Троллейбусы не для альпинистов

[b]На этой неделе мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение, согласно которому на обновление парка ГУП «Мосгортранс» до 2009 года будет выделено три миллиарда рублей.[/b]От того, каким будет пассажирский транспорт Москвы XXI века, будет зависеть и то, останутся ли в городе пробки и заторы. Об этом неоднократно говорилось на заседаниях правительства Москвы во время обсуждения «транспортной составляющей» жизни города. Для того чтобы автолюбитель предпочел добираться до места работы не на личной машине, а на автобусе он должен быть скоростным и комфортабельным. И на это город намерен истратить большие деньги.– Это сделано в соответствии принятой правительством Москвы концепцией развития пассажирского транспорта на 2007–2009 годы, – сказала пресс-секретарь ГУП «Мосгортранс» Ольга Терно. – Но никакой сенсационности в этом нет: вот уже несколько лет мы получаем от правительства города постоянную поддержку. На миллиард рублей можно приобрести порядка 500 единиц пассажирского транспорта. И обычно эти «единицы» распространяются пропорционально своей доле в пассажирских перевозках, причем львиная доля приходится на автобусы. Кроме того, нестесненность в средствах позволяет нам выбирать поставщиков подвижного состава на тендерной основе. На сегодняшний день, например, основное требование к приобретаемому пассажирскому транспорту, кроме комфортности, еще и низкопольность. Мы считаем, что пассажирский транспорт должен быть удобен для всех категорий населения, в том числе для пенсионеров, инвалидов, мам с колясками.Сегодня автобусы, троллейбусы и трамваи ГУП «Мосгортранс» совершают за сутки около 100 тысяч рейсов, перевозя более 12 млн пассажиров. Такие показатели достигаются использованием пяти тысяч единиц автотранспорта. Естественно, такой огромный парк заменить сложно, но работы ведутся.Так, если в прошлом году на линии вышло 75 низкопольных автобусов «Волжанин», то в этом году их будет закуплено уже более 200. Постепенно поступают в автобусные парки низкопольные «ЛиАЗ 5292». Всего же до конца 2006 года по Москве будут передвигаться около 500 низкопольных автобусов и 100 троллейбусов.Об одной из таких машин «Вечерка» писала в марте прошлого года. Имя троллейбус у – «Садко». Это сокращение от «Садового кольца», где сейчас трудится троллейбус. Сделан он на Московском троллейбусном заводе совместно с ООО «Ликинский автобус» и компанией «Шкода».Низкопольной машину удалось сделать за счет переноса большей части «электрики» на крышу. Так что высота нижней ступеньки – всего 36 сантиметров от земли, а если входить с бордюра – 15–20 сантиметров.Удобно! «Садко» пожаробезопасен и может перевезти 120 пассажиров на расстояние более километра… без проводов! Это на случай обрыва контактной сети, или если автолюбители создадут помеху.А вот трамваи низкопольными в силу технологических особенностей сделать сложно. И все же до конца этого года в городе могут появиться около 20 таких вагонов. А в День города на трамвайном маршруте в Строгине появится современная разработка Усть-Катавского вагоностроительного завода имени Кирова.Высота ступеньки от земли – всего 20 сантиметров! Новый трамвай можно составлять из двух-трех вагонов, каждый из которых может перевезти до 300 пассажиров. При этом новые технологии, используемые в строительстве, позволили добиться заметного снижения шума на самом «громком» из пассажирского наземного транспорта.[b]На илл.: [i]В этом, похожем на авиазавод, цехе собирают новые трамваи. Они «летают, но низэнько-низэнько».[/b][/i]