Главное
Гид по Москве
Приметы и советы

Автор

Никита Кривцов
Мыс Нордкап – край света
У одной из гостиниц Альты, крупнейшего города норвежской губернии Финнмарк, которая целиком лежит за полярным кругом, есть столб с указателями расстояний до важнейших городов мира. Есть на нем и расстояние до Москвы - 1730 километров. Таких столбов с указателями множество в самых разных уголках света. И Москва тоже присутствует на многих из них. Но здесь присутствие Москвы на указателе особенно уместно. Москва здесь гораздо ближе, чем те 1730 километров. И не только потому, что именно Финнмарк, самая северная часть Норвегии, граничит с Россией… Самое известное и чаще других посещаемое туристами место в северной Норвегии  - мыс Нордкап. Всем – со школьной скамьи – знакомо это название. Ведь это крайняя северная точка Европы. Дорога туда неблизкая – по пустынным горам, плоскогорьям, огибая фьорды и прячась в темноту туннелей. На пути редко встречается жилье, не чаще – деревья, все больше лишайники и мхи, среди которых себя, однако, отлично себя чувствуют олени. Мыс Нордкап – конец земли. За ним просторы Ледовитого океана – до Северного полюса, и дальше, до берегов Америки. Действительно, край света. Нордкап открыл, а точнее сказать, назвал и нанес на карты (викинги-то плавали этими морями с глубокой древности) английский путешественник Ричард Ченслер в 1553 году. Король Эдуард VI отправил тогда в Северный Ледовитый океан экспедицию с целью найти «северо-восточный проход» в Азию. Спутников Ченслора разметало море, и они погибли на пустынных берегах Лапландии. Сам же он вышел к устью Северной Двины и…. стал первым английским послом в России - прослышав про таких гостей в своих владениях, Иван Грозный пригласил их в Москву. Так Роберт Ченслор, «открыватель» Нордкапа, раз и навсегда связал свое имя, а заодно и самого северного мыса Европы с Россией. Именно с этого момента начинается история англо-русских дипломатических связей – предприятию Ченслсора у мыс Нордкап Москва обязана появлению старинных палат Английского посольства на Варварке! Как на крайнюю северную точку Европы на Нордкап со временем стали тянуться путешественники. Тогда эта точка была весьма труднодоступной, и посещение ее было целым предприятием. Тем не менее, в 1850-е годы там побывал немецкий пейзажист  Георг Сааль, оставивший картину с названием «Нордкап», и голландская путешественница Алексина Тинне, позже прославившаяся своими исследованиями Африки. Среди посетителей Нордкапа были и весьма известные и знатные персоны – например, норвежский король Оскар II в 1873 году и даже король Таиланда Чулалонгкорн (Рама V) в 1907! В музее, который сегодня создан на мысе, визиту последнего посвящена отдельная экспозиция. Удивительно видеть сувениры из далекой тропической страны на 71-й широте! Кстати, визит сиамского монарха на северный край Европы тоже – хоть и косвенно - связан с Россией. Впервые Чулалонгкорн посетил Европу в 1897 году, когда он желал заручиться поддержкой и дружбой великих держав. Тогда же один из его сыновей, принц Чакрабон, в Петербурге познакомился с фрейлиной Екатериной Десницкой. Кстати, этот эпизод – правда, со многими ошибками и неточностями – описан Константином Паустовским, отчего обрел особую романтичность. Принц Чакрабон женился на русской девушке в 1907 году, именно тогда, когда его отец, король Сиама Чулалонгкорн, снова побывал в Европе, в том числе и в Норвегии, где покорил мыс Нордкап. А в самом конце XIX века эти места на самом севере Европы посетили тогда молодые, а ныне считающиеся выдающимися два русских художника, чьи работы можно видеть в Третьяковке и Русском музее. Мало кто – даже среди поклонников творчества Константина Коровина и Валентина Серова - знает, что в 1894 году эти живописцы совершили поездку на Север, к берегам Белого моря, и далее – на запад, в Норвегию. Тогда, на рубеже XIX и XX столетий самые разные слои русского общества охватил интерес к северным областям. Кстати, путеводители по Архангельской губернии (куда тогда входил и Кольский полуостров) рубежа XIX и XX веков уделяли внимание и соседним норвежским землям. Предложение художникам поехать на этюды исходило от промышленника и мецената Саввы Мамонтова, приступившего к строительству северной железной дороги и заинтересованного в освоении северных краев, в том числе и русскими туристами. На пароходе «Ломоносов» художники из Архангельска мимо мыса Нордкап добрались до Хаммерфеста… Константин Коровин был очарован Севером: «Какой чудесный край! - говорил он Серову, -  …какая красота! Я хотел бы остаться жить здесь навсегда!». А позже Коровин вспоминал: «Это был какой-то другой мир - мир небес и тихой зеркальной воды … в своем торжественном вещании тайн жизни». С ним трудно не согласиться… В 1895 году в Москве вышла книга Евгения Львова «По студеному морю. Поездка  на Север», где впервые были воспроизведены тридцать северных этюдов Коровина и Серова. Впоследствии Коровин написал несколько очерков о своем путешествии, в которых неоднократно подчеркивал, насколько его и Серова поразила северная природа, ее особые краски и, главное – непривычный свет. А в 1896 году Коровин использовал северные эскизы для создания монументального цикла из десяти декоративных панно, послуживших для оформления павильона «Крайний Север» на Всероссийской торгово-промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Впоследствии эти панно украшали интерьеры Ярославского вокзала в Москве. Кстати, именно после путешествия Коровина и Серова многие молодые художники обратились к теме Русского Севера. На рубеже XIX–ХХ столетий в этих краях побывали Н. Рерих, И. Билибин, Б. Григорьев, А. Бенуа, А. Архипов, Л. Пищалкин, В. Переплетчиков и особенно молодой живописец Александр Борисов, которому большую как финансовую, так и моральную поддержку оказывал Павел Михайлович Третьяков. В те далекие годы поездка на Нордкап была целым предприятием. Ведь автомобильная дорога с «материка» на Нордкап появилась лишь всего полвека назад! С кораблей пассажиры на лодках высаживались на берег, а затем преодолевали крутой и довольно опасный подъем. С тех пор возникла традиция – поднимать бокал шампанского на вершине мыса. Она сохранилась и по сей день. Теперь, правда, для этой цели там есть кафе, через стеклянные стены которого можно смотреть на символический глобус, стоящий на северном краю Европы – и в полярный день, любуясь незаходящим полуночным солнцем, и зимой, когда все утопает в снегу, а освещением служит северное сияние… Теперь круглый год, дважды в день в небольшой городок Хоннингсвог у Нордкапа заходят суда регулярной линии «Хуртигрутен», курсирующие между Киркенесом и Бергеном, и пассажиры с них отправляются на