Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Виктор Грибачев
Будем взаимно вежливы!
С каждым днем все больше автомобилистов предпочитают добираться до работы на метро. Нервов не хватает стоять в многочасовых пробках. При этом заторы на дорогах образуются не только из-за узких трасс, большого количества машин, но и из-за аварий. Но начальник ГИБДД Москвы генерал-майор Сергей Казанцев уверен, что, если водители будут уважать друг друга, ситуация на дорогах улучшится, а количество аварий снизится.– Машин в Москве становится больше, по разным оценкам, на 200–300 тысяч в год. К началу 90х годов прошлого столетия пропускная способность Москвы оценивалась специалистами в 800 тысяч автомобилей, значит, именно столько единиц автотранспорта могли одновременно вместить городские улицы без угрозы возникновения серьезных заторов. После того как в строй были введены обновленная МКАД, а затем Третье транспортное кольцо, пропускная способность магистралей возросла еще примерно на 15 процентов.Можно не считать, и так понятно, что городу дорог не хватает. Сегодня – минимум 350 километров. Это – проблема известная, ее по мере возможности стараются решить столичные власти, расширяя старые магистрали и занимаясь строительством новых. Но будем реалистами и поймем: в одночасье ситуацию не улучшить. Тем более надо учитывать, что, согласно прогнозам экспертов, через десять лет по улицам Москвы будут передвигаться уже пять миллионов автомобилей, а доля «гостевых машин» составит миллион единиц.Но есть то, что мы можем сделать, имея одно лишь на это желание. Понять простую истину о том, что дорога на всех одна. Или вспомнить один из лозунгов перестройки, который звучал очень призывно: «Начни с себя».[b]– Это вы о московских автолюбителях?[/b]– О нас всех. Водителях, пассажирах и пешеходах. Из школьного курса физики помню, что электроны в атоме движутся по орбитам. Ну а для автовладельцев существуют Правила дорожного движения.[b]– Соблюдение правил плюс уважение ко всем, без исключения, участникам дорожного движения – эту формулу вы предлагаете москвичам? Трудно сказать, заработает ли.[/b]– Добавьте к этому стремление быть максимально спокойным за рулем, несмотря ни на что. Знаю, что сделать это очень трудно, но ведь умно поступают водители, которые за рулем слушают спокойную музыку и прощают ошибки других. Таких легко увидеть в потоке, и если у одних они вызывают презрение своей ездой по правилам, то большинство все же относится к ним с уважением. Видимо, сочетание этих качеств и называется защитным стилем езды, который практикуют во многих мегаполисах мира. Наш столичный фирменный стиль настолько агрессивен, что видавшие виды, далеко не робкие иностранцы, работающие в Москве, часто за руль садиться не хотят. Себе дороже: учащенный пульс, скачущее кровяное давление.К сожалению, многие молодые «шумахеры» воспитали в себе совершенно наплевательское отношение к своим коллегам, едущим по той же дороге. Поясню: возможное ДТП, которое может произойти по их вине, они рассматривают лишь как неприятную необходимость чинить машину. Не более того, а вот о людях, которые могут пострадать в аварии, они даже не думают. Машина – что, теперь страховая компания компенсирует затраты на ремонт.В любом случае хоть часть денег выплатит. А погибший по вине лихача человек – скажите, сколько стоит жизнь?[b]– Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктор Кирьянов сообщил, что каждое четвертое ДТП в прошлом году связано с неправильным выбором скорости движения, каждое пятое – с выездом на полосу встречного движения. Проще говоря – гоняем, и гоняем «лоб в лоб», не так ли?[/b]– В Москве можно разогнаться только от светофора до светофора, сегодня средняя скорость движения по большинству столичных магистралей не превышает 20 километров в час. Значит, рвать с места и давить на тормоз – только колодки «убивать». Зато шансов стать виновником ДТП хоть отбавляй. И на встречную выезжать очень любим, езда по резервной полосе, там, где она есть, – чуть ли не особенность национального вождения. Спешим, летим, забывая: для того чтобы успеть, надо вовремя выехать. Уверен, никому из наших водителей не понравятся рекомендации секретаря Европейской конференции министров транспорта Джека Шорта, который в прошлом году предложил снизить скорость движения транспорта на российских дорогах до 50 километров в час, а в специальных жилых зонах – до 30.[b]– Для нарушителей Правил дорожного движения с нового года собираются увеличить штрафы. Вы уверены, что это подействует?[/b]– Конечно. Не буду комментировать «расценки» – определять их должны депутаты Государственной думы. В марте поправки были приняты в первом чтении, сейчас идет обсуждение. Совершенно не хочу оправдываться в глазах тех, кто считает, будто именно руководство ГАИ стремится разорить порядочных российских автовладельцев. Адекватного наказания за каждое нарушение ПДД давно уже требует все наше общество. Президент Владимир Путин объявил, что повышение безопасности дорожного движения должно стать самостоятельным направлением государственной политики. Но мы упорно не хотим признать простой истины: соблюдай правила – и твой бюджет не пострадает. Однако наши водители хотят нарушать за копейки, то есть фактически безнаказанно. Недавно прочитал, что житель Венгрии, среднедушевые доходы в которой заметно ниже российских, должен заплатить штраф в 245 евро за превышение скорости на 20 километров в час.