Ефимов: Площадь остекления навеса на Ленинградском вокзале более 3 тысяч квадратов

Ксения Рыбакова

10 августа 11:02 Город

Владимир Ефимов / Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства Москвы

Уникальный навес стал ключевым связующим звеном между зданием вокзала и платформами обновленного Ленинградского вокзала. Конструкция одновременно защищает пассажиров от непогоды, служит навигационным ориентиром и обеспечивает прямой маршрут от платформ к метро, минуя внутренние залы вокзала. Об этом сообщил глава Комплекса градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

— Уникальный навес волнообразной формы, установленный в ходе обновления Ленинградского вокзала, расположен над платформами и распределительной площадкой. Его техническая уникальность — в отсутствии повторяющихся элементов: каждая балка и каждый треугольный стеклопакет спроектированы и изготовлены индивидуально. В совокупности с новыми пешеходными связями навес формирует транзитный хаб, готовый к интеграции с будущей высокоскоростной магистралью Москва — Санкт-Петербург, — отметил Владимир Ефимов, чьи слова приводит пресс-служба Градостроительного комплекса столицы.

Верхняя поверхность навеса повторяет контуры существующих арок на торце здания вокзала, раскрываясь в сторону путей дальнего следования. Обтекаемая форма всех элементов подчеркнута металлическими панелями из нержавеющей стали. Отдельного внимания заслуживает архитектура света. Все светильники, расположенные в оболочке, интегрированы в сложную конструкцию, чтобы вечером на платформах было светло, а верхняя поверхность навеса напоминала звездное небо.

После масштабного обновления Ленинградский железнодорожный вокзал открыл свои двери для пассажиров в мае этого года. Модернизация была максимально ориентирована на пассажиров и их комфорт. Новая система входов увеличила пропускную способность вокзала, обеспечив равномерное распределение пассажирских потоков. Площадь зоны для ожидания выросла в три раза, а количество посадочных мест увеличилось в 1,5 раза. Пересадки между метро, поездами пригородного и дальнего следования, наземным транспортом организованы в едином теплом контуре по принципу «сухие ноги».