Вообще-то само название «гибрид» неправильное: инженеры предпочитают именовать такое транспортное средство «автомобиль с комбинированной энергетической установкой». Так вот первый такой автомобиль с гибридной энергетической установкой появился на рынке в 1997 году — это была «Тойота-Приус», построенная на базе хорошо известной модели «Королла». В нынешнем году японская компания выпускает уже «Приус» пятого поколения, однако уровень продаж этого инновационного средства передвижения пока не впечатляет: в прошлом году было продано чуть больше 1000 авто, данные за 2012 год пока неизвестны.

Однако «Приусу» еще повезло: его конкуренты — «Хонда-Инсайт», «Шевроле-Вольт» и многие другие — до сих пор не дошли до салонов авторизованных дилеров. И тому есть несколько причин.

И первая, естественно, — цена нового автомобиля.

Комбинированная силовая установка: электромотор помогает двигателю

Упрощенно принцип движения автомобиля-гибрида можно представить так: двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, который питает аккумулятор; аккумулятор питает электродвигатель; электродвигатель приводит в движение колеса.

Однако в настоящее время официально автомобили с гибридными силовыми установками делятся на несколько типов.

Первый — умеренный гибрид (Mild Hybrid). Здесь электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания работают как каждый самостоятельно, так и совместно. Представитель такого типа — «Хонда-Инсайт».

Второй тип — последовательный, или Plug-in Hybrid. Здесь традиционный двигатель (бензиновый, но все чаще дизельный) питает генератор, а от генератора уже работает электромотор, приводящий автомобиль в действие.

Третий тип — полный гибрид, или Full Hybrid. В таком гибриде тот или иной двигатель включается в зависимости от режима движения.

Решающим фактором при выборе экомобиля остается его цена

Игорь Моржаретто, заместитель главного редактора журнала «За рулем»

- Я бы сказал так: мы не настолько богаты, чтобы покупать гибридные автомобили. Даже при том, что современные гибриды более экономичны, чем их предшественники, эта экономия на практике оказывается не такой заметной. И это при том, что тот же «Приус» в полтора раза дороже, чем «Тойота-Королла». Да и обычные виды топлива — бензин, дизель и газ — у нас в два раза дешевле, чем в Европе. И, наконец, у нас в стране просто немодно бороться за экологию.

Владимир Ютт, заведующий кафедрой электротехники и электрооборудования МАДИ, профессор

- С инженерной точки зрения гибридный автомобиль гораздо сложнее технически, чем автомобиль с традиционным двигателем внутреннего сгорания. По сути покупатель такого автомобиля платит за два двигателя — обычный и электрический. Но разве человеческое здоровье не дороже всего? Мы тоже проводим сейчас испытания гибридной силовой установки, которую, возможно, поставим на шасси «газели» — микроавтобус-гибрид может стать и станет идеальным видом городского пассажирского транспорта. И если уж ставить вопрос — почему не развивается рынок гибридных автомобилей, то надо ставить его так. На первом месте должны быть городские автобусы с гибридными двигателями, на втором — грузовики, на третьем — коммерческий транспорт (маршрутки и такси) и уже только потом автомобили.

Жанна Терехова, пресс-секретарь Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

- Гибридизация городского пассажирского транспорта — вопрос не очень отдаленного будущего. Сейчас идет постепенное внедрение электротранспорта, есть проблемы с заправочными комплексами, мы ими занимаемся. Уверена, в ближайшем будущем гибридным автотранспортом мы тоже будем заниматься.

