Транспорт нового поколения уже не роскошь: россияне пересаживаются на гибриды и электромобили

В эфире медиацентра «Вечерней Москвы» в рамках проекта «RQ: Прямым текстом» эксперты обсудили рынок электромобилей и гибридов в России, назвали главные факторы, мотивирующие к приобретению современной техники и развеяли несколько распространённых мифов. Эксперты отмечают кратный рост спроса на гибриды.

Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» / Фото: Владимир Баранов

— По итогам девяти месяцев этого года продажи подключаемых гибридов в России выросли примерно в 2,5 раза, до 58,7 тысячи автомобилей, и электромобилей за тот же период продано на 42% больше, чем годом ранее. Этот рост идет вместе с расширением выбора, поскольку сегмент постоянно пополняется новинками, в том числе моделями российской сборки, и сегодня у покупателя гибрида или электромобиля в России есть варианты почти в любом классе, от компактного городского электрокроссовера до семиместного гибридного кроссовера и минивэна. Даже после приостановки госсубсидий производители взяли поддержку покупателей на себя, и до конца года по «Экосубсидии Evolute» и «Экосубсидии VOYAH 500» при покупке в кредит можно получить выгоду до 500 тысяч рублей, что делает такую покупку еще доступнее, — отмечает директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов.

По данным мониторинга RQ agency за год отечественные пользователи опубликовали 2,6 миллиона сообщений, касающихся электромобилей и гибридов.

— Более 80% упоминаний — это нейтральные сообщения. Пользователи выступают не «за» и не «против», они обсуждают, сравнивают, спрашивают мнение друг друга,— говорит директор департамента продаж RQ agency Екатерина Дианская.

Екатерина Дианская, директор департамента продаж RQ agency   / Фото: Владимир Баранов

Разница в росте спроса на электромобили и гибриды, по мнению экспертов, обусловлена несколькими факторами. Во-первых, гибриды гораздо доступнее электромобилей. Высокие ставки автокредитов больнее бьют по рынку дорогих машин. Во-вторых, для полноценного передвижения по стране на электромобиле необходима развитая зарядная инфраструктура. Гибрид же благодаря «бензиновому запасу хода» дает больше уверенности и возможностей.

Для российских автолюбителей отсутствие полноценной инфраструктуры — один из самых главных доводов против приобретения электромобиля. Отчасти он обоснован. За пределами МКАД зарядить электромобиль действительно проблематично, хотя ситуация в этом смысле улучшается с каждым годом.

— По итогам сентября 2026 года в России работает 10 326 публичных электрозарядных станций. За год их количество выросло примерно на 25%. В Москве — более 1400 станций, это на 40 процентов больше, чем год назад, — говорит управляющий директор сети зарядных станций PUNKT E Константин Алябьев.

За Уралом зарядных станций гораздо меньше, чем в европейской России, однако, по словам Константина Алябьева, с каждым годом их число растет, и доехать из Москвы до Новосибирска или Иркутска уже вполне реально.

Василий Чеботарев, руководитель специальных проектов EVOLUTE / Фото: Владимир Баранов

Помимо инфраструктуры зарядных станций, потенциальных покупателей беспокоит то, что зимой электромобиль превратится сугроб, не заведется, и никуда не поедет до весны. Руководитель специальных проектов EVOLUTE, российского производителя электромобилей Василий Чеботарев отмечает, что на морозе батарея действительно теряет запас хода, однако современные электромобили вполне спокойно перемещаются зимой по городу, хоть и требуют более частой подзарядки.

То, что электромобили часто горят, по словам Василия Чеботарева — миф. Статистика говорит об обратном: возгорания автомобилей с ДВС фиксируются чаще.

Эксперты сошлись во мнении, что электромобиль в России перестал быть экзотикой — теперь это альтернатива другим видам личного транспорта. И главный мотиватор к его приобретению сегодня не вступление в «элитарный клуб», а расчет и финансовая выгода.