Скажите на милость, почему там власти карают нарушителей по всей строгости, а мы обязаны прощать всех и вся, тем самым стимулируя вседозволенность на дорогах? Статистики дорожно-транспортных происшествий приводить не буду – число погибших в авариях немного уменьшилось, но абсолютная цифра ужасает… Противники ужесточения наказаний уверяют: новые штрафы приведут лишь к разгулу коррупции среди инспекторов ДПС.Кстати, а почему вы не задаете мне любимого всеми вопроса о том, есть ли взяточники среди наших сотрудников?[b]– Сергей Александрович, это лишнее. Вы неоднократно признавали, что возглавляемая вами служба – лишь часть нашего общества, которое заражено этим недугом. Именно поэтому иностранные эксперты присвоили России почетный титул «самой развитой среди коррумпированных стран». С коррупцией вы боретесь, я прекрасно понимаю, что ее не ликвидируешь росчерком пера. Хотел спросить совершенно о другом: а какой вы видите Москву «светлого будущего»?[/b]– Никаких пробок, все водители соблюдают Правила дорожного движения, на улицах правит бал вежливость. А наши сотрудники лишь выполняют роль экскурсоводов, объясняющих заблудившимся водителям, как тем добраться до места назначения.[b]- Официально история ГИБДД[/b] начинается с советских времен. Но дороги в крупных городах были под контролем еще при царском режиме. Правда, тогда функции дорожных служб брали на себя городские власти, которые и вводили всяк свои собственные правила дорожного движения.Самые первые из них касались, как ни забавно это сейчас звучит, безобидных саней и повозок. Так, в 1897 году Санкт-Петербургская городская управа установила порядок допуска саней в зимнее время отдельно для каждого участка города. Вместе с этим была создана и процедура выдачи «извозчичьих знаков», которые можно назвать прототипами нынешних автомобильных номеров. Ну, а когда в 1890-х годах на столичных улицах появились первые автомобили, градоначальники вынесли указ об ограничении скорости езды сначала до 12 верст в час, а в 1907 году – до 20.[b]- Самым серьезным образом[/b] безопасностью на дорогах озаботились в советские времена. Сам Ленин участвовал в создании первого нормативного документа, посвященного безопасности дорожного движения, – Декрета СНК СССР от 10 июля 1920 г. «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». Здесь впервые были системно описаны все требования к машинам и водителям: регистрация, порядок пользования транспортным средством, номерные знаки, наличие водительских удостоверений и путевых листов. Контроль за соблюдением установленных требований возлагался на Автоинспекцию транспортного отдела Московского совета рабочих и красногвардейских депутатов.[b]- В 1922 году[/b] на вооружении у дорожных милиционеров появился знаменитый полосатый жезл. К нему постовые получили даже отдельную инструкцию «по порядку пользования». В ней говорилось, что «в целях правильного урегулирования уличного движения всем постовым милиционерам вручаются жезлы длиной около 11 вершков, красного цвета с желтой рукояткой».[b]- С 1924 года[/b] сотрудники милиции, на которых был возложен надзор за дорожным движением, получили право взыскивать штрафы.[b]- В 1925 году[/b] рост дорожно-транспортных происшествий вызвал настоятельную необходимость в создании в милиции специализированной службы по регулированию дорожного движения. В Москве для упорядочения движения на площадях и в других перегруженных различным транспортом местах были выделены «самокатчики» – 50 милиционеров на велосипедах. Затем эту практику взяли на вооружение в Ленинграде, Киеве и других крупных городах.[b]- В 1928 году [/b]была введена должность инспектора по регулированию уличного движения. На него возлагали непосредственное наблюдение за уличным движением и установлением мест стоянок такси.[b]- В мае 1931 года[/b] при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы образован полноценный отряд регулирования уличного движения ОРУД. А при нем создали инспекцию по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом. В этом же году были узаконены подразделения милиции по регулированию уличного движения в больших городах страны за счет исполкомов.[b]- 3 июля 1936 года[/b] СНК СССР утвердил «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». Этот день и считается сейчас официальным днем рождения современной ГИБДД.- ГАИ просуществовала [b]до 1998 года[/b], когда указом Бориса Ельцина от 15 июня она была переименована в Государственную инспекцию по безопасности дорожного движения (ГИБДД). В июле 2002 года президент РФ Владимир Путин вернул в название автоинспекции аббревиатуру ГАИ. С этого времени структура носит название ГАИ-ГИБДД.[b]- 2 июля 2007 года[/b] правительство Москвы наградило почетной грамотой специализированный полк дорожно-патрульной службы Управления ГИБДД ГУВД Москвы. «Коллектив специализированного полка дорожно-патрульной службы был награжден за высокие показатели в служебной деятельности по обеспечению безопасного дорожного движения в городе Москве», – отметили в горадминистрации.