Сквозь столетия: как изменились столичные автобусы с начала их запуска

В истории столичного транспорта 18 апреля 1922 года произошло знаковое событие: на улицы Москвы вышел первый автобус, который положил начало масштабному развитию автобусного сообщения в городе. «Вечерняя Москва» узнала интересные факты из истории.

Первые машины не имели ничего общего с современным комфортабельным транспортом. 18 апреля 1922 года в рамках инициативы Николая Подвойского на единственный столичный маршрут вышел подержанный автобус на немецком шасси Daimler DC3.

— Что касается британских автобусов Leyland модели GH6, то они стали первыми регулярными машинами в Москве, и их эксплуатация началась позднее — в августе 1924 года, — рассказывает Олег Газизов, специалист научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы.

Британские автобусы марки «Лейланд» (Leyland) были закуплены городскими властями. Несмотря на примитивность, для жителей 1920-х эти машины стали настоящим символом прогресса.

— В рамках программы по воссозданию транспортного наследия сейчас ведется активная работа по производству макета автобуса Leyland GH6, — отметил главный хранитель Музея транспорта Андрей Кощеев.

Первые автобусы хоть и пользовались спросом, но проигрывали трамваю в цене: проезд был дороже — стоимость проезда достигала 40 копеек, около 200 рублей по нынешним меркам. Автобус мог проходить там, где не проложены рельсы, что дало толчок для расширения маршрутной сети.

Затем эстафету приняли ЗИС-154, ЛиАЗ-677 («Луноход») и легендарные венгерские «гармошки» Ikarus.

История появления автобусов ЛиАЗ-5256 в Москве делится на два этапа: первые опытные экземпляры вышли на столичные маршруты в 1982 году, а их массовая эксплуатация началась позднее, в 1988-1989 годах. Основная же волна поставок самой массовой модификации для Москвы — ЛиАЗ-5256.25 — пришлась на 2000-2005 годы.

На балансе музея находятся два автобуса ЛиАЗ-5256.25 начала 2000-х годов, которые требуют глобальной реставрации, уточнил Андрей Кощеев.

За столетие автобусный парк Москвы преобразился, и он считается одним из самых молодых в Европе. На смену пришли современные низкопольные автобусы, адаптированные для маломобильных граждан. Основным поставщиком техники для города является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), входящий в «Группу ГАЗ». В последние годы Москва получила сотни современных автобусов ЛиАЗ-5292, соответствующих стандарту «Евро-5», оснащенных кондиционерами, USB-зарядками и системами климат-контроля. На столичные маршруты стала поступать и новая модель — ЛиАЗ Cитимакс 12. Этот 12-метровый автобус представляет собой новую разработку Ликинского завода, построенную на унифицированной платформе.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности:

— По поручению мэра Москвы Сергея Собянина вместе с Правительством Московской области развиваем сеть пригородных маршрутов. На них курсирует современный транспорт, который делает поездки комфортными и безопасными. Новые автобусы ЛиАЗ Ситимакс 12 уже вышли на три маршрута. По будням на них совершают порядка 10 тысяч поездок.