северный край Европы. В летние месяцы к ним добавляются и круизные лайнеры из разных стран мира… Если зимой туристов на Нордкап привозят  специальными автобусами, перед которым идет снегоуборочная машина, расчищающая с дороги снег, то летом – поток приезжих со всех концов континента, да и из других частей света по шоссе к мысу не прекращается круглые сутки. В мотеле, на подъезде к Нордкапу, где я ночевал, я увидел две потрясающие винтажные машины с калифорнийскими номерами: потом, познакомившись с их хозяевами, я узнал, что они специально переправили свои авто морем из США в Германию, чтобы на них покорить «вершину Европы» – Нордкап. Но мыс Нордкап – знаменитость не совсем бесспорная. Во-первых, он находится не на материке, а на острове Магеройа – шоссе, чтобы добраться до него, ныряет на семь километров в подводный туннель. Ну и это не все. Рядом с Нордкапом в море вдается узкий и длинный мыс Кнившеллодден, что дословно означает «Лезвие ножа». Так вот он своим «лезвием» заходит чуть севернее Нордкапа, и потому в действительности и является крайней точкой Европы. Но до кончика этого мыса добраться сложнее, да и название труднопроизносимое. Так что культовым местом стал именно Нордкап. И это в мире не исключение. Например, южной оконечностью Африки является мыс Игольный, но свой популярностью он не может соперничать со знаменитым мысом Доброй Надежды, расположенным немного севернее и западнее… Побывав здесь, у самого северного края Европы, нельзя не полакомиться мясом королевских крабов. Туристам, например, предлагают отправиться на рафте на «крабовое сафари», во время которого вы сможете поучаствовать в подъеме этих здоровых созданий с клешнями, попавшимися в ловушки. Причем улов гарантирован в любое время года. Так что обед или ужин из свежайшего, только что выловленного и тут же сваренного крабьего мяса – неизбежен. И этот самый «королевский краб», известный у нас как «камчатский» - тоже своеобразный «дар России». Дело в том, что во второй половине XX века наши ученые в качестве эксперимента завезли его из Тихого океана в Баренцево море, где он настолько расплодился, что «незаконно пересек границу» и в больших количествах ловится теперь и у берегов Северной Норвегии - на радость местным промысловикам и туристам… …О визите русских живописцев – Коровина и Серова – нельзя не вспомнить и в Хаммерфесте, который лежит в нескольких часах хода морем от Нордкапа. Хаммерфест тоже является немалой туристической достопримечательностью Северной Норвегии – ведь это самый северный город в мире. На работе Константина Коровина, которая так и называется «Хаммерфест», изображены довольно утлые суденышки у причала в свете северного сияния. Сегодня этот город совсем не производит такого сурового впечатления – яркие домики, туристы с круизных судов и потрясающий вид на гавань с вершины горы… И еще здесь есть свой аэропорт, который в месяц обслуживает более 10 тысяч пассажиров, при всем населении города и коммуны в 9 тысяч! А рядом с Хаммерфестом действует крупный комплекс по сжижению газа, который вывозится огромными судами, легко узнаваемыми в море по красным полусферическим емкостям. В Хаммерфесте туристам обязательно покажут и «привет из России» - обелиск «Дуги Струве». «Дуга Струве» – цепь триангуляционных пунктов, протянувшаяся на 2820 км по территории десяти европейских стран от Хаммерфеста до Черного моря. Эти опорные точки наблюдений были заложены между 1816 и 1855 годами российским астрономом Фридрихом Георгом Вильгельмом  (Василием Яковлевичем) Струве, директором Тартуской и Пулковской обсерваторий, который произвел таким образом первое достоверное измерение большого сегмента дуги земного меридиана. Это позволило точно установить размер и форму нашей планеты и ознаменовало собой важный шаг в развитии землеведения и топографии. Дуга изначально состояла из 265 измерительных пунктов. Сегодня сохранившиеся 34 из них взяты под опеку ЮНЕСКО как  Памятники Всемирного Наследия. И самый северный из них находится как раз над Хаммерфестом. …Путь к Нордкапу неминуемо проходит через городок Рюссенес, что лежит на транснорвежском шоссе Е-6 у ответвления дороги, ведущий на самый северный мыс Европы. Название поселения переводиться как «Русский мыс». Ну что ж, это не удивительно: русские рыбаки, торговцы, моряки издавна бывали в этих местах. И слово «помор», хорошо знакомое в северной Норвегии, произносят тут не как имя конкурента или противника, а с симпатией и уважением… Но об этом лучше всего вспомнить в городе Трумсё, самом крупном из норвежских городов, лежащих за полярным кругом. Если мыс Нордкап – самое суровое место в северной Норвегии, то Трумсё – самое живое и веселое. Он расположен на острове и берегах залива, и со всех сторон окружен горами. Через пролив перекинут красивый высокий мост, а по склонам гор стоит немало симпатичных и необычных зданий – как старых, так и современных. Трумсё повезло во время войны. Если города лежащей южнее провинции Нурланд пострадали в 1940 году во время оккупации Норвегии, а в Финнмарке немцы не оставили камня на камне, отступая в 1945-м, то Трумсё боевые действия совсем не тронули. Поэтому в нем сохранилось немало старины: разноцветные здания на набережной – Брюгген, деревянные домики на центральной улице Стургата. Хотя город, в принципе, не такой уж и старый – основан он был лишь в 1770-е годы. Зато сразу же стал процветать – благодаря торговле и рыбной ловле. В нем появились богатые люди, а вслед за этим - множество магазинов с самыми модными товарами. Свой дух Трумсё не утратил и ныне. Рестораны и бары, несмотря на заоблачные в Норвегии цены на спиртное, на центральных улицах вереницей следуют один за другим и никогда не пустуют. Да и названия у них в основном веселые. Например, «Хаос» или «Железнодорожная станция Трумсё» - хотя поездов здесь отродясь не было. А сидят жители города и потягивают горячий кофе или холодное пиво и за столиками уличных кафе – порой в одних рубашках, даже когда температура всего + 10. Здесь ведь, если солнце – значит, лето! В городе есть чем заняться гостям. Тут и центр по изучению Арктики «Полария» с аквариумом, где можно посмотреть шоу тюленей, и Арктический собор (точнее, собор Северного Ледовитого океана), где можно послушать прекрасные концерты при свете полуночного солнца, проникающем внутрь через огромное окно, или, правильнее сказать, стену, украшенную витражами. Здесь проводится весьма популярный международный кинофестиваль. В конце концов, здесь расположен самый северный в мире пивной завод, при котором есть свой пивной бар - одним из его посетителей, кстати, был и Михаил Горбачев! Трумсё веселый и яркий еще и потому, что здесь расположен большой университет, и едва ли не каждый пятый житель города – студент. Причем учатся в нем не только норвежцы, но и студенты из многих стран. За все это и прозвали небольшой норвежский город, лежащий за полярным кругом, «Северным Парижем». А знаете, кого благодарят обитатели Трумсё за свою судьбу? Россию! Узнал король, что далеко на севере страны люди удачно торгуют с нашими поморами: норвежские купцы добирались до Белого моря, а наши – как раз до этих мест, и велел создать тут поселение, чтобы собирать дань с этой «поморской торговли». Купцы от этого не обеднели, а вырос город – веселый и красивый. В Трумсё и сегодня немало русских. Кто-то учится, кто-то работает, кто-то вышел замуж. На центральной улице Стургата даже есть магазин с вывеской «Русские продукты»… В общем, на самом крайнем севере Норвегии вы себя почувствуете вполне как дома! [i] Фото автора[/i]
