А это означает, что, например, после того как в 2015 году будет введен в строй первый участок контура от станции «Нижняя Масловка» на пересечении с Серпуховско-Тимирязевской линией метро до станции «Деловой центр» на будущей Калининско-Солнцевской ветке, можно будет доехать от Алтуфьева до Раменок, причем без пересадок. И это — лишь один из возможных маршрутов.

— Маршрутизация в Московском метрополитене существует уже давно, — рассказал «ВМ» заместитель руководителя пресс-службы ДепартаментаИван Мучак. — Например, на Замоскворецкой линии часть поездов шла до станции «Каховская», другая — до «Красногвардейской». Точно так же маршрутизируются и поезда на Филевской линии: один поезд идет до «Кунцевской», следующий — до «Выставочного центра». Точно так же могут быть маршуртизированы и поезда на линиях, пересекающихся с Третьим пересадочным контуром.

Так, после строительства второго участка пересадочного контура — от «Нижней Масловки» до «Авиамоторной» — появится возможность пропускать поезда от «Речного вокзала» до «Ново-Косинской», хотя произойдет это не ранее 2016 года. А в 2018-м, когда замкнется участок Третьего пересадочного контура от «Кунцевской» до «Проспекта Вернадского», легко будет добраться из Митина до Саларьева.

К слову: по такой схеме сегодня работают метрополитены многих городов мира: например, в Нью-Йорке или Париже, прежде чем зайти в вагон, небесполезно посмотреть расписание и уточнить, куда все-таки идет тот или иной состав.

Главный плюс такого нововведения — никаких пересадок на первом и втором пересадочных контурах, которые сегодня и без того сильно перегружены. Решать, по каким маршрутам пускать поезда, будет метрополитен.

А в перспективе, сказал Иван Мучак, благодаря таким хордам — которые к тому времени выйдут за МКАД — можно будет запустить экспрессные линии метрополитена. Другими словами — линии, у которых большие перегоны и мало остановок. По которым с достаточно большой скоростью жители московских окраин и населенных пунктов за МКАД будут добираться до нужной им точки. Причем не обязательно в центре города.

Правда, Московский метрополитен проект своего близкого будущего комментировать не готов.

— Необходимо сначала ввести в строй первый участок Третьего пересадочного контура, — сказал «ВМ» пресс-секретарь ГУП «Московский метрополитен» Владимир Егоров. — А потом уже говорить о введении маршрутов.

Напомним, что днем ранее появилась было информация о том, что от строительства Третьего пересадочного контура решено отказаться в пользу четырех хорд. Так что пришлось Департаменту строительства внести ясность. Что данный проект был и остается приоритетным.

Напомним, что на некоторых участках — например, на будущих станциях «Деловой центр», «Петровский парк», «Нижняя Масловка», «Хорошевская» и ряде других — уже полным ходом ведутся строительные работы: в 2014 году будут строиться все участки Третьего пересадочного контура. В 2015 году будет сдан участок общей протяженностью 12 километров и пять станций на нем. В 2016-м контур прибавит еще 10 километров и пять станций. По 10 километров тоннелей сдадут метростроители в 2017 и 2018 годах.

А в 2020 году Третий пересадочный контур должен будет окончательно замкнуться. К этому моменту будет завершено строительство и всех заявленных линий метро.

Напомним, что в общей сложности за 8 лет в Москве должно появиться 150 километров новых линий метро и 75 новых станций.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Александр Сарычев, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства

— Много лет назад, когда впервые обсуждалась идея Третьего пересадочного контура, группа товарищей, которых я полностью поддерживал, предлагала сделать этот контур путем пересечения хорд, выходящих далеко за МКАД. Получился бы эдакий многогранник с хвостами. Тогда же предлагалось и ввести маршрутные поезда. В любом случае это хорошая идея, я ее поддерживаю.

Павел Козлов, генеральный директор «Лаборатории транспортных систем».

— Хорды, где бы они ни использовались — в обычном автомобильном транспорте или в метрополитене, — это всегда хорошо. Хорды повышают связность транспортных систем. Но, естественно, прежде чем вводить маршрутизацию перевозок, необходимо будет произвести рассчеты — какие маршруты будут выгодны, какие нет. И определиться с основными направлениями.

Андрей Бочкарев, руководитель Департамента строительства

Строительство Третьего пересадочного контура является приоритетным направлением деятельности до 2020 года. Участки ТПК будут вводиться в эксплуатацию поэтапно. До полного соединения всех участков кольца пересадочного контура отдельные его сегменты будут работать как хордовые направления. В результате реализации проекта у пассажиров значительно расширится выбор маршрута движения, следовательно, повысится удобство и комфортность передвижения, а соответственно и сократится число пассажиров в часы пик в подвижном составе.