Идут на рекорд
Большое кольцо Москвы станет рекордсменом по своей протяженности. Для пассажиров заработает 31 станция.
В интервью нашему изданию заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин рассказал, когда ждать полного запуска Большой кольцевой линии метро.
— Марат Шакирзянович, мы часто слышим, что Москва — рекордсмен по темпам и объемам метростроения. Какие цифры это подтверждают?
— Учитывая то, что Москва уже построила за восемь лет, и то, что будет построено в течение ближайшей пятилетки, к 2023 году произойдет настоящий прорыв в развитии транспортной системы мегаполиса. С учетом реализации проектов Большого кольца метро, новых радиальных веток, Московских центральных диаметров общая протяженность линий подземного и наземного метро составит тысячу километров.
— Когда завершится строительство Большого кольца метро?
— К 2023 году. Это не только самый масштабный проект метростроения в столице за все годы существования подземки, но и крупнейший подобный проект во всем мире. Длина Большой кольцевой линии составит почти 70 километров. Таким образом, она будет длиннее пекинской, которая сейчас по протяженности номер один в мире (длина 57 км). Что такое 70 километров метро? Это равнозначно расстоянию между Москвой и Наро-Фоминском. На линии расположится 31 станция и электродепо.
— Есть перспективы развития кольца?
— Безусловно! Кольцо спроектировано таким образом, что заложена техническая возможность протянуть от него радиальные ветки в любые точки города. Так, помимо Кожуховской линии, которая уже строится, такие линии придут в Новую Москву — в Коммунарку, а далее и в Троицк, и в РублевоАрхангельское. Еще одна ветка пройдет до столичного района Бирюлево.
ИНФРАСТРУКТУРА: некрасовскую линию запустят поэтапно
Совсем скоро на карте Московского метрополитена появится Некрасовская (проектное название — Кожуховская) линия.
Технический пуск участка от «Некрасовки» до «Косино» с четырьмя станциями уже состоялся. АО «Мосинжпроект» является управляющей компанией по строительству новых линий и станций столичной подземки.
Как сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин (на фото), отрезок линии от «Косино» до «Некрасовки» планируется открыть для пассажиров до конца года. По его словам, на сегодняшний день на станциях выполнены все монолитные конструкции, завершаются отделочные и архитектурные работы, ведется монтаж и пуско-наладка инженерных систем и оборудования.
На прилегающих территориях четырех станций первого пускового участка проводится комплексное благоустройство: устанавливаются скамейки, урны, освещение, высаживаются деревья, цветники и кустарники. Общая площадь зеленых насаждений составит порядка 19 гектаров.
Генеральный директор «Мосинжпроекта» уточнил, что строительство тоннелей на этом участке «розовой» ветки велось при помощи традиционных 6-метровых тоннелепроходческих комплексов (ТПМК).
«В общей сложности здесь построено 5 км тоннелей метро. Длина участка, включая станции, составляет 6,8 км», — отметил Газизуллин.
Строительство второго пускового комплекса от станции «Косино» до станции «Нижегородская» выполняется при помощи 10-метровых тоннелепроходческих комплексов (ТПМК), которые строят двухпутные тоннели метро.
РАЗИТИЕ: пересадочные узлы станут новыми точками притяжения
Пересадочные узлы, расположенные на Большой кольцевой линии метро, кардинальным образом изменят транспортную систему столицы, создадут дополнительные точки деловой и общественной жизни за пределами исторического центра.
После того как будет полностью построено БКЛ, с ее станций можно будет сделать 19 пересадок на радиальные линии метро, четыре — на Московское центральное кольцо, пять — на первоочередные Московские центральные диаметры и 11 — на радиальные линии железной дороги.
— Транспортно-пересадочные узлы предоставят не просто возможность пересадки, они увяжут воедино и сделают комфортнее разрозненные пассажиропотоки сразу нескольких видов транспорта — метро, железной дороги, автобусов, такси и личных автомобилей, — объясняет первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев.
Он подчеркнул, что большинство хабов построят по принципу «сухие ноги».
— Пересадка будет происходить в капитальных строениях, что очень удобно для пассажиров в любую погоду, — сказал он. Пересадочные узлы Большой кольцевой линии метро станут новыми точками притяжения за пределами городского центра, обеспеченными транспортной инфраструктурой в шаговой доступности.
— В тех проектах транспортных хабов, где это возможно, мы закладываем строительство жилья, обеспеченного новыми рабочими местами, — утонил Суниев.
Это сократит маятниковую миграцию в столице, позволит горожанам найти работу вблизи дома.
ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ МЕТРО
Московские метростроители готовятся поставить рекорд — возвести в этом году 25 станций. 15 из них уже сданы. На вооружении строителей самая современная техника, инженеры и проектировщики используют передовые решения.
— За последние семь лет московский метрострой превратился в ведущую отрасль не только в стране, но и в мире, — считает председатель правления Тоннельной ассоциации России Константин Матвеев (на фото). На строительстве московской подземки сегодня задействованы ведущие компании стран СНГ, а на участке Большой кольцевой линии впервые работает китайский подрядчик. Координацию всех процессов осуществляет городской инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект».
—Предыдущий проект Большого кольца предполагал его возведение на глубине, потом решили поднять значительную часть тоннелей ближе к поверхности. Это позволяет строить метро быстрее и дешевле, — объясняет эксперт. Тоннели Московского метрополитена возводят больше 30 тоннелепроходческих щитов, в том числе два уникальных десятиметровых (в таких тоннелях сразу помещаются два поезда, следующих в противоположных направлениях).
— Программа развития метрополитена, принятая мэром Москвы Сергеем Собяниным, гарантирует городской заказ на годы вперед и стабильную занятость для строителей, — резюмирует Матвеев.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Сергей Собянин, Мэр города Москвы
— Новая линия разгрузит радиальные ветки метро и пригородных желез-
нодорожных перевозок. Все станции уникальны. Мы сохраняем традицию московского метро, что-бы станции не только были полезными и нужными с технической точки зрения, но и эстетически радовали глаз и привлекали людей.