Общество
Живопись и пластика Карлена Мурадова в Медведково
Выпускник Московского Текстильного Института (ныне Университета), он работал художником-дизайнером на шелковом комбинате в г.Шеки (Азербайджан), доцентом  кафедры художественного проектирования Уфимского Технологического Института Сервиса. Однако всегда его привлекало именно творчество, которому он старался отдавать все свои силы, талант и энергию. И в последние годы, переехав в Москву, он полностью посвятил себя живописи и пластике. Еще с 1982 года Карлен Мурадов – участник молодежных, республиканских, зональных,  всесоюзных и международных выставок. Его персональные выставки и выставки с его участием проходили в Уфе, Екатеринбурге, Оренбурге, Челябинске, Санкт-Петербурге, Москве. Выставлялся Карлен Мурадов и за границей: в Осло (Норвегия), Коломбо (Шри-Ланка), Пловдиве (Болгария), где был удостоен первого места и золотой медали. Работы Мурадова представлены в собраниях Государственного Художественного музея им. М.В.Нестерова в Уфе, Коммерческого Банка «Уралсиб» в Москве, Галерее традиционного и современного искусства Фонда «Восток» в Уфе, во многих частных собраниях в России, Армении, Германии, Болгарии, Норвегии, Израиле, США. На открывшейся 23 июня персональной выставке Мурадова в Москве представлены 40 работ художника. Творческий диапазон Карлена Мурадова очень широк: живопись (пейзаж, натюрморт, портрет), декоративный текстиль (гобелен, батик); керамика (малые формы, декоративные панно, предметы интерьера). Но при всем многообразии жанров, в которых работает художник, его искусство отличает оригинальность авторского почерка, ярко выраженное индивидуальное видение. В его произведениях все говорит языком цвета и пластики. Абстрактные и тематические композиции в живописи, монументально-декоративный текстиль (гобелен, батик), рельефные многоцветные панно и мелкая пластика в керамике (шамот, фаянс) – во всем чувствуется характерный стиль автора, особенности его натуры – динамичной и созерцательной одновременно. Посетителей выставки, даже не искушенных в тонкостях изобразительного искусства, обязательно покорят изысканный колорит в работах художника, его тонкое умение передать внутреннее состояние натуры, ощущение света и воздуха. Если у Мурадова эта выставка далеко не первая, то для выставочного зала в Чермянском проезде, 5, совсем недавно переоборудованном для подобных целей, - это премьера. А премьерный показ всегда особенно важен, это  всегда заявка на статус и уровень. Живопись и пластика Карлена Мурадова, безусловно, отличный старт для любой галереи. Выставка продлится до 23 июля.  
Развлечения
Мир и любовь от Ринго Старра
Турне стартовало 4 июня в Киеве и закончится 17 июля в Вене. В 1968 году «Битлз» записали свою знаменитую «Back In The USSR» - «Снова в СССР». Тогда, правда, никто из битлов в нашей стране не был. Ни разу. По понятным причинам. Первым из бывших участников знаменитого ливерпульского квартета Москву посетил Ринго Старр в 1998 году. И вот он «снова в СССР», точнее, конечно, в России. Хотя, ради справедливости нужно сказать, что «Back In The USSR», одна из немногих композиций «Битлз», в записи которых Ринго участия не принимал… Но наша страна и ее столица ему понравились – о чем он вполне искренне говорил на и на концерте, заметив, что Москва похожа на его родной Ливерпуль, которому он посвятил песню «The Other Side of Liverpool», и  пресс-конференции, которую дал вместе с другими участниками «All Starr Band» 5 июня, в день своего приезда в Россию. В «All Starr Band» помимо самого Ринго – гитарист Рикки Деррингер, басист Ричард Пейдж, гитарист Уолли Палмер, клавишник и саксофонист Эдгар Уинтер, клавишник Гэри Райт и барабанщик Грегг Биссонетт. Для знатоков и ценителей рок-музыки их имена говорят сами за себя, у каждого - мировые хиты, участие в знаменитых ансамблях, сотрудничество с величайшими звездами. Короче, каждый из них тоже – живая легенда. Со многими из них Ринго связывает многолетняя дружба – так, с Гэри Райтом Ринго познакомился еще при записи первого сольного альбома другого экс-битла Джорджа Харрисона – «All Things Must Pass» - в 1970 году, а затем Райт исполнял партии клавишных в первых хитах Старра. Одним из них и, пожалуй, самым известным - «It Don’t Come Easy» - и открылся концерт «All Starr Band». А концерт был отличный. Двенадцать песен исполнил сам Ринго (включая несколько из репертуара «Битлз»), и еще десять – другие участники группы. Когда выступает человек, окруженной уже почти полувековой мировой славой, на его концерты многие приходят уже просто из-за одного его имени. И всегда есть опасение, что, осознавая это, звезда будет воспринимать свое выступление лишь как демонстрацию себя публике, для которой главное - не послушать, а лишь бы увидеть, просто «соприкоснуться». У Ринго все было не так. Все - отличные музыканты и исполнители. Все отрабатывали каждый номер «по полной», вкладывая в исполнение все свое мастерство, талант, энергию и драйв. Публика отвечала взаимностью. Хотя в зале было много людей из разряда «кому за 40» (а некоторым и за 50 и за 60) – нельзя сказать, что аудитория состояла только из битломанов-ветеранов. Обилие молодежи свидетельствовало, что хотя бы в правильных музыкальных пристрастиях существует преемственность поколений. И, что было отрадно – и, несомненно, приятно выступавшим – некий снобизм, которым порой отличается наша «концертная» публика, на выступлении Ринго полностью отсутствовал. Аплодировали, свистели, подпевали практически все. И все радовались… Причем, «на ура» встречали не только старые битловские хиты – такие как «I Wanna Be Your Man», «Act Naturally», и, конечно «Yellow Submarine», а также знаменитые сольные песни Ринго, типа «Back Off Boogaloo» и «Photograph». С восторгом принимали и Рикки Деррингера с «Hang On Sloopy», Ричарда Пейджа с «Broken