Мы не случайно остановили свой выбор на автомобиле, носящем имя сильного южного ветра, зарождающегося в пустынях Северной Африки. Во-первых, это, пожалуй, самый красивый автомобиль, появившийся в 2009 году. Во-вторых, он пока не примелькался на столичных дорогах - в России в месяц продается всего 20-30 штук. Дизайнерам и конструкторам VW удалось достичь почти невозможного результата. Scirocco – это настоящий спорткар, сочетающий в себе не только красоту и скорость, но и комфорт и даже практичность. Накачанный и плечистый Scirocco, созданный на базе Golf GTI, некоторые автожурналисты даже записали в прямые конкуренты Porsche Cayman. Автомобиль успел, как и многие его конкуренты, обзавестись ласковыми прозвищами типа «сырок» и даже «сиротка». А как правильно произносится название модели по-русски? Вовсе не «скирокко» и не «сцирокко», а «сирокко». [b]Возрождение спустя 16 лет[/b]Впервые это трехдверное купе появилось в каталогах VW 35 лет назад, заменив модель Karmann-Ghia. Scirocco прошлого поколения продавался вплоть до 1992 года, когда его заменили на модель Corrado. Спустя 16 лет Scirocco решили возродить. И в марте 2008 года именно этот автомобиль стал гвоздем Женевского автосалона. Не удивительно – такой эффектной и впечатляющей машины VW давно не создавал. С какой стороны на нее не посмотришь – выглядит потрясающе! Впрочем, для успеха автомобиля на рынке недостаточно иметь красивый внешний облик, гораздо важнее, что у машины под капотом и внутри салона. Начнем изучение с того, что спрятано у Scirocco под капотом. К нам на тест попал 2,0-литровый Scirocco с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил, а коллеги из другого издания одновременно со мной забирали из пресс-парка 1,4-литровый автомобиль с впечатляющим табуном в 160 «лошадок». Очень хотелось сравнить эти машины, и спустя пару недель я попросил предоставить мне для теста второй вариант. Но оказалось, что машину убрали из пресс-парка, так как VW прекратил поставки в Россию этих авто. Причина такого действия вполне объяснима – мотор, где помимо турбины есть еще и компрессор слишком быстро изнашивается, он имеет очень маленький ресурс – примерно 150 тысяч км. По той же причине больше не продается и Golf GT Sport с тем же двигателем, его заменили на GTI.[b]«Два литра» оставили в прошлом году[/b]Scirocco 2,0 претерпел некоторые изменения, теперь он комплектуется мотором от GTI мощностью в 210 л.с. с измененной «прошивкой» блока управления двигателем. Динамика стала более резвой, но изменения в разгоне до 100 км/ч в 0,2 секунды вы вряд ли сможете почувствовать, прежние 7,1 секунды были более чем достаточными. Да, и 200 лошадиных сил для машины вполне хватало, тем более что Scirocco на 36 кг легче, чем GTI.Интерьер по-фольксвагеновски практичен и безупречен с точки зрения эргономики и качества отделки. Очень понравились «ковши» кресел с профилированным сиденьем и спинкой. Кресла опустились на 15 мм ниже по сравнению с «Гольфом», поэтому усаживаться в них надо очень осторожно. Посадке и высадке мешают очень низкая крыша и широкие пороги. Как ни старайся, брюки чистыми не сохранишь. Безрамочные двери тоже не способствуют удобству процесса проникновения в салон. Руль с приплюснутым снизу ободом (как в Audi TT) и очень оригинальные треугольные дверные ручки дополнительно придают салону спортивности.Что касается центральной консоли, то здесь присутствует синтез элементов, от «пятого», и от «шестого» Golf. Например, климат-контроль в Scirocco целиком от «пятерки», как и бортовой компьютер с ядрено-красной подсветкой. В БК отсутствуют цифровой спидометр, нет показателей температуры масла. У аудиосистемы RNS 510 с экраном 20х40 – полного аналога «шкодовской» Columbus c функцией touch-screen, красно-голубая подсветка. Она гораздо больше раздражает глаза, чем бело-зеленая у Sкoda. Навигация точно такая же, как на Octavia и Superb - очень неплохая, прекрасно прокладывает маршрут! Но говорит и пишет по-английски. Графический парктроник еще один плюсик системы. Он работает, показывая силуэт машинки сверху. При парковке водитель хорошо видит все, что происходит по периметру автомобиля. А парктроники в этом авто особенно актуальны потому что в салонное центральной зеркало очень маленького размера абсолютно ничего не видно кроме задних подголовников.