В рамках соглашения об облегчении санкций стран Запада в отношении Ирана американский концерн Boeing Co. получил лицензию министерства финансов США на продажу некоторых компонентов коммерческих лайнеров авиакомпаниям этой страны. Ранее действие санкций против Ирана — международных и односторонних со стороны США — не позволяло стране покупать как новые самолеты, так и определенные запчасти для обслуживания имеющихся, что привело к увеличению количества авиакатастроф.

В воздушном флоте Ирана есть самолеты как российского, так и западного производства, в том числе американские лайнеры Boeing, произведенные до 1979 года. Теперь концерн Boeing Co. Сможет продавать в Иран необходимые для обеспечения безопасности полетов старых лайнеров компонентов. В ходе переговоров Boeing Co. с властями Ирана должно определиться, какие именно запчасти нужны иранским авиаперевозчикам. Поставки новых самолетов в Исламскую Республику лицензия Минфина США не предполагает.

Соглашение, по условиям которого Тегеран частично приостанавливает свою ядерную программу в обмен на облегчение режима санкций в отношении Исламской Республики, было достигнуто между Ираном и «шестеркой» международных посредников (Россия, Великобритания, Германия, Китай, США, Франция) в ноябре прошлого года. До 20 июля предполагается выработать всеобъемлющее соглашение, которое должно гарантировать отсутствие военного компонента в иранской ядерной программе в обмен на полную отмену санкций, сообщает агентство Рейтерс.

Рейс в никуда

Самолет «Боинг 777–200» авиакомпании «Малазийские авиалинии» вылетел 8 марта в 0.41 по местному времени из Куала-Лумпура и должен был приземлиться в Пекине в 6.30 утра того же дня. Должен был — но не приземлился. Почти две недели лайнер, на борту которого находились 239 человек, ищут 26 стран мира. История «рейса в никуда» напоминает сюжет сериала «Остаться в живых» (Lost), рассказывающего о пассажирах, потерпевших катастрофу и оказавшихся на загадочном острове. Так куда же пропал «Боинг 777–200»? «ВМ» вместе с экспертами рассматривает возможные версии.

Эксперты между тем крайне осторожно высказываются насчет возможных гипотез авиакатастрофы, объясняя это отсутствием информации или же из опасения, что их версия окажется неправильной. Однако самая простая и правдоподобная заключается в том, что лайнер упал в океан. Причины, по которым спасательные экспедиции из 26 стран до сих пор не могут обнаружить его обломки, очевидны. Акватория поиска включает в себя часть Индийского и Тихого океанов, а также несколько морей. Учитывая то обстоятельство, что лайнер непосредственно перед падением отклонился от заданного курса и океанские течения, могли унести обломки за десятки и сотни миль от места катастрофы, приходится констатировать: найти следы крушения будет посложнее, чем иголку в стоге сена (далее...).

Летчик-испытатель Магомед Толбоев о пропавшем самолете в Малайзии: "Boeing 777 невозможно посадить на неподготовленный аэродром, он просто развалится"

О версиях, как огромный лайнер мог запросто исчезнуть с экранов радаров и почему он до сих пор не найден, корреспондент «ВМ» поговорил с заслуженным летчиком-испытателем, Героем Российской Федерации Магомедом Толбоевым.

Ровно неделя прошла с тех пор, как неподалеку от восточного побережья Малайзии пропал Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airways. Самолет выполнял рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту. О каких-либо неполадках на борту экипаж лайнера не сообщал. Как выяснилось, после последнего сеанса связи с авиадиспетчерами лайнер развернулся и летел еще как минимум около пяти часов. В поисках лайнера участвуют десятки кораблей и самолетов из нескольких стран (далее...).