[b]Среди допущенных до старта внедорожного ралли «Париж– Дакар» были 34 гоночных грузовика.[/b]Организаторы гонки объясняют такой наплыв «тяжеловесов» изменениями, которые они внесли в спортивный регламент ралли, запретив участие в гонке грузовиков с центральным расположением мотора Дескать раньше все сводилось к дуэли прототипов «КамАЗ»а и «Татры», не оставлявших другим маркам ни малейшего шанса на победу. Международная автомобильная федерация пока что сохранила прежние правила и в результате «Дакар» выбыл из календаря Кубка мира, а команде из Набережных Челнов, как и её чешским соперникам пришлось в срочном порядке готовить новый гоночный грузовик. Зато многие выставили уже обкатанную технику: взять хотя бы тот же «HINO RANGER» японской команды «SUGAWARA», или «DAF» Яна Де Роя, наводившего страх на соперников еще в 80 ые годы. Не подумайте, что голландец и в этот раз выступает на двухмоторном монстре образца 86 года. Его новый 750 сильный (6 цилиндор при рабочем объеме двигателя 12,6 литров) Daf 85CF соперник более чем серьезный. Стоит ли удивляться, что на первом 35 километровом участке на юге Франции экипаж Владимира Чагина, Семена Якубова и Сергея Савостина предпочел присмотреться к соперникам и пропустить вперед «Мерседес Унимог» итальянца Коррадо Паттоно. Полторы минуты погоды не делали, а вот правильная выбранная тактика на таких гонках как «Дакар» – залог успеха, и именно поэтому на штурманском месте вновь оказался руководитель команды Семен Якубов. Воздержался экипаж камского грузовика и от безумной погони за Daf на пятом этапе, зато уступив голландцу чуть больше минуты возглавил гонку по сумме этапов. А вот на шестом этапе все встало на свои места: на 333 километрах «КамАЗ» ушел в отрыв и даже «Татра» бразильского пилота Андре Де Азеведу отстала более чем на 35 минут. Таким образом, седьмой этап, тот самый марафонский, на котором каравану предстоит завершить гонку в Марокко, пересечь в режиме дорожной связки Западную Сахару и финишировать уже в Мавритании, «КамАЗ» под номером 409 начнет лидером.