[i][b]Полным ходом идут работы по прокладке Звенигородского проспекта. Новая магистраль возьмет свое начало от Новорижского шоссе, пройдет через Троице-Лыково, Серебряный Бор, перешагнет через Москву-реку и соединит МКАД с Садовым кольцом.[/b]Необходимость в такой трассе назревала давно. Она позволит существенно разгрузить МКАД, уведет значительную часть автомобильного потока с Кутузовского проспекта, Волоколамского и Рублевского шоссе.После ввода проспекта в эксплуатацию водители смогут за 15 минут добраться от центра города до Рижской трассы и МКАД. Сейчас на это приходится тратить до часа и больше, особенно если не повезет и окажешься в пробках.[/i]Прокладываемый Звенигородский проспект не просто свяжет в единый комплекс удаленные друг от друга районы города, но и полностью покончит с нынешними многокилометровыми объездами и изматывающим нервы стоянием перед светофорами.Строительство проспекта – проект уникальный. Он включает возведение целого комплекса объектов, каждый из которых можно с полным основанием назвать единственным в своем роде. Например, несколько тоннелей, один из которых имеет двойную функцию – предназначен для движения как автомобильного транспорта, так и метрополитена.Прокладка Звенигородского проспекта является одним из приоритетов в дорожно-транспортном строительстве столицы. Но несмотря на транспортную необходимость проспекта план его прокладки стал реализовываться московскими властями только после того, как появилась возможность осуществить его без ущерба для экологии Крылатского и Серебряного Бора. Все движение будет упрятано глубоко под землю. Чтобы свести к минимуму вредное воздействие от выхлопных газов автомобилей, на въездах в тоннель решено разместить современные установки для фильтрации воздуха.Автомобильный тоннель, который возводят строители под Серебряным Бором, будет крупнейшим в Европе. Однако в данном случае речь не идет о «погоне за рекордами». Главная задача – сохранить уникальную экологию Серебряного Бора. Ради этой цели московские строители применяют технологии, не имеющие аналогов в отечественной практике.Важно и то, что московские власти демонстрируют готовность направлять значительные средства на формирование благоприятной экологической среды.Один из тоннелей Звенигородского проспекта будет совмещен со Строгинской линией метро, которая имеет принципиальное значение для всего северо-запада столицы.Для соединения проспекта с Садовым кольцом стало необходимым реконструировать район между Садово-Кудринской и Большой Грузинской улицами. Решено снести несколько зданий, в том числе пожарное депо. При этом московские строители делают все, чтобы сохранить исторический и архитектурный облик этого района – одного из старейших в столице. Будет соблюдена этажность новых домов, останется в неприкосновенности традиционная брусчатка на Баррикадной улице, а широкий проспект пустят в обход. Исторические здания не претерпят изменений. Будет сооружено несколько новых зданий, а ряд старых будет реконструирован. Таким образом, проект строительства Звенигородского проспекта удачно сочетает в себе не только развитие исключительно важной транспортной инфраструктуры, но и преображение прилегающих районов.Особо следует сказать о вантовом мосте – настоящем воплощении смелости современной технической мысли. Об этом проекте «ВМ» не раз писала. Соединив Серебряный Бор с Крылатским, мост станет первым в Москве, который строят не поперек, а вдоль реки. Впечатляет и сама по себе конструкция вантового сооружения – арка, перекинутая с одного берега на другой, а на ней пролет длиной 400 метров.Сейчас строители из фирмы «Мостоотряд-18» ведут монтаж арочного пилона моста на правом берегу Москвы-реки. Одновременно их коллеги из «Мостоотряда-90», находящиеся на левом берегу, готовятся приступить к сооружению своей части арки, чтобы затем продвигаться навстречу друг другу.Хотя в мире и существуют сооружения такого типа, единственный аналог новому московскому мосту есть только в Швейцарии. Объясняется это тем, что большинство подобных конструкций в мире обеспечивают прямой переезд через реки и заливы, а не вдоль, как та, что появится на Звенигородском проспекте. Параметры моста определила трасса: Москва-река в месте его строительства делает изгиб, поэтому мост будет строиться как бы наискосок, под углом к реке в 30 градусов. Несмотря на всю сложность конструкции специалистами она признана безопасной.Сроки завершения прокладки нового проспекта и ввода в эксплуатацию всех его объектов намечены на конец 2007 года.