- Я считаю, что строительство "Сити", при том что это красивый комплекс на самом деле, — это ошибка, - заявил Сергей Собянин в интервью журналу "Афиша". - Потому что он не на месте стоит. "Сити" создал еще дополнительно 300 тысяч рабочих мест. Это целый город в городе, при этом без собственной инфраструктуры, а значит, он создает дополнительные транспортные проблемы. И в дальнейшем проблемы будут только увеличиваться. Такие проекты должны появляться ближе к МКАД.

Высказался мэр Москвы и о знаменитом памятнике Петру I работы Зураба Церетели. Выяснилось, что Собянин относится к нему "абсолютно нейтрально".

- Человек ко всему привыкает, - пояснил мэр. - И Петр I это уже часть города, несмотря на всю его нелепость появления на Москве-реке на фрегате.

Собянин подчеркнул, что "архитектурный облик — это все-таки дело профессионалов, а не мэра".

- Поэтому мы и ввели должность главного архитектора, - сказал он журналистам издания.

О ситуации с малым бизнесом в Москве

- Несмотря на все крики, что мы обижаем малый бизнес, мы все равно двигаемся по пути наведения там порядка. Раньше, чтобы получить разрешение на мелкорозничную торговлю, целые мафиозные структуры были выстроены, в результате чего мы не получали ничего ни по ассортименту, ни по качеству, ни по месту расположения. Строили где хотели. Продавали что хотели. Не могу сказать, что сейчас ситуация полностью изменилась, но мы хотя бы определили места — где торговать, чем торговать. Определили, какой формы эти ларечки должны быть.

Пешеход или автомобиль?

- Во всем мире пешеход является приоритетом. Но у нас это при всем желании невозможно, потому что город спроектирован и построен таким образом, что большая часть рабочих мест в центре, а люди живут в 10–15 км от него. Если вы готовы 10 км гулять туда-обратно — пожалуйста. Но вы ведь вряд ли готовы. Поэтому мы решаем проблему изменения стратегии застройки города, чтобы не просто жилье строилось, но и рабочие места одновременно. Плюс в уже построенных районах нужно создавать инфраструктуру — торговые и развлекательные центры, кафе, рестораны, кинотеатры, чтобы у человека было меньше мотивации уезжать из своего района.

Транспорт

- Главная задача — улучшить общественный транспорт. Мы сейчас реализуем проект по строительству метро, самый большой во всем мире, за исключением Китая. У нас одно из самых перегруженных метро в мире, за исключением разве что токийского. В Нью-Йорке протяженность метро 1000 или 1200 километров, а у нас 300. Можно, наверное, сказать, что эту проблему можно решить более дешевыми методами, например, пустить посреди дорог выделенные полосы и пустить по ним экспрессы, но исходя из той инфраструктуры, которая есть в городе, это очень тяжело. У нас площадь самих дорог меньше, чем в Нью-Йорке, в 4 раза. Их и так недостаточно, даже по минимуму. Плюс для того, чтобы построить такую выделенную полосу, нужно построить еще и эстакады, подземные переходы, сделать эстакады через перекрестки, чтобы автобусы не стояли на светофорах.

Кадры

- Мы сегодня приняли решение, что главы районов не должны находиться на одном месте больше 7 лет. Должна быть ротация, человек не может все время сидеть на одном месте. И префекты меняются, медленно, но меняются.

- Образ чиновника в России создавался не один, два или три года, а столетиями. И исправить его в одночасье нельзя. Нужно менять кадры, делать так, чтобы приходили молодые, современные люди, с современными взглядами, с новыми подходами. Тогда, может быть, будет меняться отношение к чиновникам. Ну и как минимум они должны соблюдать закон: не брать взяток, не хамить, не наезжать.

Бренд столицы

- Бренд должен быть. Но это не просто надпись — I love Moscow. Это информация о том, чем интересен город для бизнеса, для туристов, для жителей, для граждан России. Это вопрос формирования имиджа города в целом, а не отдельного названия. Конечно, какой-то логотип должен быть, но это далеко не самое главное. И далеко не самое сложное.

Навигация

- Уже в этом году мы сделаем 10 кварталов в Москве, где опробуем системы новой нумерации, указателей. Посмотрим, как это будет выглядеть не в архитектурных разработках, а в реальности. Если этот стиль не пойдет, то что-то откорректируем и в следующем году сделаем уже в массовом порядке. Но на самом деле мы все в электронный век живем. Люди пользуются айпадами и айфонами. Мы делаем электронный атлас Москвы, которым могут пользоваться все москвичи, с указанием всех адресов, с хорошей инфографикой, с разными слоями — культурными, образовательными, медицинскими... Такой атлас появится уже в этом году.

О майских митингах и столкновениях оппозиционеров с полицией

- В Москве ни после этого, ни до этого ничего такого не происходило. В сегодняшней мирной ситуации ходите где угодно, делайте что угодно. Вас никто не тронет. Но когда специально нагнеталась атмосфера, одна за другой создавались провокации, попытки прорыва к органам государственной власти, возникла довольно жесткая ситуация. Поэтому полиция делала то, что могла делать. И это вопрос к тем, кто все это затевал. Если вы хотите мирных демонстраций, да пожалуйста. Хоть до 6 мая, хоть после. Сколько угодно. Получите разрешение на время проведения и на место и собирайтесь в том количестве, в котором хотите — хоть 5 тыс., хоть 10, да хоть 100. Никаких проблем с этим не было и нет.

О себе

- Честное слово, мне пока нечем еще гордиться. Нужно проработать дольше, чтобы понять, что есть уже большой проект, которым можно гордиться. А чего не стоило делать — может быть, не стоило какие-то проекты так резко начинать. Нужно было делать их более плавно.

...Я об истории не задумываюсь. Ну, искренне я не задумывался, как именно мне нужно войти в историю. История определит сама.

Транспорт