Перед тем, как начать читать наш материал об очередном тесте, посмотрите внимательно на снимки. С первого взгляда обычный микроавтобус, напоминающий привычную глазу маршрутку «Газель». Но, присмотревшись, вы все же увидите, что в этом немецком микробасе (microbus) не все так просто, и есть в нем что-то от полноценного внедорожника.Высокий клиренс, необычная резина, усиленные амортизаторы Bilstein, мощная защита картера — вот что вы замечаете, увидев VW Multivan Pan Americana, героя нашего сегодняшнего теста. Его по праву можно назвать самым проходимым и внедорожным среди всех существующих машин данного класса. Цена, конечно, кусачая, но о ней мы поговорим в самом конце.Под коротким маленьким капотом скрывается 5-цилиндровый дизель в 2,5 литра мощностью 131 л.с., который практически не слышен в салоне. Именно такой дизель с полным приводом и только 6-ступенчатой «механикой» способен в полной мере стать покорителем бездорожья, а Pan Americana изначально предназначался для таких целей, и в своем сегменте достойных конкурентов не имеет.[b][i]Новый повод для гордости[/i][/b]Раньше представительство концерна Volkswagen в России гордилось своим внедорожником VW Touareg Experience, моделью, которая не нуждается в дополнительных реверансах по поводу «внедорожности». Сейчас, после презентации в Дмитровском районе, где каждый мог убедиться в том, что Pan Americana не уступает Touareg. У VW появился ещё один повод для гордости. У вас есть возможность самим оценить достоинства Multivan, автомобили появятся в парке школы внедорожной езды VW Experience, где потенциальным покупателям предоставляют возможность посидеть за рулем и прокатиться по специальной трассе.Процесс создания внедорожного микроавтобуса имеет предысторию, породившую название автомобиля. В самом начале разработки VW Multivan Pan Americana смог установить мировой рекорд, вошедший в Книгу рекордов Гиннеса — 25 000 км по бездорожью. В 1999 году полноприводный Multivan Pan Americana с невиданной скоростью пересек американский континент по легендарной трассе Pan-American Highway в отсутствии дорог с более-менее нормальным покрытием, откуда родилось название модели. Этот рекордный пробег дал старт разработке ещё более продвинутых концепций полного привода. Итогом труда разработчиков стала сошедшая с заводского конвейера модель VW Multivan Pan Americana, оснащенная приводом 4 Motion.Идеально согласованные компоненты, материалы, выдерживающие самые экстремальные нагрузки, усиленные пружины и амортизаторы Bilstein, а также система 4 Motion с короткоходной 6-ступенчатой МКПП (к её работе надо привыкать, чтобы не глохнуть) были прекрасно продемонстрированы в 2006 году во время ралли по Западно-Африканской пустыне. Там Pan Americana использовался в качестве сопровождающей машины. Опционно автомобиль может быть оборудован тюнинговым шасси профессионального ателье Seikel, позволяющим извлечь максимум из внедорожных воможностей машины. В раскаленной от солнца пустыне Multivan преодолевал огромные дюны наряду с участниками гонки, восхищая болельщиков, которым было трудно поверить, что на такие чудеса способен микроавтобус.[b][i]Не «африканец», но все же боец[/i][/b]Конечно, в пустыне был специально подготовленный автомобиль, но и серийная его версия, появившаяся у дилеров и апробированная под Дмитровом, мало, чем отличается от той, что так хорошо показала себя в Африке. По сравнению с цивильным Multivan клиренс в VW Multivan Pan Americana подняли на 73 мм или на 20 мм выше, чем в Multivan 4 Motion. Даже, несмотря на скромные характеристики «угла въезда» (он составляет всего 22 градуса), Pan Americana чувствует себя вне асфальта более чем уверенно благодаря «зубастым» шинам Good Year Wrangler AT/R 235/70 R16. Тем более, что у него из внедорожных «прибамбасов» присутствует также блокировка заднего дифференциала. Одновременно с ним «зажимается» и межосевая муфта Haldex в приводе задних колес. Благодаря этому вы без труда с полной нагрузкой можете преодолевать подъемы до 36 градусов и броды глубиной до 40 см.