Пешеходов защитят от гонщиков на самокатах и моноколесах

В понедельник, 17 августа, в Общественной палате России обсудили правовое регулирование мобильного транспорта. Корреспондент «Вечерней Москвы» узнала, какие меры предлагают законотворцы.

Для городских улиц самокаты, сегвеи и моноколеса — далеко не новинка, они стали полноправными участниками дорожного движения. И нередко те, кто ездит по тротуарам, несутся с огромной скоростью, создавая опасную ситуацию. Однако ни одним законом этот транспорт не регламентируется. Чтобы устранить этот пробел, Минтранс РФ предложил выделить такой транспорт в особую группу — средства индивидуальной мобильности (СИМ), и приравнять к остальным участникам дорожного движения. Но участники дискуссии нашли ряд недостатков в предложенных поправках.

— Во-первых, они написаны очень сложным языком, а ведь эти правила должны понимать и соблюдать не только взрослые, но и дети, — перечислил заместитель председателя Комиссии Общественной палаты России по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. — Помимо этого, в одну и ту же группу выделили обычные самокаты, роликовые коньки, а моноколесам хотят запретить ездить по общим дорогам. Значит, им придется ехать по тротуару. А гоняют они, как мы видим, очень быстро. И тогда не очень понятно, где будет безопаснее — на тротуаре или на общей дороге.

Предметом обсуждения стало и соблюдение скоростного режима — на большинстве СИМ нет спидометров. Каждый участник дискуссии предложил свой вариант изменения Правил дорожного движения. Идеи, которые могли бы обеспечить одновременно безопасность владельцев СИМ и пешеходов, в ближайшее время направят в Минтранс.

Между тем представители этого сегмента рынка отмечают: для столицы вопрос регулирования правил пользования мобильным транспортом крайне актуален. Резкий рост спроса зафиксировали компании «КутиКатай», Life Style, Electra.

— Прокат самокатов, моноколес, сегвеев и гироскутеров стал особенно популярен в этом году. Из-за пандемии люди стали отдавать предпочтение индивидуальному транспорту, — говорит старший специалист компании Electra Дмитрий Борисенко.

Особенным спросом пользуются электросамокаты.

— Например, те же гироскутеры больше по размеру, на них надо еще научиться кататься, а самокаты понятны всем, — считает менеджер прокатной компании ИП «Зайченко» Павел Лабутин.

Но с увеличением количества самокатчиков возросло и число аварий с их участием.

— Дело в том, что из-за обилия мобильного индивидуального транспорта на дорогах возникает некая хаотичность, — отмечает соучредитель фирмы «Прокат в Парке» Алексей Гулин. — Мощность этих устройств достигла таких параметров, что они разгоняются и едут наравне с машинами по дороге, и это заканчивается плачевно для владельцев самокатов. Поэтому их нужно грамотно организовать.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сурен Варданян, вице-президент Московской торгово-промышленной палаты:

— Чтобы обезопасить столичные улицы и горожан, электросамокатам стоит дать разрешение на движение по велосипедным дорожкам. Также необходимо ввести возрастные ограничения — чтобы такой техникой пользовались люди, у которых уже есть чувство ответственности. В юности же лихачество берет верх. Я бы посоветовал обратить внимание на практику самокатов в европейских столицах.

КСТАТИ

Тренд на микромобильность продолжает доминировать в России. По оценкам аналитиков Forbes, в июне рост составил 25 процентов в штуках и 70 — в деньгах по сравнению с прошлым годом. Этот бизнес развивается в основном в крупных городах. Только в прошлом году, по данным mos.ru, москвичи совершили 180 тысяч поездок на арендуемых электросамокатах. В столице работает более 60 станций проката.

Читайте также: Чем оборонка помогает городу