Правила исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора могут измениться в России с 1 мая 2027 года. Соответствующий проект постановления правительства разработал Минпромторг. Очередное ужесточение коснется всех, кто везет авто из Белоруссии, Армении, Киргизии и Казахстана. «Вечерняя Москва» узнала у автоэксперта Андрея Бундина, для чего вводят очередные новые правила утилизационного сбора и как это повлияет на доступность иномарок для россиян.
Что изменится
Документ предусматривает изменение правил исчисления, взимания и уплаты утильсбора на колесные транспортные средства, самоходные машины и прицепы к ним. Как пояснили в Минпромторге, он должен унифицировать правовые нормы, применяемые в процессе администрирования утилизационного сбора. Пока порядок взимания регулируется разными постановлениями. Предложенные нововведения предусматривают введение единых правил расчета, уплаты и взыскания сбора, а также возврата и зачета излишне перечисленных или взысканных средств.
Также документ предлагает ввести несколько дополнительных требований и условий, связанных с утилизационным сбором. Одно из них касается машин, ввозимых через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Предполагается, что таможенные органы смогут отказать в льготном «утиле» на автомобиль, ввезенный физлицом для личного пользования, в случае, если таможенная стоимость была занижена, а таможенное оформление было произведено по более низким по сравнению с российскими таможенным пошлинам, акцизам и налогам.
Кроме того, после «растаможки» в ЕАЭС по сниженной ставке автомобиль нельзя будет продать в России в течение года, иначе новому владельцу насчитают утильсбор по полной ставке. Также после оформления таможенного приходного ордера на такую машину ее необходимо будет поставить на учет в МВД в течение месяца. В настоящее время такого ограничения нет. При этом 12 месяцев, в течение которых автомобиль должен оставаться в собственности владельца, планируется исчислять именно с даты постановки на учет.
Еще одно нововведение касается машин, которым более 30 лет. Как и прежде, импортеров будут освобождать от уплаты утильсбора, однако лишь при условии, что автомобиль признают культурной ценностью. Для соответствующего заключения необходимо будет обратиться к эксперту.
При этом в Минпромторге отметили: проект постановления не предполагает изменения действующих ставок утилизационного сбора.
Последствия для покупателей
По словам автоэксперта Андрея Бундина, в настоящее время ввозить автомобиль через страны ЕАЭС выгоднее из-за разницы в тарифах. Новые правила уравняют ставку.
— Больше не будет разницы, ввозить машину напрямую в Россию или транзитом через соседние государства. Кроме того, сохраняется текущее правило, что в течение первого года автомобиль, который ввезен по льготной схеме, продавать нельзя, иначе будут произведены доначисления. Теперь контроль за этим ужесточится, проверки с доначислениями станут повсеместными, — рассказал собеседник «ВМ».
Эксперт отметил, что главная цель этих мер — повышение стоимости ввозимых авто.
— При этом сама формулировка вызывает вопросы, потому что утилизационный сбор повышается в стране, где нет ни одного завода по утилизации. Фактически это решение работает против интересов граждан России, которые хотят покупать автомобили зарубежных брендов за вменяемые деньги. На данный момент невозможно сказать, как изменятся цены после введения нового утильсбор. Этот вопрос находится в стадии изучения. Однако планируется полная отмена льготной ставки утильсбора для стран ЕАЭС (Белоруссии, Армении, Киргизии и Казахстана), — подчеркнул Бундин.
По мнению автоэксперта, даже эти ужесточенные меры, включая риски покупки подержанных машин с возможными техническими проблемами, не заставят покупателей пересесть на отечественные автомобили. Это связано с тем, что аудитория покупателей импортных авто и отечественных машин — это две совершенно разные целевые группы.
— Первая аудитория ориентирована на доступные бюджеты и наши бренды. Вторая аудитория не готова терять в качестве и уровне комфорта и всеми силами старается заказывать конкретные зарубежные бренды и модели. Люди готовы идти на риски и переплаты, чтобы получить желаемое качество, которое не могут предложить российские производители, — заверил специалист.
По его мнению, также возникает еще один важный юридический и финансовый вопрос: будет ли возвращаться уплаченный утильсбор, если владелец решит вывезти машину за пределы России.
— На данный момент таких кейсов нет, и механизм возврата денег отсутствует. Поскольку автомобиль покинул территорию страны, физически утилизировать его в РФ невозможно даже при наличии мощностей. Тот факт, что деньги в таком случае не возвращаются, вызывает еще больше вопросов к справедливости и логике вводимых сборов, — заключил собеседник «ВМ».
Между тем продажи новых легковых автомобилей в России в октябре упали на 20 процентов год к году — до 132 894 машин, следует из данных «Автостата». При этом октябрь стал самым успешным месяцем 2026 года по количеству проданных авто. «Вечерняя Москва» узнала у эксперта, что происходит на российском авторынке и почему нужно успеть купить машину до Нового года.