Пакет «off road» включает в себя пониженное отношение главной передачи и автоматическую коррекцию спидометра при смене размерности колес. Это немаловажная деталь, так как при особо экстремальной езде вне дорог родные шины Wrangler AT/R, которые мы привыкли видеть на специально подготовленных Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser, найти в России очень сложно. Можно не пытаться отыскать их в разрекламированных шинных магазинах, получите только под заказ. Запаска, лежащая в багажнике — обычная летняя резина Michelin на металлическом диске, здесь элемент посторонний. Её специально положили в тестовую машину, и пришлось крепить её так нестандартно, потому что в машине вообще не предусмотрено наличие запасного колеса, соответственно и места для него нет. В Multivan решили ограничиться только ремкомплектом, учитывая специфичность установленной резины.В один из дней теста мы поехали за город и попытались найти грязь, чтобы на полную мощь испытать Pan Americana. Но, учитывая погодные условия нынешней аномальной осени, грязи, к сожалению, найти не удалось. Зато удалось отыскать что-то вроде песчаного карьера с глубокими колеями от грузовиков. Вы не представляете себе удивление на лицах местных работяг, которые никак не могли понять, зачем сюда приехала и что вообще здесь забыла «немецкая маршрутка».[b][i]Чайку попить и сигаретку выкурить[/i][/b]Крышка багажника очень порадует во время остановок с перекусом в небольшой дождичек. Она открывается под углом в 90 градусов, образуя крышу, под которой можно и чайку попить, и перекурить. Сам салон, с одной стороны, комфортен и удобен. Каждое из 6 кресел снабжено подлокотниками под правую и левую руку и ремнями безопасности. Проход даже к третьему ряду сидений удобный. А вот трансформация кресел, которые умеют крутиться вокруг своей оси — не совсем удобна. Надо потянуть рычаг снизу и одновременно маленький рычажок вбок. Причем сделать это следует одновременно с поворотом кресла по часовой стрелке. Если вы справились и поставили кресла спиной к водителю, тогда вы сможете выдвинуть столик, установленный вертикально по левому борту. Его размеры — 50х50, этого вполне достаточно, чтобы на стоянке попить чаю или перекинуться в картишки.Под тремя из четырех задних кресел снизу находятся вместительные пластиковые боксы, их легко мыть, сюда уместится множество вещей, еды. Бардачок слева от торпедо — охлаждаемый, снизу карман для карт, сверху по центру есть ещё один бокс для атласов — все для того, чтобы не заблудиться и не умереть с голоду в дальнем путешествии. А вот бокс снизу по центру консоли хоть и вмещает 2-литровую бутылку, охлаждения не имеет. Кстати, в такой машине «для приключений» с массой ниш для мелочевки и огромным количеством вешалок, подстаканников и ящичков, почему-то не нашлось места для очечника.[b][i]В атмосфере домашнего уюта[/i][/b]Очень понравилась подсветка салона и порогов. Она создает почти домашний уют. У каждого из задних пассажиров есть плафон индивидуального освещения, совершенно не мешающий водителю. К услугам задних пассажиров к тому же собственная двухзонная климатическая установка. Так что они могут самостоятельно создавать для себя комфортные условия.Приемник звучит превосходно. То ли за счет очень большого объема салона, то ли за счет грамотно расположенных динамиков звук получается концертным — объемным и очень качественным. И, что важно, даже при включенном радио, вы можете разговаривать в машине, прекрасно слыша друг друга. В отличие от модели Transporter антенна здесь стоит не внешняя, а интегрированная, при этом качество приема не страдает.