Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Юрий Егоров
Его называли «штукатуром»
[b]Мой прадед, полковой врач Николай Иванович Стуковенков, став «главным доктором» Голицынской (ныне – Первой Градской) больницы, купил себе дом поближе к новому месту работы – в Якиманском переулке, близ церкви Иоанна Воина. Он управлял больницей, а домом ведала его жена Софья Павловна. Она не вникала в политику, но долго прятала на чердаке студента«бомбиста»: ведь его, бедненького, могли сослать на каторгу или, Боже сохрани, повесить![/b]А потом в доме появился еще один студент. Звали его Степан Дмитриевич Нефедов. Но он чаще называл себя Эрьзя, подчеркивая принадлежность своему народу – мордве.Он учился в то время в Московском училище живописи, ваяния и зодчества. Оставив класс, где преподавал В. Серов, перешел на скульпторское отделение к С. М. Волнухину, автору памятника Ивану Федорову в Москве. Как же появился столь знаменитый впоследствии скульптор Эрьзя в нашем доме? Вот что пишет по этому поводу в своих воспоминаниях мой отец, внук владельца дома на Якиманке: «В гимназические годы я брал уроки рисования и живописи у Степана Дмитриевича Нефедова-Эрьзи. Он и сам тогда был учеником, правда, старшего класса… Мы с ним очень сблизились… Бледный, широкоскулый блондин с длинными волосами, невысокого роста, он всем своим обликом напоминал монастырского послушника… Масляными красками Эрьзя работал не кистями, а шпахтелем, добиваясь таким способом большей рельефности изображения. Он «лепил» картины, за что товарищи в училище, шутя, называли его «штукатуром»… Теперь его все знают как скульптора…»После окончания Эрьзей училища и получения им диплома «свободного художника» пути ученика и учителя разошлись. Молодой скульптор отправился за границу…Денег у него не было вовсе, и он добирался до снившейся ему много лет Италии, где пешком, где зайцем, где случайно подвернувшимся транспортом…«Как он потом мне рассказывал, – пишет мой отец в своих записках, – в Италии жизнь без денег была решена так: на набережной часть плит отсутствовала; в образовавшиеся «норы» и забирался на ночь Степан Дмитриевич. Это была его первая «заграничная квартира». А питался он падавшими с деревьев каштанами… Однажды, заметив заброшенный сарай, он выпросил разрешение у хозяев работать здесь. В сарае и была создана работа, принесшая ему славу: «Последняя ночь приговоренного к смертной казни». На международной выставке в Венеции эта скульптура имела ошеломляющий успех и была куплена Национальным музеем в Риме… Эрьзя стал знаменитостью, и нужда, голод для него кончились…»Через восемь лет после возвращения из Италии скульптор отыскал своего первого (по хронологии, а не по успехам) ученика. Хотя это было непросто сделать: прадед умер, а дом в Якиманском переулке – продан…Они крепко подружились, несмотря на 14-летнюю разницу в возрасте. Первые годы после революции Эрьзя был полон творческих планов, но ежедневное столкновение с действительностью сделало свое дело: в 1926-м скульптор уехал за границу и до 1950-го очень плодотворно работал в Аргентине. А карьера моего отца – юриста и художника-любителя – надолго была прервана в 1937 году…После своего возращения Эрьзя жил в Москве, на Песчаной улице. У него было удобное, просторное помещение для жизни и работы. Жил он уединенно, но каждое утро выходил во двор кормить голубей. А однажды – не вышел. Соседи нашли его в студии мертвым. Хоронить скульптора увезли в его родную Мордовию…
Развлечения
Транспортные узлы
[i]Москва еще спит, когда в подземку спускаются первые москвичи, а на линию автобусных маршрутов выкатывают пассажирские автобусы. Только за сутки метро перевозит 9 миллионов человек, наземный городской транспорт — 13 миллионов, электропоезда — полтора миллиона и частный транспорт — три миллиона москвичей и гостей столицы.Рано утром в наши дома почтальоны приносят свежие газеты, а телефон, радио, телеграф, словно вечный двигатель, круглосуточно несут свою трудовую вахту. Просто невозможно представить себе нашу жизнь без надежной и слаженной работы этих важнейших частей городского организма.И мало кто задумывается, что за этой слаженностью — труд, без преувеличения, легиона москвичей. А роль диспетчера возложена на одну из структур городской администрации — Управление транспорта и связи. О том, как решает управление сегодняшние проблемы, что ждет москвичей завтра, поведал на встрече в редакции «Вечерки» его руководитель [b]Александр КОРСАК.[/i]Метро, метро... Как много в этом слове [/b]Главным перевозчиком москвичей, несомненно, еще долго будет оставаться метро. Только в минувшем году голубые экспрессы перевезли 3 миллиарда 235 миллионов пассажиров. Казалось бы, очень доходная служба. Однако из общего числа москвичей, воспользовавшихся услугами метро, менее половины оплатили свой проезд. Остальные — льготники. Они ездят на городском транспорте за счет столичной казны.