Урбанист Кудрявцев: Метро Москвы не имеет аналогов по интенсивности движения

Мэр Москвы Сергей Собянин во вторник, 2 октября, поздравил строителей столичного метрополитена с профессиональным праздником и добавил, что городскому метрострою исполнилось 95 лет. К поздравлениям присоединился заместитель мэра по вопросам Градостроительной политики Владимир Ефимов.

Он отметил, что начиная с 2011 года в Москве построено и реконструировано более 270 километров линий, 130 станций и 14 электродепо метро и Московского центрального кольца.

— Сегодня перед отраслью стоят не менее амбициозные задачи. В активной стадии строительства находятся сразу три радиуса — Троицкий, Рублево-Архангельский и Бирюлевский, а также станции «Достоевская» и «Гольяново» Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. До 2032 года планируется фактически удвоить протяженность метрополитена по сравнению с 2010-м: возвести еще порядка 80 километров линий и свыше 30 станций, сделав поездки по городу удобнее еще для сотен тысяч жителей, — сказал Владимир Ефимов.

Фото: Владимир Ефимов / Глава Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы

Урбанист и основатель CM International Петр Кудрявцев подчеркнул, что у московского метро нет аналогов по интенсивности движения и эффективности.

По его словам, на практике видно, что функциональность, комфорт, рекордная скорость строительства и эстетика могут сосуществовать вместе и влиять на качество жизни москвичей. Эксперт подчеркнул, что это не только про развитие транспорта, но и про развитие городской среды как таковой.

— Последние годы наглядно показывают, как строительство новых станций и связность Москвы с областью стирают пространственные барьеры, меняя повседневные привычки миллионов людей. Важно и то, что расширение сети не приводит к конвейерной штамповке: каждая новая станция сохраняет традицию авторского дизайна, превращаясь в общественное пространство и формируя локальную идентичность районов, — отметил Кудрявцев.

Он добавил, что за всем этим стоит ежедневный аналитический и физический труд огромной команды метростроителей. В связи с этим урбанист поблагодарил инженеров и метростроителей за управление сложнейшими потоками и создание бесшовной транспортной экосистемы, а также поздравил их с профессиональным праздником.

Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В свою очередь директор Центра транспортного планирования НИУ ВШЭ Павел Зюзин рассказал, что московское метро стало славной страницей в истории мирового метростроения, являясь флагманом отечественной отрасли.

— Это одно из крупнейших в мире предприятий, которое стояло у истоков создания многих метрополитенов за рубежом. Отечественные специалисты оказывали поддержку при строительстве пусковых комплексов в Пекине, Пхеньяне, Будапеште, Варшаве, Праге. За эти годы накоплен огромный опыт строительства и применения различных технологий, в том числе связанных с подвижным составом, — подчеркнул специалист.

Он добавил, что отечественная школа метростроения внесла существенный вклад в развитие мировых технологий в этой сфере и продолжает совершенствоваться. Следующим этапом эволюции метро в крупных агломерациях становится его выход за пределы уже освоенных территорий.

По словам Зюзина, правительство Москвы обозначило такую задачу в части подключения к сети метрополитена городов ближнего Подмосковья — населенных пунктов, которые по многим социально-экономическим параметрам уже фактически являются частью Московской агломерации. Он добавил, что продление линий за МКАД в таких городах, как Балашиха, Красногорск, Химки и Мытищи, может решить сложную задачу транспортной связанности между Москвой и ближайшими городами Подмосковья.