чтобы его сфотографировать, удалось с большим трудом. При максимальном клиренсе и положении машины как на фото, из нее надо выпрыгивать или выползать, цепляясь за сиденье. Расстояние от порога до земли – не менее метра. Указанный в характеристиках предел угла подъема и спуска в 45 градусов у «Туарега» соответствует действительности и ничуть не преувеличен.С проходимостью у машины все в полном ажуре – подъемы, спуски, косогоры «Туарег» с его короткими свесами преодолевает играючи. Но, главное, что VW ведет себя совершенно уверенно и на неровностях асфальта, и на проселочных дорогах. Покидаем асфальт, въезжаем в лес, разгоняемся за 80 км/ч и кажется, что все еще не покинули трассу, так спокойно идет машина. Даже при езде по легкому бездорожью от водителя не требуется никаких специальных навыков и тренировок. Можно спокойно давить на газ, продвинутая трансмиссия и многочисленные электронные помощники исправят ваши ошибки. Вы даже не заметите, когда эти «умнички» заблокируют дифференциал или подтормозят повисшее в воздухе колесо.В салоне – просто идиллия. Он абсолютно тихий, подвеска мягкая, никаких намеков на вибрации присущие дизельным двигателям. Правда, тишина и покой обеспечены при условии, что вы не будете открывать на ходу окна. Стоит только это сделать, как мощные струи воздуха при любой скорости движения устремляются в салон – аэродинамика очень специфическая. Не припомню ни одной тестовой машины с такой проблемой. Так что покурить в машине вам вряд ли удасться.К управляемости вообще не придерешься, нет никаких намеков на боковые крены. В этом «Туарег» демонстрирует лучшие качества автомобиля люкс-класса. Что касается тормозов, способных осадить 2,5-тонную махину, то в их разработке принимали участие специалисты Porsche. На самом деле можно утверждать, что Touareg и Porsche – идентичные автомобили, только первый «заточен» для езды вне асфальта, а люксовый бренд VW – исключительно для автобанов. А тормозят они одинаково хорошо.Безусловно, незаурядные внедорожные качества дают много преимуществ «Туарегу» по сравнению с упомянутыми выше конкурентами. Но рассмотрим автомобиль с более прагматичной точки зрения. Вряд ли его владельцем станет сельский житель из российской глубинки, где дорогой называется любое направление, по которому можно проехать. Скорее это будет очень хорошо обеспеченный горожанин, редко использующий машину на бездорожье, в основном это будут городские дороги и федеральные трассы. А потому владельца будут интересовать не столько проходимость, сколько динамика, удобство передвижения по городским закоулкам, возможность припарковаться в тесных двориках. Что касается последнего, с этим проблем не будет. Боковые «лопухи» зеркал не только огромные, но еще имеют удобные настройки. Они не умеют опускаться при движении задним ходом, но им этого и не надо. В них и так хорошо видно все, включая бордюрные камни. Не придется тратить лишние деньги на камеру заднего вида. Передние и задние парктроники включающиеся автоматически при снижении скорости ниже 10 км/ч, работают прекрасно.Если оценивать модификации Touareg с разными двигателями по динамическим характеристикам и экономичности, то обсуждать варианты с дизельными и бензиновыми моторами V10 и W10 даже не хочется. Слишком уж велики затраты на проворное передвижение. Если в паспортных данных значатся цифры в 23-27 литров на 100 км пути, то в реальных столичных пробках расход бензина вырастает как минимум в полтора раза, даже столитровый бензобак не спасает ситуацию. Самый оптимальный вариант двигателя для Touareg – это тестовый V6 TDI мощностью в 240 «лошадок». Его мощность осталась практически такой же, как и в дорестайлинговой модели, крутящий момент вырос с 500 до 550 Нм, а время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 9,2 с до 8,3 с.Первое же прикосновение к педали газа дает понять, что «Туарег» 3,0 TDI умеет ездить не просто быстро, а очень быстро. Вам показалось, что показатель разгона до «сотни» в 8,3 секунды не слишком убедительный для полноценного внедорожника? Давайте проведем сравнение. У BMW 3,0d – разгон 8,1 при меньшей мощности, но большем расходе солярки. Причина в других настройках двигателя. У Audi Q7 с 3,0-литровым дизелем в 233 «лошади» - разгон в 9,1 с. Но эту машину никак не назовешь внедорожником, с асфальта ей лучше не съезжать.