[b]90 лет тому назад, в июне 1915-го, в Швеции произошло малозаметное тогда событие. А именно: на шариковых подшипниках местного производства впервые появилось клеймо с надписью «VOLVO». Так начиналась история производителя автомобилей, признанных в прошлом веке наиболее безопасными.[/b]В 1914 году компания Svenska Kullagerfabriken (SKF) оценила перспективы, которые давало массовое производство подшипников для автомобилей. Благо, что глава SKF, Свен Вингквист, незадолго до этого изобрел сферический подшипник. В качестве наименования новой продукции была предложена личная форма латинского глагола «volvere» – «катиться». Получилось «volvo», или «я качусь». 20 февраля 1915 года SKF направила заявку в Шведское королевское бюро регистрации и патентов.Однако только через 12 лет имя «Вольво» стало «автомобильным». Да и сам автомобиль появился на свет исключительно из-за того, что производство подшипников во время Первой мировой войны захирело. Причем настолько, что деятельность компании AB Volvo было решено на время прекратить, и на первый план вновь вышла SKF. И лишь в августе 1926 года после длительных дискуссий правление компании наконец решило выделить необходимые финансы для открытия автомобильного производства. Этому предшествовала настойчивая деятельность одного из сотрудников SKF, Ассара Габриельсона, который добивался создания автомобильной компании. Вместе со своим другом, инженером Густавом Ларсоном, Габриельсон настаивал на создании компании для производства шведского автомобиля. В конце концов SKF утвердила планы по созданию автомобильного производства, выделила необходимые финансовые средства, и из одного из ящиков компании на свет вновь появились документы AB Volvo. Название компании было решено использовать как марку будущих автомобилей.Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Так началась новая – автомобильная – эра шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения была 90 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийскиеколеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный.Символом первого шведского автомобиля стал античный символ железа – окружность со стрелой, направленной по диагонали направо вверх. Кстати, этот же символ олицетворял Марса (бога войны в древнем Риме) и вообще «род мужской».Для того чтобы новая эмблема держалась на решетке радиатора, была придумана диагональная полоска, ставшая второй «визитной карточкой» Volvo.[b]СПРАВКА «ВМ»1930 год[/b] Впервые на автомобилях «Вольво» применены гидравлические тормоза на все четыре колеса.[b]1959 год[/b] Впервые серийно применены трехточечные ремни безопасности.[b]1964 год[/b] Дизайнеры «Вольво» разрабатывают анатомические сиденья.[b]1967 год[/b] Устанавливается травмобезопасная секционная рулевая колонка.[b]1970 год [/b]В выхлопной системе автомобилей «Вольво» устанавливается катализатор.[b]1976 год[/b] Американская организация NHTSA, разрабатывающая требования пассивной безопасности для новых автомобилей, в качестве эталона выбирает «Вольво».