[b]Трое в купе не считая водителя[/b]Хотя купе никогда не были машинами вместительными, в Scirocco даже задние места вполне полноценные. Правда здесь нет подстаканников и подлокотников, но процесс посадки на второй ряд не особенно затруднителен, а сидеть вполне удобно благодаря удобным углубленным сиденьям. Может быть «ковши» этих сидений немного жестковаты, но в целом задний ряд в Scirocco сделан совсем не для проформы как в Audi TT, и он не кажется декоративным.По меркам купе неплох и багажник объемом в 312 литров. Скажем для сравнения – в Golf объем багажника 350 литров.Ну, а теперь в путь! С погодой нам повезло и тестировали машину мы еще до начала обильных снегопадов, когда по городу можно было нормально передвигаться, пару раз под колесами даже был чистый асфальт. Мотор хоть и урчит, но звук не производит впечатления большой мощи. Может быть, это и к лучшему, так как Scirocco очень уж буквально воспринимает призывы водителя к резкому ускорению, и колеса сразу же срываются в букс, а при переходе с 1-й на 2-ю передачу ощущается заметный рывок. Так что на скользкой дороге надо быть максимально осторожным. При разгоне «педаль газа в пол», когда передачи меняются без сброса газа, сзади то и дело раздаются «выстрелы» шумно стравливаемого воздуха. Звуковое сопровождение очень эффектное, но с непривычки нервирует.Дуэт 2-литрового турбомотора и 6-ступенчатого робота DSG работает строго в унисон, как живой организм. Даже при торможении умная трансмиссия «подтыкает» пониженные передачи одну за другой, заставляя авто тормозить двигателем.В поворотах Scirocco ведет себя практически идеально. В этом заслуга адаптивной подвески DCC и особому принципу «обувания» колес. Резина на задних колесах шире, чем на передних. Это делает машину более управляемой и устойчивой. Жесткость амортизаторов регулируется при помощи электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости. У опционного умного амортизатора есть три режима – автоматический «нормальный», «комфорт» и «спорт». По ощущениям самый оптимальный режим – «нормальный», в этом режиме автомобиль лучше сглаживает колебания кузова при проезде неровностей. Но все-таки, если любишь быструю езду, то люби и на ухабах подпрыгивать! Режим «спорт» обеспечит вам более жесткую езду. Что касается тормозов, то Scirocco в этом отношении идеален, он мгновенно осаживает свой пыл почти с любых скоростей.В заключение так и хочется задать вопрос: «В чем сила, брат?» Во внешности или в моторе? В случае с Scirocco она в обоих позициях.[b]Цена вопроса[/b]Ну, а теперь, как всегда, немного «о грустном». О ценах. Базовая комплектация версии Highline очень даже неплохая. Все ее пункты перечислять нет смысла, а цена вопроса 1 181 000 рублей. На тестовом автомобиле были дополнительно установлены адаптивная подвеска DCC, аудиосистема с touch-screen, климат-контроль, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, графический парктроник и спорт-пакет, что увеличило цену машины до 1 500 623 рублей. Такая же версия с новым 210-сильным мотором обойдется в 1 507 000 рублей. Вполне приемлемо! Даже дешевле, чем Audi S3, у которой, правда, под капотом 265 «лошадок». Если же вам очень нравится Scirocco внешне и вы хотите купить именно ее, а скоростные характеристики вас не очень волнуют, приобретайте модель с 1,4-литровым двигателем мощностью в 122 л.с. с механической коробкой передач. Такая машина обойдется вам в 854 000 рублей. [b]Технические характеристики:[/b]Габариты (мм) 4256 х 1810 х 1404Колесная база (мм) 2578Снаряженная масса (кг) 1318Полная масса (кг) 1760Объем двигателя (куб.см) 1984Максимальная мощность (л.с.) 200Макс.крутящий момент (Нм/об/мин) 280/1700-5000Максимальная скорость (км/ч) 233Время разгона 0-100 км/ч (с) 7,1Расход топлива (л/100 км) 5,9-10,5(средний показатель на тесте – 12,6)Объем багажника (л) 312/1006Шины 235/45 R17Диаметр разворота (м) н.д.Дорожный просвет (мм) 113Емкость бака (л) 50 Бензин А-95Цена (базовая) (руб.) 1159 071 Цена тестируемого автомобиля (руб.) 1500 623Благодарим «Фольксваген Групп Рус» за предоставленный для теста автомобиль.Цены на некоторые элементы дополнительного оборудования (опции)Панорамный люк в крыше 39 738Круиз-контроль 7 205Климат-контроль 7 082Графический парктроник 13 001Отделка салона кожей с черной отделкой потолка иподогревом сидений 75 664Цвет «металлик» 16 3433-спицевое кожаное рулевое колесо с управлениембортовым компьютером и аудиосистемой 13 472Пакет «свет и обзор» 11 958Подлокотник между передними сиденьями 6 839Аудиосистема с навигацией и touch screen, 8 динамиков 77 23217-дюймовые колеса 8 744Биксеноновые фары 36 237Противотуманные фары 6 162Тонировка боковых и задних стекол 9 399Спорт-пакет 28 277