В мире не так много автомобилей, которые относятся к категории fun car и смогли стать не только культовыми, но еще и имиджевыми. Что такое «fun car»? Это понятие состоит из кусочков двух фраз – «fun for drive» (удовольствие для вождения) и « drive for fun» (вождение для удовольствия). Дебютировавший зимой 2008 года на автомобильной выставке в Детройте Audi TTS стал одним из них. Наряду с Audi R8 модель ТТS стала одной из самых быстрых автомобилей этой марки из Ингольштадта. Его создавали специально к юбилейной дате - 10-летию модели с индексом ТТ. Надо заметить, что недавно в этом модельном ряду появился еще один Audi ТТ с индексом RS, более мощный и шустрый. Мощность его достигает 340 лошадиных сил и разгоняется он до 100 км/ч он на 0,1 секунды быстрее, чем R8. Но говорить об этом автомобиле нам рановато, так как в Россию он пока поставляться не будет. Производители не рассчитывают найти у нас достаточное количество покупателей по причине заоблачной цены на эту версию (около 150 000$).Впрочем, общение даже с менее мощным братом – ТТS может дать представление о том, как специалисты Audi внедряют «гоночные гены» в «цивильный» автомобиль. [b]S – это 22 «кобылы» в помощь[/b]Для наглядности приведем несколько очень показательных цифр. TTS мощнее обычного ТТ с 3,2-литровым двигателем на 22 лошадиные силы, а базового 2,0-литрового на целых 72 л.с. При этом фантастикой кажется тот факт, что 272 л.с. достигаются с двигателем TFSI всего в 4 цилиндра, расположенными в ряд. Облегченный, по сравнению с V6 на 15 кг мотор (его вес 153 кг) настолько мощен, что способен разогнать этот спорткар до 100 км/ч всего за 5,2 секунды. Чтобы стало ясно насколько эти цифры удивительны, приведем данные главного конкурента на рынке (и родственника по концерну VW) Porsche 911 Carrera. Эта машина с мотором объемом в 3,6 литра и мощностью 325 л.с. разгоняется до «сотни» всего на 0,1 секунды быстрее, а Carrera S – быстрее на 0,4 с. А самое главное с какими затратами достигается эта скорость. Расход топлива у первого и второго Porsche – 16,1 и 18,5 литров на 100 км соответственно, тогда как расход Audi TTS - (вы не поверите!) 9,5 литра при спокойной езде и 11,4 литра при режиме «тапкой в пол». Попробуйте отыскать столь мощный и одновременно экономичный двигатель!Конечно, можно сказать, что этот мотор не новинка, ведь он уже ставился на «заряженную» версию Audi S3, но там он имел 265 лошадиных сил, а не 272 как сейчас. От «гражданских» 2-литровых «турбочетверок» этот двигатель отличается усиленным блоком цилиндров, поршнями и шатунами, облегченной головкой блоков, увеличенным турбокомпрессором (давление наддува составляет 1,2 бар) и модифицированным интеркуллером. Но основная «фишка» не в этом. Важно, что под капотом не шесть цилиндров и не восемь, а всего четыре (!!!). И, конечно, совершенно нереальный, точнее нереально низкий расход топлива, по цифрам совпадающий с расходами дизельного двигателя.[b]Конкуренты из одного «стойла»[/b]Поговорим еще немного о конкурентах и рассмотрим для полноты картины три машины, которые могут попытаться вступить в соперничество с TTS. Porsche Boxter и Porsche Cayman агрегатируются двигателями в 2,7 литра (245 л.с.) и 3,4 литра (295 л.с.). Даже при большем объеме двигатель в 2,7 литра слабее 2,0-литрового TTS. Разгон от 0 до 100 км/ч первого автомобиля составляет 6,1 с, второго- 5,4 с, что опять же медленнее по сравнению с TTS при большем расходе (14,9 л и 16,4 л соответственно)Ну, а третий игрок в моем списке Alfa Romeo Brera. Красивая машина, ничего не скажешь! Но и здесь двигатель в 3,2 литра мощностью в 260 л.с. (опять же слабее по «лошадям») способен разгонять «Альфу» всего за 6,2 с при среднем расходе аж в 18,4 литра. Короче говоря, у TTS в котором на каждую «лошадь» мотора приходится всего 5.1 кг чистого веса, конкурентов практически нет! На этом тему динамических и эксплуатационных характеристик можно закрыть. Все и так ясно. Потому перейдем к внешнему виду, обратив внимание на некоторые отличия TTS от обычного TT.[b]TTS совсем не TT[/b]Чисто визуально внешность автомобиля практически не изменилась с момента дебюта осенью 1998 года, хотя летом 2006 года Audi TT подвергся достаточно основательному рестайлингу, а с появлением в январе 2008 года машины с индексом ТТ возникли три варианта двигателя.Отличить TTS от ТТ можно лишь по наличию эмблемы спереди и сзади, накладки на порогах и надписи на рычаге АКПП. Кроме того сзади не два сопла выхлопной трубы, а четыре. Изменена форма переднего спойлера, боковые зеркала раскрашены под алюминий. Кроме того клиренс понижен на 10 мм, а в режиме «sport» он автоматически понижается еще на 10 мм, но заметить это невооруженным глазом невозможно. Изменений внутри салона тоже совсем мало. Тахометр теперь размечен до 7000 об/мин в красной зоне и цифры на спидометре фиксируют вашу скорость до 300 км/ч вместо 280 км/ч как раньше. В машине не появилось никаких модных «прибамбасов» типа камеры заднего вида, навигации или раздельного климат-контроля. Никаких излишеств, только звук Bоse на 225 Вт и подогрев сидений. Впрочем, этого вполне достаточно.