Нельзя не упомянуть и про боковые зеркала, обеспечивающие идеальную обзорность. Левое — квадратное, правое вытянуто вверх. Нижняя часть практически исключает все слепые зоны, показывая бордюрные камни и мельчайшие препятствия на дороге. Это особенно важно при движении задним ходом.А как за рулем? Очень удобно, хоть несколько непривычно. Непривычно не столько из-за «капитанской» посадки, сколько из-за её высоты. Поравнявшись на перекрестке с Hummer, я убедился, что сижу над дорогой выше, чем водитель Hummer, да и клиренс практически совпадает. Некоторые проблемы с управление возникают разве что при парковке. Парковаться мешают не только габариты, но и слишком большой диаметр разворота.[b][i]Das ist Auto[/i][/b]Расход солярки даже в городе вполне соответствует машине столь значительных размеров весом в 2,5 тонны — от 10,8 до 11,5 литров на 100 км. Причем заправляться надо обычным дизелем, а не дизелем Евро-4, о чем предупреждает надпись на крышке бака. Кстати, это единственная обнаруженная нами надпись на русском языке, все остальное, включая информацию на дисплее компьютера — пока только на немецком. Например, «bitte tanken! (пожалуйста, заправьтесь), причем это предупреждение появится заблаговременно, не за 50–60 км, как обычно, а где-то км за 120 -130 остаточного пути. Немцы знают, что вне шоссейных дорог найти АЗС не всегда просто, лучше позаботиться о топливе заранее, тем более, когда машина дизельная.[b][i]Красиво жить не запретишь[/i][/b]Вот, пожалуй, и все. Теперь надо определиться с тем, для кого же предназначен этот автомобиль. Он понравится состоятельным охотникам, рыболовам, веселым молодежным компаниям для поездок на шашлыки, рыбалку, весьма обеспеченной молодой семье, предпочитающей активный отдых. Впрочем, если покупать эту машину для семьи, следует обязательно заменить два задних кресла на диван. Знаю по себе, что дети в длительных поездках долго не выдерживают и всегда засыпают. На кресле спящего ребенка возить неудобно. А может, машину оценят сотрудники ДПС? Недавно по ТВ был показан сюжет из какого-то российского региона (не будем уточнять), где в кадре засветились сразу два таких VW Multivan Pan Americana, раскрашенных в бело-голубой цвет. Красиво жить не запретишь. Базовая цена машины начинается от 2 c лишним миллиона рублей! Только зачем тогда твердить о недостаточном финансировании?Что касается раскраски и оформления салона, то Pan Americana продается лишь в одном колере. Краска называется как американское озеро — Salt Lake. Именно такой сероватый цвет и есть, по мнению дизайнеров, цвет воды в озере. А в отделке салона предусмотрено только сочетание коричневой и черной кожи. Других вариантов оформления интерьера и экстерьера не предлагается.[b][i]Технические характеристики[/i][/b]Габариты (мм) 4800 х 1904 х 1990 Колесная база (мм) 3000 Снаряженная масса (кг) 2446 Полная масса (кг) 3000 Полезная нагрузка (кг) 538 Площадь пассажирского салона (кв.м) 4,3 Задняя подъемная дверь ширина/высота (мм) 1446/1262 Боковая сдвижная дверь ширина/высота (мм) 1010/1253 Шины 235/70 R16 Дорожный просвет (мм) 197 Объем двигателя (см3) 2461 Макс. мощность (л.с.) 131Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) 176/2500 Макс. скорость (км/ч) 188 Время разгона 0-100 км/ч (с) нет данных Емкость бака (л) 80 Расход топлива (ср. л/100 км) 9,2-13,3 Диаметр разворота (м) 11,9 Цена (базовая) (руб.) 2 106 898Цена тестируемого автомобиля (руб.) 3 324 997 [b][i]Благодарим представительство компании «Фольксваген Групп Рус» за предоставленный для теста автомобиль.[/i][/b]