Wings», Гэри Райта с «DreamWeaver»… Что ж, это делает честь и московской публике, и Ринго Старру, сумевшему собрать в своей группе столько классных исполнителей, и, конечно, всем музыкантам «All Starr Band». Отвечая на пресс-конференции на вопрос о том, какой бы самый главный совет он дал музыкантам, Ринго Старр сказал: «Постоянно играть!» И он следует этому совету. Он в музыке более полувека, и по-прежнему в отличной форме. Что он и продемонстрировал на концерте на следующий день. Он смотрится, ведет себя как совершенно молодой человек. Чего стоит его одна мимика – столь знакомая всем еще с его первого появления в кино в «A Hard Day’s Night», его любовь к шуткам и юмору. Он постоянно движется по сцене, бегает. И, конечно, как играет на барабанах! Это настоящее зрелище – когда они с Греггом Биссонеттом дуэтом стучат в две ударные установки. Сколько же энергии у этого человека! Невозможно поверить, что скоро стукнет 71 год! А свой день рождения 7 июля он призывает отметить пожеланиями всем людям вокруг мира и любви. У Ринго Старра это уже традиция с 2008 года. Тогда его спросили: чего бы он хотел на свой день рождения. И он ответил: «Мира и любви». Так началась его кампания «Peace and Love» - акции в поддержку его призыва проходили уже в Чикаго, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Лондоне… Теперь о пожелании мира и любви он говорил в Москве – и на пресс-конференции, и на концерте, поднимая пальцы с знаком Victory. И, наверное, в подтверждение своих слов спел свои песни «Choose Love» («Выбери любовь») и «Peace Dream» («Мечта о мире»). Звучали они очень искренне и естественно. А концерт завeршился исполнением припева ленноновской «Give Peace A Chance» - в нее как-то плавно и естественно «перетекла» завершающая, тоже битловская, композиция «With A Little Help From My Friends». Похоже, Ринго действительно очень ценит эту «помощь друзей» - и в прошлом, и в настоящем – без которой, возможно, и не взошла бы и не сверкала столько лет на небосклоне его звезда. А в чем не откажешь Ринго, так это в искренности. В том числе, выражении симпатии к московской публике, и в пожелании всем мира и любви… [i]Фото автора и Фёдора КРИВЦОВА.[/i]  
Развлечения
Ленинградский вокзал: Путь на Север
5 мая в световом зале Ленинградского вокзала в Москве при участии Посольства Королевства Норвегия в Москве, Совета по туризму при Посольстве Королевства Норвегия и Дирекции железнодорожных вокзалов  ОАО «Российские железные дороги» состоялось торжественное открытие фотовыставки «Норвегия. Путь на Север!». На выставке представлено более 70 ярких и талантливых работ известных норвежских фотографов, через призму объективов которых можно познакомиться с образом жизни и бытом норвежцев, но, прежде всего, увидеть во всей красе потрясающую природу этой северной страны – знаменитые фьорды, водопады, горные кручи и уютные зеленые долины… В открытии выставки приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Норвегии в РФ г-н Кнут Хауге, заместитель начальника Дирекции железнодорожных вокзалов г-н Хорев В.В., Торговый советник Посольства Королевства Норвегия Рогер Мартинсен и представители Совета по туризму Норвегии Елена Мормышева и Марина Зубко. После приветственных речей г-н Хауге и г-н Хорев обменялись символичными памятными подарками – фотоальбомами «Норвегия в фотографиях» и «Россия из окна поезда». А затем все присутствующие в зале вокзала смогли насладиться прекрасными музыкальными произведениями выдающегося норвежского композитора Эдварда Грига в исполнении хора Государственной академической капеллы России им. А.А. Юрлова. Фотовыставка «Норвегия. Путь на Север!» является уникальным  проектом и по своему формату, и по месту проведения. Идея проведения выставки в центральном зале Ленинградского вокзала не случайна. Ленинградский вокзал является частью ключевой транспортной артерии, которая, в том числе, связывает два великих российских города Москву и Санкт-Петербург. «Норвегия» - в дословном переводе означает «Путь на Север». Но в здании Ленинградского вокзала название выставки обрело и еще один смысл. Ведь именно с платформ вокзала поезда из столицы России отправляются в Мурманск, на Кольский полуостров – туда, где наша страна и граничит с Норвегией. Да и для многих туристов и путешественников, выбирающих наземный транспорт, дорога в Норвегию - через Финляндию и Швецию – тоже начинается здесь. Но есть еще и одна любопытная историческая подоплека. Слово «вокзал» в первоначальном значении – это «место увеселений»: здание вокзала первой русской железной дороги в Павловске служило не только для приема и отправки пассажиров, но и для проведения летних музыкальных вечеров. И уже потом слово «вокзал» распространилось и на все остальные железнодорожные станции России. И в дореволюционный период традиция проведения выставок, вернисажей и других культурных мероприятий сохранялась весьма долго. Так что фотовыставка и музыка Грига для зала Ленинградского вокзала, первого в Москве и одного из старейших в России, не только вполне органичны, но и возрождают старые традиции и возвращают терминалу еще одно его старое предназначение. Фотовыставка будет проходить в течение всего мая. Она приурочена к празднованию Дня Конституции Норвегии 17 мая, однако имеет свою предысторию.  Она является продолжением проекта, который стартовал в сентябре 2010 года. Фотовернисаж «Норвегия. Путь на Север!» с успехом прошел  в Санкт-Петербурге  с 20 сентября по 20 октября 2010 года  в Московского вокзала и явился частью программы недели Северных стран в Санкт-Петербурге и одним из первых событий в рамках возрождения исторической культурной традиции на железнодорожных вокзалах. Затем выставка  была продолжена на Витебском вокзале в Санкт-Петербурге, а затем, в декабре 2010 года в Международном зале Финляндского вокзала, что совпало с пуском нового скоростного поезда «Аллегро» между Петербургом и Хельсинки.  Примечательно, что пассажиры, ожидающие свои поезда, очень живо и естественно реагировали на это мероприятие, пока мало привычное для российских железнодорожных вокзалов: аплодировали хору, фотографировали выступающих, сами фотографировались на фоне работ с норвежскими пейзажами. Возможно, поэтому на пресс-конференции, последовавшей за официальным открытием выставки, журналисты поинтересовались: а нет ли планов показать фотовыставку и на вокзалах других городов России: благо наша страна - великая железнодорожная держава, и крупные вокзалы есть во многих российских городах. И не исключено, что «Путь на Север» предстанет на обозрение пассажирам каких-то еще вокзалов России. [i]Фото Светланы ФУНТУСОВОЙ[/i] 
Общество
Владимир Рудометкин: Обустраивать реки – наш долг!