А наша подземка требует постоянного ухода и ремонта. Нуждается в обновлении подвижной состав. В минувшем году метрополитен вместе с Мытищинским машиностроительным заводом завершил пробеговые испытания трех поездов нового поколения «Яуза». На Сокольнической линии заменено 200 вагонов типа «Еж» на вагоны новой серии. Программа городских властей предусматривает сооружение до 2005 года более 60 километров новых линий и 5 вторых входов на станциях.Однако экономический кризис не обошел и главного перевозчика москвичей. На некоторых участках прекращена прокладка магистрали. Возникла реальная угроза срыва ввода в эксплуатацию участка «Пражская — Россошанская» протяженностью два с половиной километра, Серпуховско-Тимирязевской линии и станции «Дубровка» Люблинско-Дмитровской линии. Остается под вопросом продолжение строительства Арбатско-Покровской линии — «Киевская — Парк Победы», Митинской линии и ряда других объектов.Вызывает удивление подход федеральных властей к развитию столичного метро: ведь подземными поездами Москвы пользуется вся Россия.Однако в бюджете РФ на 1999 год по строке «Метростроение» средства выделены символические.[i][b]Вопросы россыпью — И все-таки, какие-то новшества метрополитен готовит горожанам в начале нового тысячелетия? [/b]— Перспектива транспортного комплекса Москвы связана с максимальным развитием и насыщением города малыми транспортными системами. Сейчас появилось такое понятие, как мини-метро, где все в уменьшенном виде: вагоны, их количество, протяженность платформ, диаметры туннелей... Мы планируем создать первую линию мини-метро от строящегося сейчас делового центра Сити до Киевского вокзала.[b]— Будет ли когда-нибудь у нас монорельсовая дорога? [/b]— Это тоже часть малых транспортных систем, о которых шла речь выше. Монорельсовые дороги имеют массу преимуществ, так как являются внеуличными. Маршрут их можно проложить, невзирая на застройку, подъемы и уклоны. Первый московский монорельс будет строиться вокруг Всероссийского выставочного центра, соединит Ботанический сад, проспект Мира.[/i][b]Московский троллейбус по улице мчит...[/b]Исправно несет свою службу и наземный пассажирский транспорт Москвы. Нынче протяженность только автобусных маршрутов без малого пять тысяч километров, троллейбусных — 916, а трамвайных — 446 километров. На всех 604 маршрутах в прошлом году транспортники перевезли почти пять миллиардов пассажиров. А это выше уровня предыдущего года почти на два процента. Но и тут не обходится без изрядного числа льготников: лишь пятая часть москвичей оплатила проезд.Стоит призадуматься над этим фактом. Не слишком ли щедры городские власти? Может, следовало бы ограничить число льготных категорий? Ведь пока что автобусным, троллейбусным паркам, трамвайным депо, к сожалению, приходится работать себе в убыток. Нехватка средств может привести к сокращению подвижного состава. Кроме того, из-за низкой зарплаты не прекращается текучесть кадров. Вот лишь один штрих: на предприятиях Мосгортранса уже четыре года постоянно работают около пяти тысяч водителей и ремонтников… из ближнего зарубежья.[i][b]Вопросы россыпью — По городу гуляет много слухов о предстоящем повышении платы за проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях. Ожидать нам такого «подарка» к лету или нет? [/b]— Кто-то в Москве в конце марта расклеил на столбах листки с информацией, что будут повышены тарифы на наземный транспорт. Я так понимаю, все это делалось к 1 апреля. Недобрая шутка. Вопрос повышения тарифов на городской наземный транспорт не рассматривался.[/i][b]Эх, прокачу с ветерком [/b]Что такое городское такси, москвичи в последние годы, пожалуй, стали подзабывать. А ведь в не столь далекие времена автомобиль с шашечками на бортах можно было встретить едва ли не на каждом углу. И вдруг все переменилось. Многие таксопарки, пройдя через приватизацию, сделали свою услугу недоступной большинству горожан из-за дороговизны.Власти, похоже, спохватились. В конце прошлого года в столице зарегистрировано государственное унитарное предприятие «Московский таксомоторный транспорт». Планируется разместить 50 муниципальных стоянок такси, в том числе в аэропортах, вблизи вокзалов и гостиниц. Однако еще немало водителей пытаются работать по «шкурному» тарифу, не включая счетчиков. Этой практике мы намерены положить конец, будут установлены тарифы за перевозки на государственных таксомоторах и введена оплата только по счетчику.Уже в ближайшее время воспользоваться автомобилем с шашечками станет намного доступнее: начали курсировать по Москве 500 легковых такси «Волга» компании «Группа Автолайн», на 350 маршрутах ежедневно появляется около двух тысяч микроавтобусов марки «Газель».[i][b]Вопросы россыпью — Автомобилей в городе становится все больше, магистрали в часы пик не могут их вместить. Отсюда «пробки», нервозность, аварии...[/b]— Действительно, прирост частных легковых автомобилей составляет примерно 15 процентов в год. Если в 1992 году среднесуточная реализация бензина составляла пять тысяч тонн, в настоящее время — 10 тысяч тонн.Автомобильный бум (по расчетам, в ближайшие пять лет на одну тысячу горожан будет 400 автомашин) поставил перед городскими властями много задач. Дороги узкие, перекресток на перекрестке, только поехал — тормози, автоинспектора дергают, культура вождения низкая...