[b]Не так давно у станции метро «Юго-Западная», на стоянке маршрутных такси, появились симпатичные беленькие микроавтобусы «Форд» 45-го маршрута – то есть до аэропорта «Внуково». Стоимость проезда в них составила те же 25 рублей, что и в обычных «Газелях», но при этом комфортабельный салон рассчитан на 18 мест, все кресла – мягкие. Еще один плюс – высокий, 182 см, потолок, позволяющий входить и выходить, не пригибаясь, удобные поручни, наличие отопителя (что при наших зимах очень полезно) и прочих удобств. Не говоря уже о том, что все микроавтобусы были снабжены еще и активными системами безопасности.[/b]Как выяснилось, эти микроавтобусы были выполнены специально под заказ одной нижегородской компанией, а заказала их столичная компания – один из лидеров рынка маршрутных перевозок. Причем вскоре весь «газельный» парк этой компании должен быть заменен на современные «Форды Транзит Джамбо».…Не так давно на заседании правительства Москвы был затронут вопрос совершенствования пассажирских перевозок в столице. Причем первый заместитель мэра в правительстве Москвы Людмила Швецова дала понять, что коммерсантам будут только рады. Но – при соблюдении нескольких условий. Главными из которых является бесплатный провоз «льготников» и сохранение муниципальных тарифов на проезд. Более того, уже подготовлен проект распоряжения правительства Москвы «О порядке организации регулярных городских автобусных маршрутов» – как подчеркнуто, «в целях обеспечения безопасности перевозок, повышения качества предоставляемых услуг и определения основных требований при организации регулярных городских автобусных перевозок, координации взаимодействия операторов различных форм собственности при формировании маршрутной сети, создания равных условий доступа операторам на рынок транспортных услуг».Кстати, об услугах. Не хочу, чтобы эти строки считались рекламой, но первые действительно высококомфортабельные городские низкопольные автобусы шведской «Скании» появились в Москве именно благодаря частным операторам: они вышли на маршруты еще в конце 2003 года, только их тогда было мало.Сейчас же более полусотни «Сканий» – 46 сидячих мест, 100-местный салон – регулярно перевозят москвичей и гостей столицы на десятке маршрутов.Там, где не хватает городских «ЛиАЗов» и «Икарусов». Например, именно «Скании» обслуживают удлиненный 130-й маршрут от Новопеределкина до Беляева. В подмогу «Сканиям» призваны еще и украинские «Богданы», «ЛАЗы», а также немецкие «Фольксвагены». Стоимость проезда – подчеркнуто муниципальная.Сегодня частные операторы, а их в Москве уже 85, обслуживают 871 маршрут, привлекая каждый день более пяти тысяч единиц техники и перевозя полтора миллиона пассажиров. Большинство этих компаний входят в Московский транспортный союз, активно сотрудничающий с Департаментом транспорта и связи в разработке и реализации программ транспортного обслуживания.Возможно, именно такая форма сотрудничества вытеснит с городских улиц уже морально устаревший маршрутный транспорт, и мы перестанем периодически сообщать о том, что в очередную аварию попало очередное маршрутное такси.