[b]В этом году ведущий российский институт в области проектирования речных гидротехнических сооружений –  ОАО «Гипроречтранс» –  отмечает свое 80-летие. Преддверие этого события – лучший повод не только вспомнить о пройденном коллективом пути, но и поговорить о проблемах  отрасли в целом. Об этом мы беседуем с руководителем Экспертного совета по морскому и внутреннему водному транспорту Комиссии Совета Федерации РФ по Национальной морской политике, генеральным директором ОАО «Гипроречтранс» Владимиром Рудометкиным. [/b]  [i]- Итак, Владимир Викторович, начнем, конечно, с истории… [/i]  - Приказом Наркомвода №196 от 05 августа 1931 года был образован «Гипроводтранс» – комплексный проектно-изыскательский институт, которому было поручено заниматься проектированием объектов гидротехнического строительства на речном и на морском транспорте. Спустя несколько лет, в связи с созданием самостоятельных министерств морского и речного флота, институт был переподчинен последнему и, соответственно, переименован в «Гипроречтранс». О дальнейших слияниях министерств и переподчинениях института я говорить не буду – их было несколько, причем все они были рано или поздно признаны неэффективными. Главное – наш институт при активном участии филиалов на протяжении восьми десятков лет занимался проектированием практически всех важнейших гидротехнических сооружений на речном транспорте на территории СССР – портов, гидроузлов, судоремонтных и судостроительных заводов, шлюзов, плотин и т.д. Причем названия многих из этих объектов и сегодня хорошо известны. [i]  - Может быть, подробнее остановитесь на каких-то крупнейших, «знаковых»,  как сейчас принято говорить, проектах института, в том числе и последних лет? [/i]  - Пожалуйста. Это порт Ямбург, впервые в мире построенный на «вялой» вечной мерзлоте – специалисты прекрасно понимают, что это такое. Это крупнейший речной порт Осетрово на Лене, речной порт в Якутске. Это и реконструкция сооружений Москворецкой шлюзованной системы для увеличения водоподачи в столицу. Это подводные переходы аммиакопровода Тольятти-Одесса, подводный переход под Печорой длиной почти два километра, портопункт на Варандее и некоторые другие. Но отдельно хотелось бы сказать про Кочетовский гидроузел на Дону, который Госкомиссия приняла в постоянную эксплуатацию в 2008 году. Первое строительство этого объекта велось с 1914 по 1919 гг. и не прерывалось ни в годы Первой мировой войны, ни в годы Гражданской войны. Затем, в 1967-1972 гг. по нашему проекту была выполнена его реконструкция. Однако к концу прошлого века многие сооружения гидроузла оказались в удручающем состоянии, что создавало угрозу транзитному судоходству на Дону. Кроме того, его габариты уже не соответствовали параметрам современного крупнотоннажного флота. Пропускная способность сооружения к концу прошлого века достигла своих пределов, поэтому встал вопрос и о строительстве второй нитки шлюза. Перед нами стояла очень интересная и одновременно сложная задача – необходимо было не только построить вторую нитку шлюза, но и реконструировать существующую плотину, причем без остановки судоходства. Несмотря на то, что к тому времени уже лет 20, как не проектировались и не строились подобные объекты в стране, наш коллектив блестяще справился с поставленной задачей, в результате чего пропускная способность сооружения была увеличена почти в два раза. Стоит отметить, что мы приступили к проекту реконструкции еще в начале 1990-х годов, однако из-за отсутствия финансирования работы были приостановлены и возобновлены лишь в 2001 году. Надо ли говорить, что за эти годы произошли серьезные изменения – в технологиях, повысились требования к безопасности сооружений, зарубежный флот пополнился судами нового поколения, существенной модернизации подверглась связь. Все это привело к тому, что в целом реконструкция объекта стала несколько дороже, нежели планировалось изначально. Но это абсолютно логично, поскольку лучшее и более современное не может стоить дешевле устаревшего. Естественно, мы не ставили задачу сделать объект дороже, но были обязаны выполнить его с учетом требований XXI века. [i] - У вас немало объектов было и есть и в Москве, и Подмосковье… [/i]  - Действительно, по нашим проектам построены грузовые причалы в Северном и Западном портах, объекты в Южном порту, учебные корпуса Московской Государственной академии водного транспорта, комплекс объектов в Нагатинской пойме, Южный речной вокзал, реконструированы многие сооружения Канала им. Москвы и т.д. В кратчайшие сроки были запроектированы и построены причалы на Москва-реке для выгрузки оборудования и приема грузов при строительстве ММДЦ «Москва-Сити», реконструкции стадиона в Лужниках, вывоза грунта при строительстве Торгового центра на Манежной площади, причалы выгрузки проходческого оборудования для строительства Третьего транспортного кольца, отдельные объекты МКАД и Четвертого транспортного кольца. В чем смысл нашего участия в этих объектах? Мы проектируем причалы, на которые свозится грунт, отходы железобетона и прочий мусор, подлежащий вывозу. И все это везется на свалку по воде – при этом одна баржа заменяет 200-250 грузовых автомобилей. А обслуживают ее всего несколько человек. Посчитайте, какая экономия ГСМ, зарплаты! К тому же, это крайне экономично, экологично и отличный способ борьбы с пробками! Печально, но наше аналогичное предложение по организации вывоза строительного мусора при демонтаже гостиницы «Россия» не нашло отклика. Также, кстати, по абсолютно непонятным причинам не было принято наше предложение по устройству мини-ГЭС на Яузе, где себестоимость вырабатываемой электроэнергии даже сегодня не превысила бы 50 копеек за киловатт! К сожалению, пока не удалось реализовать и интересную идею по созданию в Москве «речного такси». В этом случае водный транспорт мог бы перевозить до 10 миллионов пассажиров в год. Конечно, это капля в море по сравнению с пассажирооборотом метро. Но это все же около 10 миллионов пассажиров, которые одновременно любуются красотами столицы, это рабочие места, инфраструктура, налоговые отчисления и т.д. Убежден, беда нашей страны состоит и в том, что мы очень богаты, поэтому и не хотим заниматься такими «мелочами»! Из последних работ коллектива в московском регионе следует отметить создание Музея ВМФ на Химкинском водохранилище, где по нашим проектам установлены дизельная подводная лодка, экраноплан «Орленок» и десантно-штурмовой катер «Стриж». Мало кто знает, но именно наш институт проектировал гидротехнические сооружения для проведения Чемпионата мира по парусным видам спорта на Пестовском и Пироговском водохранилищах. А в Строгино по нашему проекту построен подводный переход кабельной линии. Не буду углубляться в технические детали, скажу лишь, что это – уникальный проект. Недавно «Гипроречтранс» завершил работу над очень интересной работой – подводная автостоянка на 550 машино-мест в центре столицы, в районе Водоотводного канала. [i]- Вряд ли вашу отрасль обошли стороной те проблемы, с которыми столкнулась вся наша экономика в последние годы… [/i]- Речники очень серьезно пострадали в результате финансового кризиса. В связи с резким снижением платежеспособности основных потребителей – строителей, дорожников и отдельных организаций топливно-энергетического комплекса, катастрофически ухудшилось состояние предприятий отрасли. Речной флот страны не модернизируется, устаревает и стремительно сокращается. Значительно выросло в цене дизельное судовое топливо. Многие порты и так пребывают в упадке, а тут несколько лет назад их добили тем, что отменили льготную ставку налога на землю. И теперь они, бедолаги, платят наравне с торговыми центрами и бутиками! Весьма показательно падение объемов перевозок – если в конце 1980-х гг. речным транспортом перевозилось в стране около 600 миллионов тонн грузов, то сейчас всего лишь около 100 миллионов тонн… Кроме того, речной транспорт серьезно уступает автомобильному, поскольку последний перевозит грузы хоть и дороже, чем по воде, провоцируя пробки на дорогах и ухудшая экологию, но доставляет грузы «от двери до двери», без организации складско хранения, и быстрее. При этом, в силу инерции мышления, мы