«Субботние хроники: истории московских поставщиков»

Дело, после него — дело и после всего — дело: как Федор Чижов развивал сферы железнодорожной, шелкопрядильной, судоходной промышленности России.

Российские предприниматели, которые развивали свое дело на рубеже XIX–XX веков, — какой след они оставили в истории и благодаря чему преуспели в коммерции, политике, общественной жизни? Ответы на эти вопросы ищем в новом просветительском проекте Департамента города Москвы по конкурентной политике «Субботние хроники: истории московских поставщиков».

Федор Васильевич Чижов родился в 1811 году в Костроме в семье учителя местной гимназии, а образование будущий предприниматель получил в Санкт-Петербургском университете на физико-математическом факультете. В 25-летнем возрасте Чижов успешно защитил диссертацию и получил звание магистра философии по отделу физико-математических наук.

В 1842 году Чижов поехал за границу, где познакомился с писателем Николаем Васильевичем Гоголем, поэтом Николаем Михайловичем Языковым, сблизился с живописцем Александром Андреевичем Ивановым и с головой ушел в славянофильство — новое направление общественной мысли в России. Увлечение обернулось неожиданностью: через некоторое время Чижов оказался в Петропавловской крепости по обвинению в принадлежности к тайному обществу. Подозрения не подтвердились, и Федора Васильевича вскоре освободили из-под стражи, но запретили оставаться в Петербурге и Москве. Чижов был сослан в Малороссию под надзор цензора.

«Мое положение ужасно грустное», — писал он в дневнике. «Я выбит из колеи, ничего не вижу впереди себя». Во время ссылки в Киевской губернии Чижов начал заниматься шелководством, заметив поблизости большую заброшенную плантацию шелковичных деревьев. Посетив лучшие шелководческие хозяйства юга России, он стал восстанавливать запущенные шелковичные посадки и уже вскоре с разрешения правительства отправился в Москву для продажи произведенного им первого пуда шелка. Чижов не только наладил коммерчески успешный бизнес с нуля, но и создал новые рабочие места, вовлек в дело местных крестьян и помещиков. Число таких хозяйств возросло, тем самым Чижов внес значительный вклад в развитие этой отрасли на юге России.

Сфера интересов предпринимателя в это время не ограничивалась шелководством, он пытался улучшить транспортно-экономическое и промышленное положения отдельных местностей Киевской губернии. Федор Васильевич рассматривал возможность занять место управляющего Киевской палатой государственных имуществ, но назначение не состоялось.

Душой он изо всех сил стремился в Москву: «Москва — сердце России», — писал Чижов. В 1855 году на престол вступает император Александр II. Федор Васильевич был прощен и смог через год вернуться в Москву, где его незаурядный организаторский талант и передовые предпринимательские качества проявились с новой силой. Чижов принял предложение богатых заводчиков, костромских дворян братьев Шиповых, и стал редактором-издателем специального ежемесячного журнала «Вестник промышленности». Фактически это был первый и единственный в то время в России неофициальный частный экономический журнал для предпринимателей, который выходил с июля 1858 года. Издание было призвано защищать интересы российского бизнеса в условиях экономической политики, ориентированной в то время на импорт. Через год появилось еженедельное приложение к журналу — газета «Акционер», которая содействовала строительству российских железных дорог, покровительству отечественной промышленности путем введения протекционистских таможенных пошлин и расширению технического образования.

Главным делом предпринимательского пути Чижова стало строительство железных дорог — в этом он видел залог развития России и крупных промышленных предприятий. С 1857 года прокладку железнодорожного полотна в империи практически монопольно вели иностранные компании и французские инженеры. «Французы просто грабили Россию, — вспоминал Чижов, — строили скверно, не знали ни климата, ни почвы». «Десятки миллионов кровного достояния» были растрачены. Этой сфере были необходимы отечественные промышленники, побольше расчетливости в управлении и поменьше непроизводительных затрат, вспоминал предприниматель.

В 1858 году ему удалось убедить представителей власти и предпринимательское сообщество в необходимости строительства железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Чижов, проведя математические расчеты, доказал, что инициатива будет выгодной, и, получив зеленый свет для начала проекта, привлек к делу исключительно русских инженеров и рабочих, а также отечественные инвестиции.

Первые подвижные составы были запущены по Московско-Троицкой железной дороге 18 августа 1862 года. Проезд до Сергиева Посада в первом классе стоил два рубля серебром, а в третий можно было приобрести билет за 80 копеек. Дорогу позже продлили до Ярославля и Вологды. Наследие Федора Васильевича сохранилось и до наших дней — в честь него назван фирменный экспресс, который ходит на этом направлении.

По инициативе Чижова группа московских промышленников выкупила у правительства Московско-Курскую железную дорогу, не допустив ее передачи иностранным компаниям. Но купечеству не всегда было посильно вложить сразу всю долю при составлении капитала — для строительства и приобретения железных дорог у государства требовалось развитие внутренней кредитной системы. В середине 1860-х гг. в стране началось усиленное банковское учредительство. При активном содействии Чижова был основан Московский купеческий банк — первый и самый крупный акционерный банк, который заложил прочный фундамент частному кредиту в Москве и во всей России.

Последним по времени крупным торгово-промышленным начинанием Чижова было образование Товарищества Архангельско-Мурманского срочного (регулярного) пароходства по Белому морю и Северному Ледовитому океану. И хотя в суровом климате вести бизнес было крайне рискованно — промысел у Мурманских берегов прибыли не приносил, а пароходы терпели крушение из-за непогоды, — через несколько лет после смерти Федора Васильевича Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства крепко встало на ноги. С тех пор на этих рубежах нашей родины было налажено регулярное навигационное сообщение: в Заполярье, вдоль берегов Белого и Баренцева морей. А на родине предпринимателя, в Костромской губернии, были построены несколько профессионально-технических учебных заведений на завещанный капитал Чижова в акциях Курской железной дороги, который достиг к 1889 году шести миллионов рублей.

Федор Васильевич считал, что в предпринимательстве «хорошо быть фонарщиком», то есть засветить дело и поддерживать горение, а потом, чтобы не захватила рутина, взяться за новое и трудное. Даже в периоды неудач Чижов старался приободрить компаньонов, а каждого нового члена Товарищества предупреждал о неизбежности рисков и убытков, нацеливал не на ожидание прибыли, а на служение великому делу процветания Отечества.