Выход я вижу в создании автоматизированной системы управления, которая предоставит принципиально новые возможности для автомобильного движения в городе. В мировой практике уже есть такие интеллектуальные системы, мы ими тоже занимаемся. Такая система предполагает, что в автомобиле устанавливается бортовой компьютер, есть космическая навигация. Если водителю нужно добраться из точки «А» в точку «Б», то компьютер выберет оптимальный маршрут движения, установленные на дорогах электронные табло проинформируют о «пробках», вариантах объезда и так далее.[b]— С увеличением числа автомобилей драматически растет загрязнение атмосферы города. Что предпринимает московское правительство для защиты окружающей среды? [/b]— Принята программа газификации автотранспорта, что позволит уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. А пока — на переходном этапе — мы осуществляем строгий контроль за топливом, которое используется московским транспортом. Большую часть (примерно 60 процентов) потребляемого городом бензина вырабатывает Московский нефтезавод. Здесь осуществляется строгий контроль за качеством, выпускаются сорта топлива с улучшенными экологическими характеристиками. За остальными 40 процентами привозного бензина постоянный контроль ведут пять бригад. Боремся мы и с чадящими иногородними грузовиками. Просто не пускаем их в черту города. Для внутригородских перевозок все более активно используются малотоннажные автомобили отечественного производства, чаще других — зиловские «Бычки».[b]— Традиционно российский вопрос: что делать? Купил «Жигули», получил головную боль, так как оставляю машину на ночь у дома. Не порадуете ли, когда и сколько в Москве будет построено гаражей? [/b]— До недавнего времени две трети личных автомобилей москвичей фактически находилось во дворах. Правительством города принята программа строительства многоэтажных гаражей. Программа сложная, поскольку связана с большими стартовыми вложениями, длительными сроками окупаемости. Но она реализуется, и в итоге будет построено 500 тысяч машино-мест. В настоящее время 150 тысяч из них уже сданы в эксплуатацию. Следует добавить, что в столице построено 600 моечных пунктов городского значения, которых в городе для частного транспорта раньше вообще не было.[/i][b]От Москвы до Парижа на «Рузе» [/b]Транспорт, как известно, работает не только на суше, но и на воде, в воздушном пространстве. Столичная судоходная компания, по данным мэрии, перевезла в минувшем году 665 тысяч пассажиров. Трудно отказать себе в удовольствии прокатиться в жаркий летний день на «Ракете» по каналу имени Москвы или отправиться на зафрахтованном теплоходе в туристическое путешествие. Отдых на воде становится все более популярным у москвичей.Однако доля речных перевозок в столице еще невелика. Юрий Лужков поручил нашему управлению разработать концепцию развития речного транспорта города до 2005 года. Планируется создать судоходную грузовую линию Париж — Москва: на ней будут работать пять теплоходов типа «Руза».[b]Столица дает «добро» воздушным извозчикам [/b]В Соединенных Штатах одному из нас довелось быть свидетелем того, как используется малая авиация для нужд населения. На прибрежных вертолетных площадках Гудзона постоянно дежурят десятки быстрокрылых вертолетов. Они за считанные минуты доставят пассажира в любой пригород или в нью-йоркский аэропорт.Удобно и недорого. Московские власти, по словам Александра Корсака, также намерены использовать подобный опыт. В конце позапрошлого года в соответствии с распоряжением мэра стала создаваться воздушно-транспортная система Москвы. Пока еще рано подробно говорить о том, насколько легкокрылый воздушный транспорт облегчит жизнь москвичей. Изучаются возможности использования пассажирских вертолетов над городом, определяются типы «воздушных извозчиков».Но то, что идея уже в ближайшее время обретет черты реальности, это факт. Управление транспорта и связи совместно с фирмой «Камов» приступило к реализации программы по созданию легкого вертолета Ка-226 для муниципальной авиации.[i][b]Вопросы россыпью — Сколько в городе оборудовано вертолетных площадок? [/b]— Пока только одна. Она расположена на территории Института им. Склифосовского. Но скоро, как я только что сказал, картина заметно изменится. И еще. Правительство города уже имеет на просторах пятого океана своего официального перевозчика — это авиакомпания «Атлант—Союз». Под Москвой намечается создать гражданский сектор аэродрома «Чкаловский», расширить стоянки для самолетов и увеличить количество рейсов из аэропортов «Шереметьево» и «Внуково».Экономисты просчитывают также эффект от увеличения объема пассажирских перевозок по туристическим программам, в которых авиакомпании «Атлант—Союз» предстоит сказать веское слово.[/i]
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Нам народных дипфейков не надо

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Дикая охота людоловов

Александра Ерошенко
Александра Ерошенко

Ни работы, ни образования

Кирилл Дитковский
Кирилл Дитковский

Инновации стали приоритетом

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.