Сергей Мельников, заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды

- В Москве насчитывается около шести миллионов автомобилей. Это автомобили, зарегистрированные в Москве и области, а также гостевой автотранспорт. Ежегодно они выбрасывают в воздух более миллиона тонн загрязняющих веществ. Если бы удалось на 10–15 процентов бензиновый автопарк «разбавить» гибридными автомобилями, разницу бы почувствовали все. Мы в департаменте с 2007 года эксплуатируем несколько автомобилей «Тойота-Приус» — разница в потреблении топлива налицо. Например, в автопробеге — мы их устраиваем последние два года — гибридный автомобиль на путь от Москвы до Пскова потратил 40–45 литров топлива. Проблемы все равно остаются. Например, для электромобилей это заправочные станции. Цена одной — более ста тысяч евро. Но рано или поздно технологии позволят изменить ситуацию. И с гибридными автомобилями главное — цена. Действительно, разница в стоимости в 1,2–1,5 раза весьма существенна: автовладелец на эти деньги хотел бы получить что-то более комфортабельное. Но тем не менее Москва и в этом плане на первом месте в Российской Федерации: благодаря москвичам, которым дорога экология, Россия по парку тех же «Приусов» — на втором месте после Германии. Для того чтобы гибридный парк рос быстрее, необходимы популистские меры. Например, бесплатная стоянка для гибридных автомобилей — что актуально, ведь с 1 сентября они становятся платными. Налоговые послабления и таможенные льготы — само собой.

КСТАТИ

Популярность в той же Японии «Тойоты-Приус» тоже не случайна: покупателям этой модели правительство доплачивало порядка 1500 долларов. Правда, в 2012 году субсидии, выделяемые на «гибридизацию» автомобильного парка страны, должны закончиться. Но японцы, скорее всего, продолжат делать выбор в пользу гибрида. После Фукусимы для этой страны экология не пустой звук.

А для нас?

НОВОСТИ

Радары — под запрет

Возможно, в обозримом будущем как минимум в одном субъекте Федерации антирадары могут попасть под законодательный запрет. С такой инициативой выступила ГИБДД Республики Татарстан. Как объявил глава ведомства Рифкат Минниханов, антирадары опасны: получив сигнал о засаде ДПС, водитель бьет по тормозам и провоцирует ДТП. В среде автовладельцев угроза запрета антирадара вызвала неоднозначную реакцию: большинство считает, что таким образом инспекторы защищают свою «кормушку». С другой стороны, антидетекторы скоростного режима запрещены в большинстве стран Европы.

Бомбишь? Скажи автомобилю «прощай»

На прошедшем в Санкт-Петербурге II Всероссийском съезде таксистов была озвучена одна из мер, которыми власти намерены бороться против нелегальных извозчиков. В частности, у бомбил может быть изъято транспортное средство как орудие преступления. По словам депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, существующие в настоящее время штрафы — 5000 для физического лица и 50 000 рублей для фирмы — не являются стимулом для прекращения нелегального промысла. «Мы рассматриваем возможность введения конфискации транспортного средства при неоднократных нарушениях», —
заявил он.

Счет пошел на миллионы

Три миллиона рублей штрафов за парковку, препятствующую проезду общественного транспорта, заплатили столичные автомобилисты с начала 2012 года. Об этом «ВМ» сообщили в пресс-службе ГУП «Мосгортранс». Из последних случаев наложения такого рода наказания стал штраф в 12 000 рублей, наложенный на певца Алексея Глызина, который на 40 минут парализовал движение троллейбусов на Бутырском Валу.

Медосмотр — раз в пять лет

Один раз в пять лет, а не раз в три года, как сейчас, должны будут проходить медицинскую комиссию российские водители. Как сообщили «ВМ» в пресс-службе Государственной думы РФ, на рассмотрение уже внесен проект Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс России об административных правонарушениях (КоАП) по вопросам медицинского обеспечения безопасности дорожного движения». Законопроект введет перечень заболеваний, при которых запрещено вождение, а также обяжет водителей, занимающихся пассажирскими и и ными перевозками, связанными с риском, проходить медосвидетельствование не только перед рейсом, но и после него. Нарушение любого из предлагаемых нововведений будет караться солидными штрафами — до 50 тысяч рублей для должностных и юридических лиц.

Читайте также

На автосалоне покажут будущее

На Московском международном автосалоне, который примет посетителей 31 августа — первые два дня, напомним, предназначены для прессы и делового общения, — будет несколько десятков премьерных показов как мирового и европейского, так и российского уровня. (читайте далее…)

Мировые автопроизводители перестали экономить на топливе: возвращается мода на быстрые и мощные тачки

MMAC-2012 — так сокращенно называется шоу, которое в настоящее время готовится к открытию в выставочном комплексе «Крокус Экспо», — обещает своим посетителям незабываемые девять дней. (читайте далее…)