совершенно не учитываем даже советский опыт и некоторых европейских стран – там груженые автомобили заезжают на специально оборудованные баржи и везут грузы до ворот потребителя. Правда, стоит отметить, что в странах ЕС разработана, принята и реально работает, поддерживаемая на государственном уровне, программа по созданию льгот и преференций речному транспорту, что позволяет перевозить до 12-15% всех грузов, в то время как у нас, к сожалению, всего лишь 2%. [i]- Значит, значительное сокращение водных перевозок – главная проблема, которая минимизирует количество заказов, сдерживает ваши возможности? [/i]- Это один из факторов, но совершенно не основной. Одна из главных бед страны, в этом я абсолютно убежден – те самые конкурсы и аукционы, которые сегодня преподносятся как панацея от всех наших пороков. Парадоксально, но именно конкурсы, тендеры и аукционы, формально созданные для объективного отбора лучших и борьбы с коррупцией при распределении подрядов, зачастую сами провоцируют и способствуют коррупции, и ведут нас в тупик. Каждый соискатель для победы стремится уменьшить сумму и сократить срок выполнения работы. Но ведь очевидно, что и то, и другое очень часто влекут за собой снижение качества работы. Но это, к сожалению, мало кого волнует. Я с ужасом представляю, что было бы с сооружениями, построенными в последние годы, если бы у нас, не дай Бог, случилось землетрясение, подобное японскому? Печально, но опыт Спитака нас ничему не научил. Абсолютно уверен, что в ближайшие годы, когда произойдут аварии и катастрофы на ответственных, в том числе и стратегически важных объектах (а это неизбежно), этот пресловутый механизм отбора будет моментально пересмотрен, отменен и проклят, в первую очередь, теми, кто сейчас так рьяно ратует за него. Но будет, к сожалению, поздно… Я в одном интервью сказал, что этот ФЗ-94 настолько плох и вреден, что его нельзя исправить, а нужно только отменить. Недавно внесли поправки и наконец стали учитывать (!) опыт и квалификацию участников. И что, изменилось что-нибудь? Ни-че-го! Могу привести пример из практики нашего института. В 2009 году мы участвовали в одном тендере. Выиграли по баллам за цену, получили преимущество за сроки, но проиграли по баллам … за опыт. Причем фирме, зарегистрированной в 2008 году! Мы, которые занимаемся этим ремеслом с 1931 года, оказывается, имеем меньший опыт, чем годовалая структура! Это же цинизм и глумление! Именно такое «судейство» приводит к тому, что «Гипроречтранс» в последнее время неудачно выступил в нескольких конкурсах. А в родном Минтрансе мы вообще за последнее время выиграли всего лишь один конкурс. Еще одна серьезная проблема – сегодня практически любой тендер проводится с применением механизма залога. Существующая система залогов, особенно в условиях продолжающегося кризиса, отсекает от участия многие добросовестные компании, у которых просто нет свободных средств. А выгодна она лишь банкам, у которых нам всем приходится брать кредиты под дикие проценты, и на счетах которых лежат залоговые суммы – причем многомиллионные и, бывает, месяцами. [i]- Как вам в таких непростых условиях удается удерживать институт на плаву и добиваться, как мы видим, неплохих результатов?[/i]  - Кадры для нас, да и вообще для всей строительной отрасли – ключевая проблема. Кстати, именно поэтому уже несколько лет в стенах нашего института успешно функционирует филиал кафедры «Водные пути и порты» Московской государственной академии водного транспорта. Это позволяет нам еще на стадии обучения отобрать наиболее способных ребят, и предложить им работу в нашем коллективе. Хотя, должен признаться, так называемый кризис и нас серьезно затронул. С некоторыми сотрудниками пришлось расстаться. Сегодня в 16 структурных подразделениях института работают 280 человек. У нас в коллективе 5 Заслуженных строителей РФ, один Заслуженный работник транспорта РФ, один Заслуженный работник геодезии и картографии РФ, многие имеют научные степени, являются доцентами и профессорами вузов. Кстати, мы стимулируем остепененных сотрудников и доплачиваем кандидатам и докторам наук (здесь надо отметить, что Владимир Викторович, несмотря на наличие степени, исключил себя из этого списка – дабы никто не подумал, что надбавку он ввел для себя – Н.К). Выплачиваем пособие при рождении детей: 50 тысяч – за первого ребенка, 100 тысяч – за второго. Все сотрудники обеспечены «соцпакетом» – у нас бесплатное медицинское обслуживание в поликлинике и больнице, все прикреплены к Национальному медико-хирургическому Центру имени Н.И.Пирогова; в здании института действует здравпункт, оснащенный отличным современным оборудованием. У института имеются дачные домики под Москвой, на Черном море и в Болгарии – сотрудники могут две недели бесплатно провести в них свой отпуск. Я уже сказал, что последние годы мы активно занимается подготовкой и закреплением молодых кадров. Но это не так просто. Поскольку москвичи практически не идут на строительные специальности, мы делаем ставку на ребят из глубинки – предоставляем общежитие на время учебы, выплачиваем солидную стипендию. Кроме того, оплачиваем их целевое обучение. Безусловно, для нас это крайне затратно, но иного пути нет – иначе мы потеряем даже то, что с таким огромным трудом создано за эти годы. Здание, в котором находится институт, отлично отремонтировано, в нем приятно находиться, созданы все условия для работы, для приема заказчиков. А в нашем большом актовом зале – Зале Торжеств – мы проводим различные мероприятия, причем не только связанные с работой. Например, уже завоевавшие немалую популярность шахматные турниры. Кстати, на них у нас побывала практически вся шахматная элита, в том числе Грищук, Свидлер, Яковенко, Инаркиев, Костенюк, Жукова, Васюков, Фаталибекова, Спасский, Корчной и другие, в том числе выдающиеся зарубежные шахматисты, многие представители властных структур, деятели науки и культуры. Есть у нас и своя сильная шахматная команда: сборная «Гипроречтранса» завоевала 2-е место на чемпионате России и 4-е место – на чемпионате Европы. Кстати, когда выяснилось, что наши выдающиеся шахматисты-пенсионеры лишены специальных надбавок к пенсиям от государства, ибо шахматы не включены в список олимпийских видов спорта, мы приняли решение доплачивать им из собственных средств. И теперь олимпийские чемпионы и чемпионы мира – Кира Зворыкина, Валентина Козловская, Марк Тайманов, Виталий Цешковский, Василий Смыслов (к сожалению, последний умер не так давно), имеют неплохое подспорье к пенсии за тот значительный вклад, который они внесли в дело становления и развития шахмат в стране. [i]- Не могу не сообщить нашим читателям, что вы, Владимир Викторович, награждёны медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, многими другими орденами, медалями и ведомственными знаками отличия, имеет целый ряд почетных званий. Но, как мне известно, особенно дорого вам звание «Почетный транспортный строитель». Почему? [/i]- Потому что моя трудовая деятельность началась в тресте «Центротрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР. Именно там, в «Трансстрое», прошло мое становление и мужание. Я по сей день очень люблю бывать на стройках, в самом сердце работы, в сапогах, каске…. Это моя стихия! [i]- А хобби? [/i] - Я коллекционирую энциклопедическую литературу. Кстати, под эгидой «Гипроречтранса» в эти дни завершается работа над изданием первого тома «Энциклопедии речного транспорта». Это уникальное издание, не имеющее аналогов ни в сегодняшней России, ни в СССР. В нем собраны все предприятия речного транспорта дореволюционной России, советского периода, сегодняшних лет, все головные типы судов речного флота с описанием технических характеристик и фотографиями, люди, внесшие выдающийся вклад в развитие отрасли, термины и многое другое. Мы взялись за это, поскольку понимали, что если этого не сделать сейчас, впоследствии этого не сделает никто и никогда – уходят люди, которые еще помнят отрасль, находившуюся в авангарде народного хозяйства страны. Это – наш долг, как и обустраивать реки! [i] - Что ж, и с этим долгом «Гипроречтранс» справляется отлично… [/i]  
Общество
Помогите девочке, написавшей эти стихи!
