Все пути ведут к столице: почему транспортная система Москвы — лучшая в России

Сегодня транспортная система Москвы — лучшая в России. Через Московский регион проходят основные транспортные потоки со всей страны. Власти города продели большую работу, чтобы в короткие сроки реализовать такие масштабные проекты мирового уровня, как МЦК, БКЛ и МЦД. Настоящий прорыв произошел в развитии экологичного транспорта. Москва — лидер Европы по числу электробусов. «Вечерняя Москва» рассказывает о модернизации Центрального транспортного узла и развитии транспортной системы столицы.

На Москву завязано огромное количество внутри российских маршрутов, и около 75 процентов всех пригородных перевозок страны приходится на Центральный транспортный узел (ЦТУ), объединяющий 11 регионов. Идет модернизация ЦТУ, что позволит связать Москву, Подмосковье и несколько соседних субъектов РФ в единую транспортную сеть. Для того чтобы столь масштабный проект работал, необходима четко налаженная система общественного транспорта в Московском регионе.

— Для того чтобы обеспечить комфортное перемещение десятков миллионов людей, которые ежедневно перемещаются в Московском регионе, ключевой задачей было развитие общественного транспорта, — заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Столичная система общественного транспорта основана на синергии и взаимной интеграции.

— Метро, МЦК, МЦД, новые трамваи, электробусы, удобные пересадки, современные вокзалы и маршруты — все это работает как единая система, которой каждый день пользуются миллионы людей, — говорит председатель Мосгордумы Алексей Шапошников.

И вся эта огромная система не просто работает, а является примером того, как должен функционировать удобный общественный транспорт.

Удобные маршруты

Москва может похвастаться одним из самых молодых и современных парков наземного общественного транспорта в мире. Это и автобусы, и электробусы, и трамваи. При этом, по словам Сергея Собянина, для повышения эффективности работы наземного транспорта существуют проверенные решения, не требующие колоссальных затрат. К примеру, создание выделенных полос.

— В Московском регионе создано около 500 километров выделенных полос, на которых приоритетом является общественный транспорт. Это означает, что автобусы едут по расписанию в приоритете перед личным транспортом. Это означает, что все больше и больше людей перемещаются на общественном транспорте комфортно и в установленный срок, — отметил мэр.

Парк наземного транспорта Москвы постоянно пополняется и модернизируется. Появляются новые маршруты, на линии выходят новые модели электробусов и трамваев.

— В Москве уже работает более 3000 электробусов отечественного производства. А объем перевозок такси и каршеринга после принятия федерального закона вырос почти в 10 раз — до 2 миллионов поездок в сутки, — говорит председатель комиссии Мосгордумы по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова.

Во многих регионах трамвайные маршруты незаслуженно обделены вниманием. На деле же трамвайное сообщение имеет одно крайне важное преимущество перед автобусами и такси — на него в большинстве случаев не влияет трафик. По словам Сабины Цветковой, пассажиропоток на трамвайных маршрутах в столице за последние годы увеличился более чем на треть.

Наземное метро

Еще 10 лет назад железнодорожный транспорт в рамках Московского региона воспринимался исключительно как пригородное или межрегиональное сообщение. Это представление стало меняться с появлением Московского центрального кольца (МЦК), когда грузовую железную дорогу переформатировали в пассажирскую, запустили по кольцу современные поезда и обеспечили удобные пересадки на метро и наземный транспорт.

Следующим шагом стало создание Московских центральных диаметров (МЦД), которые сегодня фактически являются наземными ветками метро.

— Сами москвичи стали активнее пользоваться этим транспортом как городским. Более того, мы его интегрировали с метрополитеном. Многие станции создают совместные городские вокзалы, на которых идет пересадка с метро на МЦД и МЦК, и эта пересадка бесплатная, — подчеркнул мэр.

В результате совместный пассажиропоток метрополитена и МЦД сегодня превышает 10 миллионов человек в сутки.

Заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению, депутат Мосгордумы Петр Потапов отмечает, что за последние несколько лет железнодорожный транспорт в столице стал частью городской системы.

— При этом продолжается комплексная модернизация инфраструктуры и увеличение ее пропускной способности. В 2026 году открылся городской вокзал «Москва-Сити» на месте бывшей станции Тестовская. Параллельно продолжается работа над инфраструктурой МЦД, включая развитие путей и транспортно-пересадочных узлов, — рассказывает Петр Потапов. — Для меня как заместителя начальника Московской железной дороги особенно важно, что эти изменения позволяют железной дороге выполнять еще более значимую роль в ежедневной транспортной жизни Москвы и обеспечивать дальнейшее развитие города.

Модернизация и развитие

По поручению президента России Владимира Путина Центральный транспортный узел, связывающий 11 регионов страны, модернизируется. Как отмечает Сергей Собянин, совместно с РЖД и коллегами из регионов уже составлена программа развития узла.

В частности, ведется работа по самому перегруженному участку — Ярославскому направлению. Каждый день по нему перемещаются более 300 тысяч человек. По словам мэра, подвижной состав на участке обновлен на 40 процентов, что повысило комфорт для пассажиров.

До конца 2026 года планируют запустить еще три дополнительных состава, чтобы увеличить частоту движения в сторону Ярославля.

ЦИФРА

30 речных судов ежедневно перевозят в столице около 6000 пассажиров по четырем регулярным маршрутам.

КСТАТИ

В создании электропоездов и трамваев ЦТУ участвуют около 1000 предприятий и 120 тысяч человек по всей стране. Комплектующие поставляют из Владимира, Санкт-Петербурга, Демихова, Новочеркасска, Софрина, Екатеринбурга, Челябинска и других городов.