Министерство транспорта России готовится выбрать до пяти регионов для нового пилотного проекта. В этих субъектах планируется наладить постоянную доставку грузов с помощью беспилотников. Что хотят перевозить с помощью дронов и насколько будет удобен такой способ доставки — в материале «Вечерней Москвы».
Что предлагают доставлять дронами
В Минтрансе заявили, что продукты, лекарства, посылки и документы в перспективе можно будет доставлять по воздуху с помощью беспилотников. Для развития таких перевозок планируется выбрать до пяти регионов России. Главная задача проекта — перейти от отдельных испытательных полетов к регулярной доставке грузов.
Воздушные коридоры будут разной длины — 20, 50 и 100 километров. Они свяжут склады, распределительные центры и пункты выдачи заказов. Это позволит на практике сравнить доставку дронами с обычными способами доставки, оценить скорость и выгоду, а также понять, в каких регионах технология нужнее всего.
— Опыт такой работы уже есть. В Нижегородской области дроны доставили покупателям более 2,5 тысячи заказов, а в Якутии в рамках проекта «Воздушная переправа» выполнили 288 полетов и перевезли около 670 килограммов грузов, — добавили в министерстве.
Итоги отбора регионов обещают представить уже в ноябре на форуме «Транспортная неделя». Сам пилотный проект будет действовать до конца 2027 года.
Мнение эксперта
По словам координатора Центра безопасного интернета Урвана Парфентьева, технически идея вполне реализуема и, более того, не новая.
— Та же «Почта России» пыталась экспериментировать с дронами еще почти десять лет назад. Правда, из той попытки больше всего людям запомнился ролик, когда дрон тут же потерял управление и «убился об стену» в самом буквальном смысле. Есть мнение, что именно тот инцидент притормозил практическую реализацию концепции доставки товаров дронами, — сказал Парфентьев.
Однако нынешний эксперимент предлагается в урезанном виде. То есть удобная для пользователя доставка его конкретного заказа к двери, технически возможная уже сейчас, не предполагается. При этом сложностей никаких нет, потому что дрон способен знать, куда точно ему лететь, и легко может быть связан со смартфоном получателя через приложение для уточнения его местоположения и оформления выдачи заказа, отметил специалист.
— Такая схема перестала быть атрибутом только фантастики и легко реализуется технически на текущем этапе технического развития. Более того, по сути, ее же технические элементы и заложены в планирующийся к реализации проект курсирования дронов между складами и ПВЗ, — говорит эксперт.
Он объяснил, что проблема возникает в ограниченной грузоподъемности дрона по сравнению с автомобилем. Как правило, на ПВЗ доставляется сразу много заказов — несколько десятков, а то и сотен. В этой ситуации доставка автомобилем оказывается экономически выгоднее, чем отправить к тому же ПВЗ несколько сотен дронов с теми же заказами. А крупные посылки с маркетплейсов дрон просто не поднимет.
Экономически система подобной дроновой доставки имеет смысл только в двух случаях:
- Первый — в труднодоступной местности или на ПВЗ, где заказы буквально единичны, то есть куда наземный транспорт банально не пройдет или нет экономического смысла гнать ради одного–двух заказов машину с водителем.
- Второй — когда речь идет о сверхсрочной доставке заказа, например лекарств. Потому что в ином случае надо иметь свободного курьера с автомобилем или электросамокатом, который требует зарплаты.
— Однако такая доставка для получения существенного выигрыша во времени потребует скоростных действий на сортировке в месте отправления и месте получения заказа, а необходимость следовать воздушным коридором еще несколько удлинит время. Самое же главное в этом варианте — это то, через какое время после прибытия заказа пользователь придет на ПВЗ, то есть смысл сверхсрочной доставки может обнулиться, — считает собеседник «ВМ».
Технически вся работа такой службы доставки строго завязана на четкую и качественную работу GPS-навигации. При этом в труднодоступных районах, например в тундре, дрон уточнять свое местоположение по сигналам вышек сотовой связи не сможет за их отсутствием и полагаться придется именно на сигналы со спутника.
— Включение GPS-спуфинга, как это было весной и летом, полностью парализует проект. Он банально не сможет работать, дрон не поймет, где он находится, и с высокой долей вероятности во что-то врежется. Применение дронов с ИИ, способных идти, как говорят штурманы, по счислению, тем более с технологией машинного зрения и способностью сличать местность с загруженными в память панорамами, делают этот риск меньше, но он все равно остается. К тому же такой дрон существенно дороже, — сообщил Парфентьев.
По его мнению, если уж реализовывать дроновую технологию, то именно по принципу адресной доставки заказа непосредственно до получателя.
— Повторюсь, технически это реализуемо. Однако в любом случае надо подумать и о таком вопросе безопасности, как появление злоумышленников с антидроновыми ружьями, пусть даже кустарными, которые будут просто сбивать дрона-доставщика и похищать у него товары, при необходимости взламывая его физически. Если, скажем, заказ будет в защищенном контейнере дрона, — заключил эксперт.
Родители 31-летней Боуэн Ван, работавшей программистом в компании Amazon, подали судебный иск против компании OpenAI и ее руководителя Сэма Альтмана. Причиной стало то, что нейросеть ChatGPT, по их мнению, дала женщине опасные медицинские рекомендации, которые привели к ее смерти. Что известно об этом случае и почему опасны медицинские советы от ИИ, «Вечерняя Москва» обсудила с экспертами.