Это стихотворение ("Медленный танец") написала девочка-подросток, которая больна раком. Ей очень хочется, чтобы эти стихи прочло как можно больше людей. Ее поэму рассылает (не называя имени девочки) ее лечащий доктор. Ей осталось жить шесть месяцев, и в качестве своего предсмертного желания она хотела послать письмо с призывом ко всем жить самой полной жизнью, потому что она сама этого никогда не сможет. Она уже никогда не закончит школу, никогда не выйдет замуж и у нее никогда не будет своей семьи... Но рассылая ссылку на эту публикацию, вы можете дать ей и ее родным маленькую надежду, потому что The American Cancer Society (организация, которая занимается проблемами лечения рака) за каждое имя, на которое было отправлено письмо, выделяет 3 цента на лечение девочки. Ссылку можно отправить на адрес координатора этой рассылки: Alex.cooke@LoveRussia.org (Алекс - работник благотворительной организации).   Публикуем это стихотворение на английском языке. Ниже - перевод некоторых фрагментов этого произведения. Slow  Dance Have you ever watched  kids On a merry-go-round? Or listened to the  rain Slapping on the ground? Ever followed a butterfly's erratic flight? Or gazed at the sun into the fading  night?   You better slow down. Don't dance so fast. Time is short. The music won't last. Do you run through each day On  the  fly? When you ask How are you? Do you hear  the  reply? When the day is done Do you lie  in your  bed With the next hundred chores Running through your head? You'd better  slow down Don't dance so fast. Time is  short. The music won't  last.   Ever told your child, We'll do it  tomorrow? And in your haste, Not see  his  sorrow? Ever lost touch, Let a good friendship die Cause you  never had time To call and say,'Hi' You'd  better slow down. Don't dance  so fast. Time is short. The music won't  last. When you run so fast to get somewhere You miss half the fun of getting  there. When you worry and hurry through your  day, It is like an unopened  gift... Thrown away. Life is not a race. Do take it slower Hear the  music Before the song is  over. -----------------------    Медленный танец Ты видел когда-то детей, Кружащихся на карусели? И слушал ли осенью шум дождя, А зимой завыванье метели? Дивился ли ты мотыльку: Куда он летит и зачем? И радовался солнцу, чей луч Прорвался сквозь тьму ночи… Несешься ли день за днем Чрез вереницу лет? И на вопрос «Ну, как жизнь?» - Услышишь ли ты ответ? Ты лучше бы не спешил. Ты не танцуй беспечно. Короток наш век , И музыка – не вечна. --------------------------------  
Общество
Тверская сестра шотландской Несси
[b]Рассказы о загадочном существе, проживающем в Бросно, идут уже с середины прошлого века...[/b]Еще сравнительно недавно озеро Бросно, что неподалеку от Андреаполя на западе Тверской области, у верховьев Западной Двины, было мало кому известно за пределами даже не области, а района. Теперь его называют не иначе как «Тверским Лох-Нессом». Эх, хвост, чешуя! Осенью 1996 года в тверской газете «Караван+» появилась заметка о том, что в местном озере Бросно якобы живет своя неведомая науке доисторическая рептилия. Новость попала на ленту одного из отечественных информагентств, а оттуда в Reuter: «Россия. Жители окрестностей озера Бросно (запад Тверской области) были свидетелями появления неизвестного науке существа, похожего на знаменитого монстра из шотландского озера Лох-Несс». Практически сразу сюда зачастили экспедиции криптозоологов – специалистов по загадочным тварям, а также репортеры, съемочные группы не только из России, но и из других стран мира. Озеро попало в международные списки мест обитания «неопознанных» монстров. Причем, если остальные подобные загадочные места в России находятся на Крайнем Севере – на Чукотке и в Якутии, то это – в том-то и сенсация! – всего в четырех часах езды от Москвы. Многочисленные очевидцы утверждают, что видели над водой голову большого зверя, напоминающую дракона или динозавра, а также длинный тонкий хвост, торчащий на поверхности. По описаниям, существо это чешуйчатое, рептилия, и размер его – не менее 5 метров. Местные жители прозвали своего дракона ласково – Бросня, а пресса – по аналогии с Несси окрестила его Бросси. На вопрос, почему о нем молчали раньше, местные жители отвечают уклончиво: «Да мы знали – просто никто не спрашивал». Однако главный охотовед Андреапольского района Тверской области Виталий Павлович Вандышев считает: все это – миф. Собрались, мол, солнечным днем на берегу отдыхающие. Водка, вино, шашлыки... И вдруг один из них резко протрезвел, увидев на поверхности озера гребень чуда-юда. Несколько минут событие наблюдалось всей честной компанией, но затем странный зверь скрылся за излучиной. Сфотографировать успели. Но получился один лишь снимок – и очень сомнительного качества. Из этого и вырос слух о местной Несси. Неубедительно как-то. Но это – мнение скептика. Прожорливая тварь Нескептики же утверждают: рассказы о загадочном существе, проживающем в Бросно, идут уже с середины прошлого века, когда по ночам на мелководье вдруг кто-то начинал шумно плескаться, но при попытке приблизиться к нему «стыдливо» удалялся в воду. По словам старожилов, время от времени в озере ни с того ни с сего пропадает рыба – совсем: словно кто-то поел ее всю, причем мальков у берега много, а вот крупняка не видать. Водоплавающие птицы (а они очень чувствительны к опасности!) редко садятся на поверхность воды в центре озера. Мелкий скот, забредающий в воду, случается, пропадает бесследно: раз – и нет нашего поросеночка! Вот что прожорливая скотина творит… Когда больше десяти лет назад вокруг местной Несси поднялся шум, стали вдруг всплывать и другие здешние легенды и предания. Например, про то, как в XIII веке хан Батый, шедший на Новгород, почему-то в этих краях повернул обратно. Не болота преградили ему путь, а некое (и об этом повествуют сказания!) чудище из Бросно. Остановился Батый на берегу озера – и вдруг появилась из воды гигантская гадина, которая стала пожирать его войско: солдат, лошадей. Есть и более древняя легенда – про