Главное в этом автомобиле то, что при большей динамике и большей, чем у 3,2-литровой версии ТТ мощности, мотор стал гораздо экономичнее (примерно на 3 литра на 100 км пути). По-прежнему заднее антикрыло автоматически поднимается при скорости за 120 км/ч и опускается при скорости ниже 80 км/ч.[b]Рычащий зверь[/b]Автомобиль рычит, как настоящий зверь, как только включаешь двигатель. Правда, прежде чем услышать этот звук, надо усесться за руль. Садиться в машину несколько неудобно. Но захлопнув изнутри очень тяжелую дверь, устраиваешься в ковше сиденья прямо как гонщик Формулы 1. Этому способствует масса электрических регулировок (включая поясничную и боковую). Ключ на старт и в салоне раздается очень специфическое урчащее рычание двигателя. Даже приемник включать не хочется – настолько приятен и грозен это звук. Хотя 8-канальный усилитель с 12 динамиками Bose суммарной мощностью 225 Вт – тоже вещь далеко не лишняя. Как и 6-разрядный CD чейнджер, спрятанный в бардачке.С резким нажатием педали газа в пол машина, словно ракета, устремляется вперед, вдавливая тебя в кресло. На рубеже 3000 об/мин раздается мощный, но совсем не пугающий хлопок и в бой вступает другая передача и турбонаддув. Особенно это ощущается при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Тут происходит еще один мощнейший подхват. Максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин, а 6-ступенчатая коробка S-tronic со сдвоенным сцеплением практически не позволит вам раскрутить движок до 7 тысяч. Пять тысяч – вполне достаточно, чтобы получить весь кайф от разгона.Главное отличие трансмиссии Quattro – способность переварить чудовищные 350 Нм крутящего момента на передаточные числа роботизированного автомата для авто весом всего в 1415 кг.За счет полного привода, низкого клиренса и грамотной развесовки машина уверенно прописывает повороты практически на всех скоростях. Это не дает никаких намеков на боковые крены. А тормоза здесь такие, что весь этот табун в 272 лошадки можно остановить в считанные секунды.[b]Полный жесткач[/b]Раньше я думал, что самая зубодробильная и жесткая подвеска у Mitsubishi Lancer Evolution, но оказалось, что это не так. Понятно, что настоящий сроткар не обязан отличаться комфортом, Но настолько жесткой подвески невозможно было даже предвидеть. Любая ямка, кочка, мостовой стык отдается в салоне по полной программе. Но и это можно простить машине, потому что адреналин, которым TTS накачивает тебя каждую минуту, полностью компенсирует этот недостаток, который и недостатком-то назвать язык не поворачивается. Скажу сразу, что я ездил практически постоянно на обычном городском режиме, а ведь в подвеске Magnetic Ride с амортизаторами, наполненными магнитореологической жидкостью с меняющейся вязкостью, предусмотрен еще и спорт-режим. В этом режиме движения машина становится вообще «табуреткой», передвигаться на которой можно разве что на идеальных немецких автобанах. Впрочем, ТТS не обязан приспосабливаться к российским раздолбанным дорогам. Он ведь и создавался для цивилизованной езды, для того, чтобы бросить вызов скорости и ярости Porsche Carrera. Сейчас эти две машины выпускаются под общим флагом VW, а тогда 1998 они принадлежали разным концернам-конкурентам.[b]Второй или третий?[/b]Стал бы я покупать эту машину, даже если бы у меня были такие деньги? Ответить на этот вопрос однозначно трудно. С одной стороны, я давно вышел из возраста увлечения стритрейсингом. К тому же, я уверен, что Audi TT даже без литеры S должна быть вторым или третьим автомобилем в гараже семейного человека. Зимой на ней ездить все-таки опасно, даже с полным приводом. Конечно, на TTS можно ездить и спокойно, но это очень сложно. Автомобиль сам просит вас прижать посильнее педаль газа. И уж тут-то вы не останетесь без пристального внимания инспекторов ДПС, подозревающих в вас лихого ночного гонщика.Но, если иметь по-настоящему много денег, чтобы позволить себе такую покупку для собственного удовольствия, то конечно, я бы от такой машины не отказался. Как ни крути, очень интересным получился это автомобиль, продающийся в Европе по цене от 47 900 евро. В США он стоит 45 500 долларов, в Англии 34 800 фунтов. В России – смотри ниже. Технические характеристикиГабариты (мм) 4178 х 1842 х 1375Колесная база (мм) 2468Снаряженная масса (кг) 1415Полная масса (кг) 1850Объем двигателя (куб.см) 1984Максимальная мощность (л.с.) 272Макс.крутящий момент (Нм/об/мин) 350/2500-5000Максимальная скорость (км/ч) 250Время разгона 0-100 км/ч (с) 10,0Расход топлива (л/100 км) 7,9-11,1( показатель на тесте – 9,4-9,7)Объем багажника (л) 290Шины 245/40 R18Дорожный просвет (мм) нет данныхЕмкость бака (л) 60 Бензин А-98Цена (базовая) (руб.) 2 182 000 Цена тестируемого автомобиля (руб.) 2 413 959, 55 Благодарим представительство «Ауди Россия» за предоставленный для теста автомобиль.