«Картельный сговор»: поможет ли импорт нефтепродуктов справиться с дефицитом топлива в РФ

С июля Россия начнет импорт нефтепродуктов, чтобы стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке. Об этом в среду, 8 июля, заявил заместитель председателя правительства Александр Новак на совещании с президентом Владимиром Путиным. Для реализации этой инициативы власти продлили на год нулевую пошлину на ввоз топлива и присадок, а также согласовали с РЖД предоставление скидок на железнодорожные тарифы, чтобы сделать импорт экономически оправданным. «Вечерняя Москва» узнала у финансового аналитика Михаила Беляева, из каких стран будут импортировать нефтепродукты в РФ и насколько это поможет справиться с ситуацией.

Какие страны будут импортировать нефтепродукты в РФ

По его словам, основные партнеры России по ввозу готового бензина — это Индия, Казахстан и Белоруссия. С ними договоренности уже достигнуты.

— Также нефть экспортируют около 40–50 стран мира. Саудовская Аравия импортирует шесть–семь миллионов баррелей в сутки. А есть десяток стран — например, Нигерия, ряд государств Латинской Америки, — которые продают по 500–600 тысяч баррелей в день. С ними также могут быть достигнуты договоренности об импорте нефтепродуктов в РФ, — сказал он.

Поможет ли это стабилизировать ситуацию

Эксперт отметил, что подобная мера не поможет стабилизировать ситуацию и снизить цены на топливо в России.

— В данном случае дело не в нехватке бензина и дизеля в России. Важно понимать, что современные рынки нефтепродуктов — это не классический рынок спроса и предложения. Это рынок диктата продавца. Ситуация с бензином повторяется из года в год. Каждую весну мы слышим про посевную, летом — про уборочную кампанию и туристический сезон, осенью — про ремонты заводов. В этом году предлогом стали атаки украинских беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), из-за которых несколько предприятий действительно встали. Это дало производителям удобное основание поднять цены до безобразного уровня. При этом никто эти аргументы толком не проверяет, — считает Беляев.

По его мнению, правительство пытается потушить этот пожар административными мерами, хотя корень проблемы совершенно в другом.

— Сначала ввели запрет на экспорт дизеля, затем разрешили выпускать бензин стандарта «Евро-3» вместо «Евро-5», чтобы нарастить объемы. Перенесли плановые ремонты НПЗ с лета на осень, сократили их сроки, подключили мелких производителей и обязали крупные государственные заводы работать на полную мощность. Теперь будут завозить импортное топливо. Однако недостатка бензина и дизеля практически не было с самого начала. Возможно, были локальные сбои в логистике, но почему вовремя не начали развозить запасы по регионам? Почему неделю наблюдали за разгорающимся ажиотажным спросом? Потребители поддались панике, люди бросились заправлять канистры, и бензоколонки опустели. А теперь пытаются погасить этот искусственный пожар дополнительным импортом бензина, — говорит Беляев.

Финансовый аналитик считает, что даже если топливо завезут в огромных количествах, то цены не снизятся.

— Розничные сети воспользовались моментом, чтобы зафиксировать высокую стоимость и оставить ее на новом уровне после того, как ситуация нормализуется. Ради этого все это и было затеяно. Проблема решается не запретом экспорта и не импортом топлива. Этим должно заниматься антимонопольное ведомство. Оно обязано исследовать причины повышения цен и доказать, что никакого дефицита топлива в России нет, а есть картельный сговор и диктат продавцов, — сказал собеседник «ВМ».

Эксперт отметил, что, когда поставки стабилизируются и бензина и дизеля станет больше, высокие цены никуда не денутся. Они останутся на пике, которого добились продавцы в момент искусственного дефицита.

Российским аграриям приходится ждать по несколько дней дизельное топливо, которое подорожало с 30 апреля на 42 процента, а с февраля — в два раза. Это ставит под угрозу уборочные работы. Почему дизель дорожает с такой скоростью и в чем причины дефицита — в материале «ВМ».