Движение оживает. Голубых автобусов становится больше

Толкаемся плечами, переступая с ноги на ногу, как стая пингвинов, в очереди к оптимистично голубенькому автобусу. Наша цель — любой ценой попасть на борт. Сейчас пассажиры могут пройти на посадку лишь через переднюю дверь: в салоне установлен только один валидатор.

Внутри собирается вторая очередь — те, кто пожелал выйти на Рижском вокзале, должны подождать, пока последний пассажир с остановки не окажется в салоне.

В это время подъезжают еще два голубых автобуса.

Интервал в часы пик бьет все рекорды: вместо девяти минут ожидания — три.

Прикладываю «Тройку» к валидатору, улетают 32 рубля.

— А можно билетик? — заглядывает пассажирка в кабину водителя Арсена Раджабова.

— Пожалуйста, 100 рублей! — протягивает он «Единый» на две поездки.

 Пассажиры заходят на посадку в автобус компании «Трансавтолиз» / Фото: Антон Гердо

Раньше 714-й маршрут обслуживался Мосгортрансом. На линию выходили автобусы большей вместимости. Теперь маршрут от «Рижской» до улицы Павла Корчагина обслуживает компания «Трансавтолиз».

— Автобусы-то новые, — говорит москвичка Людмила Смирнова. — Но «гармошки» лучше справлялись в час пик.

Самая большая порция жалоб пришлась на 714-й маршрут: ком претензий рос в обратной зависимости от количества свободных мест в салоне. В первые дни автобус брали штурмом. Самые активные граждане забросали жалобами столичный Департамент транспорта. Власти дали перевозчику две недели на решение проблемы.

Результаты уже видны: число автобусов на маршруте увеличилось, очереди на остановках сократились.

По прикидкам департамента, наземный транспорт по объему перевозок в скором времени сравняется с метро.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Максим Ликсутов, глава Департамента транспорта Москвы:

— До конца июня будет охвачено 211 городских направлений. Узнать автобусы можно по синему цвету и логотипу «Московский транспорт». Они работают по единым городским тарифам.