то, как варяги решили спрятать награбленные сокровища на островке, который некогда существовал на этом озере. Клад закопали – и еле успели отплыть, как из воды возникло чудище, проглотив остров вместе с сокровищами. А еще говорят, будто кто-то разыскал письменные свидетельства о том, что в августе 1854 года на Бросно видели сие чудище-юдище. Смерть фашистам! Совсем недавняя история – времен Великой Отечественной. Бросня тогда проявила себя по-настоящему патриотически: она сбила и потопила в озере немецкий мессершмитт. Местный житель Савелий Иванович Калмыков, которому в ту пору было 12 лет, вспоминает, что видел это своими глазами. «Самолет был уже подбит и летел очень низко к воде, – говорит он. – Фашист хотел дотянуть до суши, но только он выправил машину, как вдруг из воды появилась огромная зубастая пасть, ткнулась в железный бок самолета, тот потерял управление и грохнулся прямо в воду». Жители соседней деревни озвучивают, правда, и иную версию этой истории: из воды вроде бы возникла не пасть, а столб воды (тоже интересно), который и утянул самолет. Тверская журналистка Марина Гавришенко пишет: «На первый взгляд, вся эта история с чудовищем похожа на сказку. Но как человек, побывавший на Бросно, могу сказать, что место это действительно загадочное. Я думаю, что-то необъяснимое там есть. Рассказы местных жителей это подтверждают. А беседовали мы с вполне нормальными, адекватными людьми. Тем более что легенды о таинственном чудовище уходят своими корнями в далекое прошлое. Я уверена, что никакие легенды и слухи не возникают на пустом месте». Чтоб карась не дремал? Озеро и действительно непростое. Оно – одно из самых глубоких в Европе, в нем почему-то водятся породы рыб, которые обычно обитают в море, – ряпушка и даже сельдь. Считается, что на дне есть какие-то пещеры. Уж не в них ли обитает водный монстр? Криптозоологи-профессионалы настаивают: Бросня – не что иное, как действительно сородич Несси, древнее чудовище. …Обычно, рассказывая про водных чудовищ, обыватели представляют себе плезиозавра или, в крайнем случае, палеозавра – существо с плавниками, как у кита, длинной шеей и относительно небольшим телом. Но в случае с озером Бросно уместнее говорить о тилозавре – ящере, чем-то напоминающем крокодила. Но как в сравнительно небольшом и замкнутом водоеме до наших дней могло дожить существо, чьи все ближайшие сородичи вымерли миллионы лет назад?! Свою веру в существование первобытной рептилии криптозоологи обосновывают так: озеро-то древнее, доледниковое, а с историческим похолоданием и всеобщим оледенением Бросси просто впала в спячку, потом же, когда климат вновь потеплел и озеро стало оттаивать (а благодаря его большой глубине это случилось не сразу), вышла из анабиоза. Другое мнение: озеро Бросно – это только внешняя часть обширной системы подземных карстовых озер и проливов, пролегающих вплоть до Балтийского моря. Есть и иные рабочие гипотезы. Вполне возможно, что Бросня – вовсе и не доисторический монстр, а просто старая хищная рыба, к примеру, щука. Известно ведь, что водяные хищницы доживают подчас до 100, а то и больше лет. А уж размер у них соответствующий! Но серой-то пахнет… Любопытную версию предложил руководитель общества «Космопоиск» Вадим Чернобров. Обследуя озеро в 2002 году, он с коллегами нашел в воде сероводород – и в больших количествах. Когда стали расспрашивать местных жителей, выяснилось, что они давно принюхались к серному запаху. Проконсультировавшись у геологов, поисковики выяснили: по дну озера проходит геологический разлом. Так что, скорее всего, здесь находится желоб, в котором, как видно, скопилось огромное количество органики. Гниющая масса на глубине 40 метров в желобе шириной 20–30 метров и длиной в несколько сотен метров вырабатывает гидратированный газ. Образно говоря, это похоже на… бутылку с лимонадом. В спокойном состоянии газировка обычно прозрачная, никто не видит пузырьков. Если же резко ударить по сосуду, пойдет лавинообразное выделение газа. Газовый столб рвется по нарастающей – и вверх поднимается мощная пенная труба. Лодку или пловца будет держать не вода плотностью одна тонна на кубический метр, а пенная масса, плотность которой в десятки раз меньше. Лодки, даже надувные, порой просто проваливаются, как будто кто-то под ними раздвинул воду! Вердикт Черноброва таков: «Чудовище» озера Бросно – это, по всей видимости, огромное скопление сероводорода и других газов под водой. Что само по себе не менее опасно, чем подводный хищник». – В зонах геологических разломов очень активна газообразующая среда, – считает главный научный сотрудник Института физики земли им. О. Ю. Шмидта, доктор физико-математических наук Валерий Рудаков. – Так называемые «газовые аномалии» можно обнаружить во многих местах земного шара. Мало кто знает, что одна из самых опасных в этом отношении зон находится в центре Москвы, в районе Кремля. Геофизики называют это образование «водородной бомбой». Этот газ крайне взрывоопасен. В истории отмечены случаи, когда из-за больших объемов вырвавшегося наружу водорода начинались тектонические деформации и землетрясения. А сероводород – адский газ – может спровоцировать крупные пожары. Я считаю, что те места, вокруг которых веками витают легенды о монстрах и прочих чудесах, необходимо самым тщательным образом изучать. Ведь нет дыма без огня. Дыра на дне Но вот самая свежая информация: появились факты, опровергающие «газовые» гипотезы – экспедиция петербургских гидрологов сероводорода в озере не обнаружила вообще! При этом исследователь другой поисковой группы Сергей Шилов обнаружил на дне озера – внимание! – отверстие диаметром около трех метров. Находка просто сенсационная! Охота за «Тверской Несси» продолжается.
Происшествия
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Нам народных дипфейков не надо

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Дикая охота людоловов

Александра Ерошенко
Александра Ерошенко

Ни работы, ни образования

Кирилл Дитковский
Кирилл Дитковский

Инновации стали приоритетом

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.