[i]Конечно, гаишников можно ругать – взятки берут. Но ведь мы же их и даем! Так кого же ругать больше? А дорожные милиционеры тем временем чуть ли не каждый день бросаются под колеса угонщиков и возвращают автомобили законным владельцам, рискуют жизнью, останавливая бандитов, и подставляют себя под пули. Ну как не поставить им памятник? И поставили!В одном из районов Белгорода стоит скульптура – инспектор ГИБДД с мотоциклом. Это не кто иной, как уникальный белгородский постовой – Павел Кириллович Гречихин. В городе его знают, потому как славен Гречихин тем, что штрафовал нарушителей Правил дорожного движения нещадно, причем несмотря на ранги и звания. Особую известность ему принес штраф, выписанный... собственной жене.И сына штрафовал, и соседей, и друзей, а однажды досталось от него даже непосредственному начальнику.Памятник герою![/i]
Общество
И этот враг — мы
[b]Если проще, то и депутаты, и руководство ГИБДД единодушно приводили аргументы в подтверждение тезиса «Так жить нельзя». Тогда давайте попробуем понять, как жить можно. Конкретные предложения на слушаниях тоже звучали.[/b][i]Универсальный рецепт «дорожного счастья» давно существует во многих странах и выглядит банально. Водители, пешеходы и блюстители порядка должны знать свои права и никогда не забывать о своих же обязанностях. Не только знать, разумеется, но и выполнять.Тогда водители не станут превышать разрешенную скорость, пешеходы перестанут переползать улицы там, где им вздумается, ну а сотрудники ГИБДД останутся практически без работы… Мечтать не вредно, но сегодня заниматься маниловщиной бессмысленно. На дорогах и в переулках Москвы, всюду, куда может втиснуться автомобиль, идет война.Выражение одного из героев американских комиксов давно уже стало афоризмом: «Мы нашли врага, и этот враг — мы». В нынешнем году в столице погибли уже 439 человек, а 3377 получили ранения, так что сражение продолжается.[/i]Водители «крутых» иномарок бьются с владельцами «жигулей» за право вытолкнуть их с проезжей части и разогнаться до 200 километров в час. Бьются в переносном и буквальном смысле. Но такого права у них нет, дорога сделана для всех.Обиженные автовладельцы создают ассоциации помощи самим себе — прекрасная идея, если она не реализуется под лозунгом «Уничтожим злобного автоинспектора как класс!». Видимо, конечная цель многих таких общественных объединений — добиться права ездить вдоль и поперек, украсив свою машину плакатом «Даешь права человеку».Ну что ж, «даешь»: недавно проезжал мимо поста ГИБДД у поворота на Кубинку, там в просторном загоне стоит много металлолома, ранее именовавшегося машинами. Думать о судьбах их водителей страшно.Требующие немедленного расширения своих прав московские водители лихо уезжают с места происшествия — ну сбил, ну задавил, делов-то. И поехал дальше: в 1999 году 415 человек в Москве «дали по газам», даже не вспомнив о своей обязанности оказать помощь жертве.Мы, знатоки своих прав, лихо поворачиваем «ключ на старт», спьяну не видя перед собой дороги: 16 тысяч водителей в состоянии наркотического или алкогольного опьянения в этом году уже задержаны.Всех «снять с пробега» невозможно — по нормативам МВД один сотрудник ГИБДД должен приходиться на 235 автомобилей. Однако на сегодня укомплектованность штата составляет около 60 процентов — считайте сами, радуйтесь, если хотите, что их так мало.Все подсчеты «после боя» еще не закончены, статистические данные, приведенные на этом заседании Мосгордумы, — за первые шесть месяцев года. А в году, как известно, их двенадцать, так что помножьте показатели военных действий минимум на два.Только мы не любим смотреть в зеркало, мы давно приучены искать виновника где угодно, но не в самих себе.Примитивность подхода в создании «образа врага» не впечатляет.Помните, встречаются два человека, один из которых сразу заявляет: «У нас в стране все воруют!» — «И ты тоже?» — спрашивает друг. — «Я? Нет!» — «Вот видишь, значит, не все».Ключевые слова — «не все». «Если на мундире есть пятно, то надо избавляться от грязи, а не от мундира, — заявила начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД ГУВД Москвы Галина Плотникова. — До тех пор, пока мы будем смотреть на инспектора ДПС как на врага, а не союзника, война на дорогах унесет еще очень много жизней».Московские депутаты согласились с ее мнением: водителям в перегруженной транспортом столице просто необходим союзник. Со всеми его конкретными недостатками, от которых он и сам стремится избавиться.Есть еще и мы, водители. Для нас правила дорожного движения — это теория, которую мы обязаны знать и соблюдать, дабы получить так называемые «права» сесть за руль.
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Екатерина Рощина
Екатерина Рощина

Навязчивый сервис

Митрополит Калужский и Боровский Климент 
Митрополит Калужский и Боровский Климент 

Сделать хоть что-то

Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Нам народных дипфейков не надо

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Дикая охота людоловов

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.