Что еще можно сказать об этом автомобиле? Как его не рассматривай – он практически идеальный по всем показателям, к тому же отмеченный индексом «Х» в VINе, подтверждающим, что Touareg собирается в Калуге. На нем, так же как на Audi A6 и Audi A8 теперь можно увидеть гордую надпись «Сделано в России». Но для того и работают журналисты тест-драйверы, чтобы в автомобильных «бочках меда» отыскать «ложку дегтя». Про половину ложки – сильнейший ветер в салоне при открывании окон мы рассказали выше, вторая половина нашлась в багажнике. Это «докатка», разместившаяся там вместо полноценного запасного колеса. «Докатка» и внедорожник - плохое сочетание. На этом «суррогате» полноценного колеса размером в 195/75 R18 с резиной толщиной в три (!) см можно ехать на скорости до 50 км/ч. Если вы спешите, колесо можно подкачать с помощью шланга пропущенного под правым сиденьем и тогда допустимая скорость увеличится до 80 км/ч.В заключение об экономичности автомобиля. На пустой трассе мы добились показателя в 9,4 литра на 100 км, как только попали в пробку, расход подскочил до 15,2-16,1 литра. На холостом ходу компьютер показывает расход в 1,9 – 2,0 литра в час! Итоговый средний показатель – 14,2 литра солярки на 100 км пути, включающих 30 км бездорожья. Совсем неплохо!И немного статистики. Более 60% выпускаемых сегодня VW Touareg продается в США, в Европе спрос очень высокий, там реализуют около 20%, а остальные 20% оседают у нас в России. Что отличает наших российских покупателей, они берут практически пустую машину. Ценится только кузов и двигатель, дорогие опции остаются, как правило, невостребованными.Технические характеристики.Габариты (мм) 4754 х 1928 х 1726Колесная база (мм) 2855Снаряженная масса (кг) 2376Полная масса (кг) 2945Объем двигателя (куб.см) 2967Максимальная мощность (л.с.) 240Макс.крутящий момент (Нм/об/мин) 550/2000-2250Максимальная скорость (км/ч) 211Время разгона 0-100 км/ч (с) 8,3Расход топлива (л/100 км) 9,3-11,6(средний показатель на тесте – 14,2)Грузоподъемность (кг) 624Объем багажника (л) 555/1750Шины 235/60 R18Диаметр разворота (м) 11,6Дорожный просвет (мм) от 163 до 300Емкость бака (л) 100Угол съезда/въезда (градус) 29Угол преодолеваемого подъема (градус) 45Глубина преодолеваемого брода (см) 58Цена (базовая) (руб.) 2 044 914 Цена тестируемого автомобиля (руб.) посчитайте сами, учитывая опции Некоторые Опции доступные для «Туарега»Пакет средств фиксации груза в багажнике 13 564Сетчатая перегородка багажного отделения 5 416Коврик багажника 3 528Круиз контроль с радиолокационной системойавтоматической поддержки дистанции «Front Scan» 75 026Система мониторинга мертвых зон в боковых зеркалах 22 658Передний и задний парктроники 21 712Камера заднего обзора (только с навигацией) 29 364Огнетушитель под передним пассажирским сиденьем 3 628Декоративные вставки интерьера «орех» 9 739Запуск двигателя кнопкой «Start/Stop» 34 432Электропривод открывания багажника с доводчиком 25 439Подогрев передних и задних сидений 20 570с функцией подогрева форсунок омывателя4-зонный климат контроль 22 207Стояночный отопитель «Webasto» 36 123Кожаный салон с электрорегулировками переднихсидений от 66 482 до 227 469 (!)18-дюймовые диски 29 067Датчик давления в шинах 14 510Люк с электроприводом 37 0166-разрядный CD-чейнджер в багажнике 15 750Акустическая система Dynaudio с 10 динамиками 57 635Разъем под USB и iPod 8 138Радионавигационная система RNS510 90 034Телевизор 66 045Окраска металлик 25 888Тонировка боковых и задних стекол 10 334Электроподогрев лобового стекла 15 652Функция памяти регулировок кресел, руля, ремней Безопасности, боковых зеркал 22 756Рейлинги на крыше 8 050Шторки на задних боковых стеклах 6 161Розетка 220В в багажнике 4 124Биксеноновые адаптивные фары 55 202Противотуманные фары 6 509Омыватель фар 9 241Пакет «свет и обзор» 13 714Противоугонная сигнализация 13 913Пневмоподвеска с электронным управлением 97 636