Диверсификация источников топлива – инструмент снижения топливных рисков для транспорта

На вопросы отвечает Татьяна Редько — председатель Комиссии по развитию транспортной инфраструктуры Общественного совета при Минтрансе России, заместитель генерального директора АО «Москвич» по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям.

— Татьяна Ивановна, вопрос как управленцу транспортной отрасли: ваш взгляд — как сегодня обеспечить устойчивость транспортной системы в условиях возрастающих топливно-энергетических рисков?

— Важно отметить, что деятельность нашей комиссии направлена, в том числе, на управление и снижение энергетических рисков для транспорта. В рамках Общественного совета при Минтрансе России была создана специальная рабочая группа по продвижению транспорта на альтернативных видах топлива в целях диверсификации источников энергии и формирования более устойчивой транспортной системы. Общеизвестно, что в любом направлении деятельности важна диверсификация, которая позволит снизить риски, обеспечить устойчивость, эффективнее использовать существующие ресурсы и перераспределять потоки. Так и в транспортной сфере необходимо ускоренными темпами запустить работу транспорта на альтернативных источниках энергии. Условия и необходимый правовой задел для этого уже создан, производственные мощности для реализации новых проектов достаточны.

В нашей стране действует Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года. В рамках Концепции предполагалось создание в России производственной базы для выпуска электротранспортных средств, вывод на рынок автомобилей с новыми свойствами в сфере электродвижения, стимуляция спроса и развитие электрозарядной инфраструктуры. В рамках первого этапа (2021–2024 годы) планировали выпустить не менее 25 000 электротранспортных средств, а к 2030 году объем выпуска должен составить не менее десяти процентов электромобилей от общего объема производства транспортных средств. Однако темпы развития отрасли пока отстают от плановых, что формирует пространство роста для отечественных производителей на втором этапе Концепции. Неоднократно поднимался вопрос о формировании пилотных регионов на юге России с созданием «умной транспортно-энергетической системы», в которой транспорт будет не только электрический, но и станет частью городской энергосистемы, когда батареи электромобилей используются в качестве накопителя и поставщика энергии (технология V2G). Одним из основных преимуществ технологии V2G является возможность управления пиковой нагрузкой и организации контролируемого и двунаправленного потока электрической энергии между транспортным средством и электрической сетью. Таким образом, будут решаться еще и энергетические проблемы юга.

Второе направление по снижению зависимости от нефтепродуктов — это использование метана в качестве моторного топлива для автомобильного транспорта. Огромные запасы газа в России, доступность технологий по созданию метановых транспортных средств, отсутствие температурных ограничений на эксплуатацию метанового транспорта создают все предпосылки для развития метановых автомобилей в различных регионах России, включая Крайний Север. Также в 2025 году была принята Концепция развития рынка газомоторного топлива в России до 2035 года, предусматривающая расширение сферы использования газомоторного топлива за счет роста объемов его потребления транспортными средствами. В базовом сценарии предполагалось производство 347 300 автомобилей и переоборудование 369 500 автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо.

Также важно отметить, что существует большое количество научных разработок, плеяда выдающихся российских ученых занимается вопросами развития синтетических топлив, таких как этанол, биодизель, проводятся эксперименты по использованию водорода для автомобилей. Но, к сожалению, несмотря на высокую степень проработки, многие инициативы не были реализованы.

— Почему разработки не были реализованы? Может быть, развитие транспорта на новых источниках энергии было неактуальным?

— Потребность в научных знаниях и внедрение новейших разработок актуальна всегда. Это называется экономизацией технологий — превращение науки, инноваций в реальный экономический ресурс и повышение капитализации компаний, что впоследствии и формирует развитие критических и сквозных технологий — технологического суверенитета страны. Важно отметить, что каждый мировой автопроизводитель осуществляет поиск альтернативных источников топлива для снижения зависимости от нефтепереработки и формирования устойчивой, диверсифицированной системы. Ставку на массовый электротранспорт делают Tesla, BYD и большинство автомобильных концернов. Водородное направление развивают в числе прочих Toyota и Hyundai. Отдельные премиум-бренды, например Porsche, инвестируют в синтетическое топливо e-fuels. Газомоторное направление остается распространенным на текущий момент в сегменте коммерческого транспорта, но мировые автопроизводители, такие как Fiat, Ford, GM, развивают эту технологию в сегменте пассажирского транспорта.

Становление новых топливных технологий в России требует решения нескольких системных задач. Среди них долгосрочное финансирование, локализация технологических решений, сближение науки и производства, а также восполнение научных кадров. Масштаб последней задачи показывает международное сравнение: если среднегодовой прирост численности исследователей в промышленной науке в Индии составляет +7,4%, в КНР +6,5%, то в России этот показатель пока отрицательный, минус 1,2%. Именно поэтому сегодня формируется запрос на возврат отечественной науки в производственный контур, перестройку финансовых инструментов для инновационного развития и структурную модернизацию экономики. Эти направления и определяют повестку развития отрасли на ближайшие годы.

— Как московские автопроизводители адаптируются к текущим условиям?

— Особое место в этой работе занимает формирование новой промышленной кооперации в промышленном кластере «Электромобильность и технологии для транспортных систем», который функционирует в ОЭЗ «Технополис «Москва»». Особенность кластера заключается в том, что впервые в едином технологическом контуре объединяются автопроизводители, научные организации, университеты, производители компонентов, инжиниринговые компании, разработчики программного обеспечения и представители инфраструктурного бизнеса.

На базе столичного автомобильного завода «Москвич» одновременно реализуются проекты сразу нескольких российских электромобилей — Москвич 3е, АТОМ и УМО.

«Москвич» планирует выпуск Москвич 3, который использует в качестве топлива природный газ метан. Таким образом, «Москвич» развивает направление диверсификации источников энергии, предлагая своим потребителям три вида моторного топлива на выбор — бензин, метан, электро.

Москва — ключевой центр развития городского электротранспорта, поскольку на столицу приходится основная доля парка электромобилей и зарядной сети страны. В городе сформирован один из крупнейших в Европе парков электробусов, действуют маршруты электрического водного транспорта, коммунальная и специальная техника поэтапно переводится на электротягу, расширяется зарядная инфраструктура. Масштаб уже проделанной работы показывает эффективность курса на электрификацию городского транспорта и формирование устойчивой транспортной системы столицы.

— Что мешает сейчас полномасштабному развитию электромобилизации?

— В текущих условиях автолюбители начинают задумываться о выгодах от владения автомобилями на альтернативных видах топлива.

Однако не исчезли, к сожалению, существующие барьеры для покупки электромобиля, такие как высокая стоимость покупки, что требует дальнейшей поддержки со стороны государства в виде субсидий на покупку электромобиля и продления выгод от его владения, а именно: бесплатного проезда по платным трассам и бесплатных парковок в городах страны.

Также, несомненно, требуется развитие зарядной инфраструктуры, о которой упоминается довольно часто и без масштабирования которой развитие электромобильности не происходит ни в одной стране.

Отдельно важно отметить, что необходимо вернуть науку в общий контур научно-технологического развития и обеспечить формирование целостной инновационной цепочки с восстановлением института прикладной науки.

Остается актуальным вопрос о «длинных и дешевых деньгах», которые необходимы для реализации сложных инвестиционных проектов, таких как производство электромобилей и создание системы зарядной инфраструктуры.

Комплексное развитие этих направлений сформирует более устойчивую и диверсифицированную транспортную систему, менее уязвимую к колебаниям на топливном рынке.